Il futuro dell'Alfa Romeo: trattative di vendita (?)

[spiderland]

Imho, tutta questa storia del ridimensionamento di Alfa è una scusa per spostare la produzione di tutto ciò sopra il segmento D in USA...

[atomicstation2]

Fate tutti 10 respiri profondi e poi guardate qui sotto, sperando che passi tutta questa negatività (a ragion veduta aggiungo)

[lelesch81]

Fate tutti 10 respiri profondi e poi guardate qui sotto, sperando che passi tutta questa negatività (a ragion veduta aggiungo)

l'Alfetta V8 in America.. che dire.. Alla fine si va sempre a pescare dal Passato, linee, configurazioni, etc.. Di moderno ci sono solo le tecnince di realizzazioni e i materiali, per il resto è sempre da lì che si deve partire, dalle "Origini".

[Beckervdo]

Integro

Grazie all'intesa con Chrysler il marchio torinese allarga subito la gamma con le Suv di provenienza americana. Mentre l'Alfa non sostituirà la 159 e deve rivedere tutti i piani: troppo forte la concorrenza tedesca

"La vita è come una bicilcletta: per mantenere l'equilibrio bisogna sempre muoversi". La frase di Albert Einstein che il gran capo di Fiat, Sergio Marchionne, ha fatto stampare sui biglietti natalizi, la dice lunga sulla filosofia del gruppo torinese. Chi si ferma è perduto, concetto che il manager italo-canadese ripete stizzito anche a chi vede nell'intervento nella Chrysler più un grande rischio che un'opporunità: «A dispetto di quanto sento dire, non è solo vero che Fiat ha salvato Chrysler, è vero anche il contrario», spiega; «il piano per la Chrysler non serve soltanto a ristrutturare la Casa americana, è determinante anche per la sopravvivenza di Fiat, il futuro delle due aziende adesso è legato a doppio filo ed entrambe avranno benefici enormi da un simile legame».

Il ragionamento di Marchionne è di una brutale semplicità: abbiamo la possibilità di creare un Gruppo che sia tra i primi cinque al mondo e non possiamo mancare un'occasione storica, anche se questo comporta sacrifici per marchi blasonati. Come l'Alfa Romeo, la Casa più difficile da amalgamare con il partner americano: «Basta con le storie gloriose usate come alibi, basta con le cavolate come i richiami a Tazio Nuvolari», taglia corto, «l'Alfa è indubbiamente una storia di successo, ma la storia non implica sopravvivenza: dobbiamo capire dove possiamo tenere testa alla migliore concorrenza internazionale e dove non abbiamo la possibilità. E, se necessario, ridimensionare le nostre ambizioni». In parole povere: la Fiat investirà su nuove generazioni di modelli che possano generare, con limitate modifiche e investimenti, altre automobili. Stop, invece alle macchine che non hanno queste caratteristiche e, per di più, si confrontano con una concorrenza quasi imbattibile, come le tedesche. Il che significa che non ci sarà una sostituta per l'Alfa 159, modello che, a detta proprio di Marchionne «è costato troppo e non ha soddisfatto le aspettative». Punto.

La sua strategia punta, invece, a sfruttare al massimo le quattro piattaforme industriali sulle quali si baserà l'alleanza italo-americana: la Small (quella di Panda, 500 e della futura Ypsilon), la Mini (quella di Punto e MiTo), la Compact (quella di Giulietta, Delta e Bravo) e la 300, dal nome del modello Chrysler (a trazione posteriore) da cui nasceranno le future ammiraglie (anche Lancia) di qua e di là dall'Oceano. Dalle prime tre piattaforme, in particolare, dovrà uscire entro quattro anni un milione di macchine ciascuna: gli ingegneri e i designer di Torino e Detroit dovranno dare il meglio di sé per declinare tante vetture con marchi diversi, ma una stessa base produttiva, senza che il cliente finale pensi di trovarsi davanti un modello standardizzato. Gemelli diversi. Di cui si vedrà un saggio nella prima generazione che sta per arrivare. Eccoli Casa per Casa. (Continua...)

Via Quattroruote (rivista) N°652 di febbraio 2010 pagg. 36-39 (articolo di Mauro Tedeschini, vignetta di Maltese)

E' un pò a tutto campo, ma riguarda anche AlfaRomeo

[monofascia]

l'Alfetta V8 in America.. che dire.. Alla fine si va sempre a pescare dal Passato, linee, configurazioni, etc.. Di moderno ci sono solo le tecnince di realizzazioni e i materiali, per il resto è sempre da lì che si deve partire, dalle "Origini".

Già.

Per qualcuno sarà una bestemmia ma io al posto della 8C avrei fatto la Brera prototipo con gli stessi ingredienti della 8C. Avrebbe giovato più di questa "auto da museo".

[PaoloGTC]

Oh ma quante cose che ritengo sbagliate, a titolo personale, in quell'articolo.

Basta con le storie gloriose... sbagliato dire così.

Basta con le cavolate... sbagliato dire così.

Ridimensioniamo le nostre ambizioni, sbagliato dire così.

Su una cosa son d'accordo.

Quando leggo "non abbiamo possibilità".

Ecco. Questa è giusta almeno in parte. Non si è in grado, o meglio si potrebbe esserlo, ma la cosa non va a genio, e alla fine, non cambia.

Modificato 29 Gennaio 2010 da PaoloGTC

[JackSEWing]

Integro

E' un pò a tutto campo, ma riguarda anche AlfaRomeo

E perchè mai l'uso della piattaforma 300c non può essere impiegato con profitto anche in un' Alfa Romeo?

e poi.. "Inutile fare concorrenza alle tedesche", perchè la nuova gamma Lancia su base Chrysler? a chi la va a fare?

poche idee ma confuse....

[rafael02]

Vorrei fare un ragionamenro razionale basato sui numeri al di là della emotività di tutti coloro che, come il sottoscritto, amano il marchio Alfa Romeo.

Il gruppo ha acquistato Grugliasco per farci che?

Visto che a Grugliasco ci andrà la piattaforma e-evo (ormai ogni stabilimento si specializzerà per piattaforma) cosa ci faranno? solo la gran cherokee (amesso che la facciano in Italia) e la 300c rimarchiata Lancia? E' del tutto evidente che se non ci vanno anche le Alfa lo stabilimento non saturerà, a mio avviso, la capacità produttiva.

Non è illogico pensare che magari li ci vadano le future giulia e 169 o magari un progetto unico che accorpi tutti e due; in caso contrario non c'è logica nell'operazione.

Quanto alla pioattaforma e-evo se è buona può fornire sufficienti economie di scala per portare il gruppo ad avere auto di una certa dimensione senza perderci (così come per i motori v6 benzina e diesel, questi ultimi condivisi dalle alfa e dalle jeep).

Se le cose vengono fatte con una certa razionalità e se il prodotto sarà all'altezza (non mancano le capacità) sono ottimista anche perchè poi le cose, salvo impazzimenti, seguono sempre una logica.

[<angel84>]

[...] "La vita è come una bicilcletta: per mantenere l'equilibrio bisogna sempre muoversi". La frase di Albert Einstein che il gran capo di Fiat, Sergio Marchionne, ha fatto stampare sui biglietti natalizi, la dice lunga sulla filosofia del gruppo torinese. [...]

A parole dice che "bisogna muoversi sempre" nei fatti invece... Predica bene e razzola male. Bella filosofia.

[spiderland]

E perchè mai l'uso della piattaforma 300c non può essere impiegato con profitto anche in un' Alfa Romeo?

e poi.. "Inutile fare concorrenza alle tedesche", perchè la nuova gamma Lancia su base Chrysler? a chi la va a fare?

poche idee ma confuse....

Nel caso di Lancia saranno semplici rimarchiamenti tipo opel/vauxall...