Alfa Romeo Giulietta (Topic Ufficiale - 2009)

punto 83 · 13 Aprile 2010

Ma perche su Auto scrivono che parte da 24200€??il prezzo e' 23700...comunque ottime impressioni...

Arcy79 · 13 Aprile 2010

Alfa conta di piazzare nel primo anno di vendita oltre 100.000 pezzi

comunque non ricordo modello Alfa degli ultimi anni che abbia avuto un riscontro positivo cosi ampio che sfiora quasi l'unanimità

MacGeek · 13 Aprile 2010

Veramente l'Araldo Furioso™ ha parlato di 40.000 il primo anno e 100.000 a regime.

effecube · 13 Aprile 2010

il cambio ha innesti brevi e precisi (un ritorno, finalmente, ai fasti del passato)

Mah, io ricordo che il GT 1300 Junior aveva innesti lunghi e contrastati...

Arcy79 · 13 Aprile 2010

Veramente l'Araldo Furioso™ ha parlato di 40.000 il primo anno e 100.000 a regime.

magari aggiungo io

alettone75 · 13 Aprile 2010

secondo me queste recensioni sono un bel successo per Alfa, è sempre stata bastonatissima sulla dinamica dalle riviste inglesi mentre qui fanno capire abbastanza chiaramente che è al livello di Golf (che loro considerano il riferimento del segmento) se non meglio.

Chiaramente non trattandosi di Ford o di blasonati marchi tedeschi queste qualità non vengono esaltate alla massima potenza e vengono calmierate mettendo in evidenza alcuni difettucci marginali, però credete a me che leggo spesso gli articoli di queste riviste, l'auto gli è piaciuta molto.

Tutto questo è veramente di ottimo auspicio non solo per le vedite di Giulietta e Alfa in generale, ma anche per i futuri modelli del gruppo Fiat/Chrysler perchè è chiaro che finalmente anche nel segmento C il livello tecnologico di piattaforme e motori è al livello (e in certi casi anche meglio) dei migliori della classe.

LucioFire · 13 Aprile 2010

ok lo faccio io ma solo per un motivo , ben evidenziato in grassetto
Alfa Romeo Giulietta - Test Drive - Infomotori.com

p.s. con sto post :dc:mi sono liberato piu' di Gollum

si ma nn hai postato la parte relativa alla guida

Su strada

Durante la conferenza stampa, i giornalisti presenti sono stati messi a conoscenza nei dettagli dell'impegno profuso da Alfa Romeo per garantire una vettura sicura, prestante e soprattutto appagante da guidare. In particolar modo, il pianale ha ricevuto talmente tante modifiche da risultare sostanzialmente inedito. Il telaio presenta un'importante novità per la sicurezza: all'anteriore è capace di tre stadi di deformazione, capaci di assorbire al meglio gli urti contribuendo a preservare l'incolumità degli occupanti. Particolare cura è stata dedicata alle sopsensioni e allo sterzo con servoassistenza elettrica, anch'esso totalmente nuovo e sviluppato alla ricerca di una risposta pronta e sincera. Il cambio a sei marce è di serie per tutte le motorizzazioni, al pari del sistema Start & Stop. Le motorizzazioni corrispondono a due benzina (1.4TB da 120 CV e 1.4TB MultiAir da 170 CV) e due diesel (1.6 JTDM da 105 CV e 2.0 JTDM da 170 CV, entrambi MultiJet di seconda generazione. Al vertice della gamma troviamo il 1750 TBi da 235 CV abbinato all’esclusivo allestimento Quadrifoglio Verde.

Veniamo ora alla prova su strada vera e propria. Abbiamo percorso poco meno di 100 km a bordo di una Giulietta spinta dai 170 cavalli della 2.0 JTD lungo un percorso tra Balocco, Biella e Vercelli. La JTD più potente è riconoscibile dal doppio scarico posteriore, caratterizzato da una deliziosa rombosità.La nostra road map prevedeva tratti autistradali, tortuose strade di campagna ed attraversamenti urbani, consentendoci di saggiare le doti della Giuleitta in molteplici contesti. Il test della topo di gamma Quadrifoglio Vedre da 235 cavalli ha avuto luogo in separata sede, presso il circuito di Balocco. La nostra Giulietta è piuttosto confortevole nonostante l'indole sportiva, le asperità dell'asfalto vengono assorbite con efficacia esemplare. Il manettino dell'Alfa DNA consente tre diverse regolazioni, seocndo i programmi Normal, Dynamic e All Weather. Settando i comandi su Dynamic, la centralina elettronica comanda un'erogazione più secca e diretta, lo sterzo si irrigidisce e tutta la vettura assume un comportamento piacevolmente spontaneo, da vera sportiva. In autostrada la Giulietta segue bene le traiettorie, ed affronta i cambi di direzione con pronta scioltezza, senza scomporsi. Fruscii aerodinamici e rumorosità meccanica non filtrano troppo nell'abitacolo. Lungo i tratti di percorso misto, ricchi di curve affrontati durante il test, la nuova media italiana ha messo in luce un autotelaio rigido e sospensioni ben tarate, componenti in grado di garantire una notevole efficacia nell'inserimento in curva. La Giulietta si mantiene in traiettoria con ostinata tenacia, anche forzando le andature. Il 2.0 JTD da 170 cavalli, coadiuvato dai secchi innesti del cambio a sei marce, spinge forte sin dai bassi regimi, senza tentennamenti di sorta. La frenata è potente e ben modulabile: inoltre, per quanto concerne il nostro esemplare, l'impianto ha messo in luce anche se maltrattato a dovere una buona resistenza all'affaticamento. Questo è quanto: dalla nostra prova emerge un quadro decisamente positivo, in attesa di essere confermato ed approfondito in occasione di un successivo long test drive. Aspettatevi inoltre, al più presto, il resoconto della prova in pista effettuata al volante di una Giulietta Quadrifoglio Verde da 235 cavalli.

Per il momento non ricordo,a memoria, un'alfa che abbia ottenuto dalla stampa (per quello che abbiamo visto finora) consensi su tutte le voci in pratica

Modificato 13 Aprile 2010 da LucioFire

JackSEWing · 13 Aprile 2010

comunque non ricordo modello Alfa degli ultimi anni che abbia avuto un riscontro positivo cosi ampio che sfiora quasi l'unanimità

davvero, soprattutto da parte degli inglesi che tradizionalmente sono stitici di complimenti... e quando sono colpiti da un modello italiano ungono il tutto con passion, soul e altre cagate stereotipate per trovare del buono nei disallineamenti e nei materiali scadenti.... questa volta invece si legge roba che si era abituati a leggere solo a proposito delle tedesche