Alfa Romeo Giulietta (Topic Ufficiale - 2009)

[T a u r u s]

Su EVO dicono che il 1.4 170cv è piu leggero, piu vivace e quindi piu divertente. E costa anche meno. E' stata un po dura con il QV quella recensione

Il fatto che hanno provato la Giulietta QV solo in pista, e non l'hanno guidata su strada...ha giocato sicuramente a favore di MultiAir TB 170cv poi riguardo il peso la differenza di peso e' minima tra le due motorizzazioni 30kg!

[fuzz77]

beh oddio.....

il Ts NON era un cadavere

le Gsi da te citate erano Euro 0, il Ts 150 di 156/147 era Euro 3 con tutte le conseguenze in materia di erogazione

ti ricordo che con 156 Euro 2 155cv Autombilismo fece un mirabolante 7.98 anche se mediamente si attestava sugli 8.5

156 1.8 metteva puntualmente in riga TUTTE le concorrenti, 147 1.6 120 idem (vedi la 20h di auto)

resta il fatto che il 1.4 170 è un altro pianeta

accelera come una GT d'altri tempi e riprende meglio di un 2.0 turbodiesel

[J-Gian]

Ho riassunto tutte le impressioni di guida nel 3° messaggio di questo topic!

Divertitevi...

[Dannatio]

beh oddio.....

il Ts NON era un cadavere

le Gsi da te citate erano Euro 0, il Ts 150 di 156/147 era Euro 3 con tutte le conseguenze in materia di erogazione

ti ricordo che con 156 Euro 2 155cv Autombilismo fece un mirabolante 7.98 anche se mediamente si attestava sugli 8.5

156 1.8 metteva puntualmente in riga TUTTE le concorrenti, 147 1.6 120 idem (vedi la 20h di auto)

resta il fatto che il 1.4 170 è un altro pianeta

accelera come una GT d'altri tempi e riprende meglio di un 2.0 turbodiesel

Solo "parzialmente" vero, il GSI16v era un Euro 1.ndr.

Mentre ero convinto che la 147 uscisse ancora Euro 2, ma se dici diversamente mi fido.

[fuzz77]

il Ts Euro 2 era il 155 cv, diventati 150 con l'Euro 3 (parliamo del 2000!)

più che altro se il Tempo a Balocco della Giulietta sarà quello che credo io provvederò a modificare la firma

[Felis]

Qualcuno sa da che motorizzazioni sarà composto lo stock di prova dei concessionari per il porte aperte?

[Wilhem275]

Ho riassunto tutte le impressioni di guida nel 3° messaggio di questo topic!

Molto comodo assumersi la gloria degli altri a lavoro già fatto... mi pare piuttosto chiaro che il riassunto l'abbia fatto Summarizer e non tu

...segue ira furibonda di Gianni...

[J-Gian]

Molto comodo assumersi la gloria degli altri a lavoro già fatto... mi pare piuttosto chiaro che il riassunto l'abbia fatto Summarizer e non tu *

Lo comando con le sinapsi, è il mio avatar...

[Raxiel]

Preso Auto di Maggio. Bella recensione.

Allora 2 o tre chicche buttate li. A giro prende 1 secondo piu di Golf 1.4 160cv DSG, mezzo secondo meno di BMW 120i.

La macchina è un 1.4 170cv distinctive con i 16" e senza pack sport. Dice che con pack sport e cerchi del 17" il gap con Golf è ampiamente colmabile.

Pagella:

Posto di guida 9

Plancia 8,5

Abitabilità 7.5

Bagagliaio 8

Visibilità 8

Climatizzazione 9

Qualità 8

Hi tech 8,5

Dotazione 9

Prezzo 8

Motore 8 (nella recensione dice che spinge dai 1.500 giri ai 5500, gli ultimi 1.000 giri un po meno)

Accellerazione 8,5 (7,88 contro 7,77 di Golf, sempre con DSG)

Ripresa 8,5

Velocità 8

Consumo 8

Cambio 9

Sterzo 9

Frenata 8,5

Tenuta di strada 9

Stabilità 9

Confort 9

Pro: Comportamento stradale, senza sacrificare il confort (ricordo che è senza Pack Sport)

Contro: rumorosità del motore ad alti regimi, a quelli dal cuore un po meno sportivo potrebbe alla lunga dar noia

PS: Rumorosità interna a 130Km/h 68.9db (Golf 71.5db)

Consumo a 130 in autostrada 11.7 contro i 12.2 del golf DSG

da 80 a 120 fà 10 secondi contro i 5.74 di Golf DSG (costi tanto?)

Peso 1358Kg

Modificato 15 Aprile 2010 da Raxiel

[lelesch81]

beh oddio.....

il Ts NON era un cadavere

le Gsi da te citate erano Euro 0, il Ts 150 di 156/147 era Euro 3 con tutte le conseguenze in materia di erogazione

ti ricordo che con 156 Euro 2 155cv Autombilismo fece un mirabolante 7.98 anche se mediamente si attestava sugli 8.5

156 1.8 metteva puntualmente in riga TUTTE le concorrenti, 147 1.6 120 idem (vedi la 20h di auto)

resta il fatto che il 1.4 170 è un altro pianeta

accelera come una GT d'altri tempi e riprende meglio di un 2.0 turbodiesel

Il T.s. Ideale era il 1.8 (143cv)... visto che il 2.0 non era altro che un "sottoquadro" perchè aveva un manovellismo di Bielle più lunghe dello stesso alesaggio; se non erro il 1.8 era un "superquadro" quindi Bielle/alesaggio coincidevano..

Che i T.S. bevono è una cosa certa. tranne che camminavano anche bene.. soprattutto a rapporto con la cubatura.

SE poi confrontiamo un motore turbobenzina del 2010 con un T.S. pratarola Serra di derivazione ancora FIAT... lo posso definire "Il cane che si morde la coda", perchè alla fine siamo sempre lì.. E' come se la Serie1 della BMW montasse i motori della Peugeot (come sulla mini ad esclusione della nuova CooperS che ha un Valvetronic da 184cv di origine BMW - finalmente l'hanno capita-).