Alfa Romeo Giulietta (Topic Ufficiale - 2009)

[Motron]

Ieri l'ho vista sulla pista di 4ruote, imho bellissima!

E ne parlavano tutti bene riguardo all'handling..

[max_pershin]

About SDC for Giulietta

Says Krief: On MiTo the step between normal and adaptive damping is very high, but on Giulietta, where the global [ride/handling] trade-off is already OK, the step is not so big. So we’re looking at alternatives too, like frequency-dependent, two-valve passive dampers with a bypass system. It’s possible to get very close to the performance of an adaptive system with frequency-dependent dampers, but at a lower cost.

[p.fina]

Alfa Romeo Giulietta: la compatta più sicura di sempre

L’Alfa Romeo Giulietta si aggiudica le prestigiose cinque stelle Euro NCAP con un punteggio globale di 87/100: un risultato straordinario che le consente di essere la compatta più sicura di sempre.

Il giudizio è ancora più importante se si considera che dal 2009 Euro NCAP pubblica un nuovo rating che valuta contemporaneamente la protezione degli adulti, quella dei bambini, quella dei pedoni e la nuova area di prevenzione incidenti e riduzione delle lesioni attraverso la valutazione di seat belt reminder, ESP e limitatore di velocità. Inoltre, l’accesso alle 5 stelle è di severità crescente a secondo dell’anno in cui verranno pubblicati i risultati (2009, 2010-2011, 2012). In questo scenario il risultato conseguito dall’Alfa Romeo Giulietta (97% adulti, 85% bambini, 63% pedone e 86% sicurezza attiva) le permette di aggiudicarsi le 5 stelle anche nel 2012 quando il sistema di valutazione avrà raggiunto il massimo della severità.

Si tratta dunque di un riconoscimento importante che ancora una volta conferma la particolare attenzione di Alfa Romeo per gli aspetti legati alla protezione di tutti gli utenti della strada. Del resto, l’Alfa Romeo Giulietta è un’auto progettata e costruita per ottenere la massima prestazione nella sicurezza passiva ed attiva. Come dimostra, per esempio, l’adozione dei più avanzati dispositivi elettronici per il controllo del comportamento dinamico (dalla frenata alla trazione): il Vehicle Dynamic Control che gestisce importanti funzioni quali l’Hill Holder, il controllo di trazione, il panic braking assistito, l’MSR per la prevenzione del blocco ruote in rilascio, lo “sterzo elettronico attivo” DST (Dynamic Steering Torque), l’Electronic Q2 che “simula” elettronicamente la presenza di un differenziale autobloccante ed il nuovissimo sistema PREFILL che, al rilascio dell’acceleratore, mette in allerta il sistema frenante diminuendo il tempo di intervento e lo spazio di frenata.

Migliaia di ore di simulazioni virtuali hanno permesso di sviluppare la nuova architettura “Compact” – che Giulietta per prima porta al debutto – e il veicolo con l’ausilio di soli 4 prototipi. Successivamente, la bontà della progettazione virtuale è stata verificata fisicamente sulle vetture prodotte nello stabilimento di Cassino con duecento prove su componenti e sottosistemi, più di cento simulazioni di impatto sulla slitta Hyge e oltre ottanta crash test (urti frontali, laterali, ribaltamento e tamponamento, tenendo conto delle diverse velocità alle quali possono avvenire gli urti, i differenti tipi di ostacolo e la tutela di occupanti con caratteristiche fisiche anche molto diversi tra loro). Questi i numeri che testimoniano l’impegno profuso dall’Azienda per fare di Alfa Romeo Giulietta una delle vetture più sicure dell’intero panorama automobilistico europeo, dal momento che il modello rappresenta il più avanzato stato dell’arte nel campo dei sistemi di sicurezza.

Una protezione totale, insomma, come dimostrano 6 airbag di serie (due dei quali Multistage); cinture a tre punti con doppi pretensionatori e limitatori di carico; sistema S.A.H.R. (Self Aligning Head Restraint), un nuovo dispositivo di seconda generazione ed integrato nello schienale dei sedili anteriori che, in caso di urto, avvicina gli appoggiatesta alla nuca degli occupanti attenuando così il “colpo di frusta”. Senza contare il contributo alla tutela degli occupanti e dei pedoni dato dalla carrozzeria, dal cofano, dalle porte e dalla traversa della plancia, oltre che ai sedili e al piantone dello sterzo. L’efficacia di tutti questi dispositivi è massimizzata da una struttura frontale a tre linee di carico che garantisce una struttura frontale omogenea e quindi in grado di uniformare la risposta del veicolo in caso di urto frontale indipendentemente dal tipo di ostacolo/veicolo impattato. Ciò permette un breakthrough sia per la “partner protection” (in quanto la vettura è meno aggressiva in urti contro il frontale o la fiancata laterale di un altro veicolo) sia per la “self protection” in quanto l’omogeneizzazione della modalità di deformazione rende più efficace la protezione del sistema di ritenuta indipendentemente dal tipo di urto.

Infine, nel campo della sicurezza preventiva, Alfa Romeo Giulietta adotta i proiettori anteriori con la funzione “luce diurna” (Daytime Running Light) che, alla messa in moto della vettura, automaticamente accende le luci di posizione - risponde ad una precisa normativa europea che entrerà in vigore nel 2012 – e i proiettori posteriori con LED che, rispetto alle lampade tradizionali, offrono una maggiore intensità luminosa per una maggiore sicurezza.

Torino 2 giugno 2010

[kukro]

non ci sono foto??

[max_pershin]

non ci sono foto??

Euro NCAP - For safer cars | Alfa Romeo Giulietta

[V6 Busso]

Euro NCAP - For safer cars | Alfa Romeo Giulietta

Risultato a dir poco eccellente ! Ottenuto tra l'altro contenendo la massa complessiva ! Il pianale C/D-Evo può mandare tranquillamente in soffitta il pianale Premium delle balene e quello (già in odor di pensione) della Croma.

[Marko80]

Dati ottimi per quanto riguarda la sicurezza che completa il quadro qualitativo dell'auto.

[fuzz77]

beh...... che dire....

meglio di così non potevano ottimizzare l'investimento

divertente e sicurissima

spero che utilizzino questo risultato con un'adeguata pubblicità

[francesco147]

mica si trattava del nostro Francesco147?

si si infatti sono famoso per essere uno di quei venditori.....

[loric]

About SDC for Giulietta

Says Krief: On MiTo the step between normal and adaptive damping is very high, but on Giulietta, where the global [ride/handling] trade-off is already OK, the step is not so big. So we’re looking at alternatives too, like frequency-dependent, two-valve passive dampers with a bypass system. It’s possible to get very close to the performance of an adaptive system with frequency-dependent dampers, but at a lower cost.

Which reminds me of the old video featuring Krief himself in which, while driving an AlfaGT Q2, he claimed the double wishbones suspension strut is far superior than the McPherson one.

Panta rei.