Alfa Romeo Giulietta (Topic Ufficiale - 2009)

[victormola]

CHE NOIAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA

scusate ragà, ma quando ce vò ce vò eccheppalle

ma è come fucilarsi le palle leggere la vostre torture mentali

ma andate a magnà

[sortak]

Evvai continuiamo a farci le seghe con il cielo le plafoniere e ora la capplliera

Con rispetto di chi a fatto notare questi particolari, sono l'ultima cosa che uno guarda, per carità sarebbe meglio farli migliori, ma nella totalità di una macchina valgono quanto come scelta finale? niente!

[ACS]

Evvai continuiamo a farci le seghe con il cielo le plafoniere e ora la capplliera

Con rispetto di chi a fatto notare questi particolari, sono l'ultima cosa che uno guarda, per carità sarebbe meglio farli migliori, ma nella totalità di una macchina valgono quanto come scelta finale? niente!

Corretto. Infatti stiamo parlando di dettagli.

La scelta finale è dettata da una somma di impressioni che nascono dal giudizio generale e dalla somma dei dettagli.

La qualità generale percepita di questa auto è buona, come quella di bravo, non al livello della sua dichiarata concorrente ed è inferiore alla vettura che sostituisce.

Quindi inferiore alle "migliori".

Non è la plafoniera, non è la cappelliera, non sono i pannelli porta...

E' l'insieme...

[<<Scarface>>]

Non è solo quello. Ho la certezza e la conferma che, nonostante le operazioni di riduzione costo che fanno TUTTI ma proprio TUTTI, altrove l'approccio è completamente differente.

Il paradiso e la perfezione non esistono nell'automotive come in altri settori. A parte i casi rari ed artigianali.

Ma esiste l'approccio sistematico a dare e "fare" il meglio che si può e migliorarsi costantemente nel tempo pur rispettando i budget di riduzione costo e le nuove "mode" materiali.

Qua dentro no. E' sempre e comunque il contrario e la strategia è sempre confusa tranne su una cosa, scegliere cmq AD INCULAM.

Si, sia chiaro io parlandone da fuori mi confronto con quel che dici e ci rivedo il posto in cui lavoro...

Ed è altrettanto lapalissiano che se taluni brand sono "lassù" nella percezione del cliente è solo MERITO loro e forse DEMERITO altrui.

Quello che mi preme sottolineare è solo che per la mia esperienza (limitata a 1 marchio EU e ad 1 far east) sorrido quando vedo tanto accanimento su scelte al risparmio, tanto più evidenti quanto più note perchè fatte a Torino e non a 500, 1500 o 15.000 Km da dove viviamo. Perchè come dico sopra, lo sporco sotto il tappeto in questo settore TROPPO complesso, invasivo e politicizzato, ce l'hanno tutti.

C'è chi ne ha meno ed è bravissimo a nasconderlo e c'è chi è ingenuo e invece di scoparlo sotto lo scopa sopra al tappeto.

Si, mi fa cascare le braccia leggere del metodo di progettazione da follower incallito usato per Bravo, e poi per di più manco portato a termine...

Ma mi fa cadere le braccia altrettanto che oggi, 2010, ci siano marchi che progettano una nuova vettura prendendo come base ideale di partenza una vettura concorrente fuori produzione e lanciata nel 1996. Eppur succede... E tanto tanto lontano da Torino.

Vabbè va, è domenica, basta pensare!

Venerdi torno un salto a Ginevra e farò anch'io un po' le pulci a 'sta Giulietta, per ora vista solo da fuori 30 secondi. Vedrò....

[fuzz77]

oddio mio.......8 pagine di cappelliera, prima 10 pagine di devioluci.....

tutto condito di pippe inutili sulla filosofia progettuale

ciò che mi conforta è che il 99% di quelli che l'hanno vista e toccata dal vivo apprezzano l'auto

(tommitel addiritture se la vuol prendere!)

[brasileiro]

Evvai continuiamo a farci le seghe con il cielo le plafoniere e ora la capplliera

Con rispetto di chi a fatto notare questi particolari, sono l'ultima cosa che uno guarda, per carità sarebbe meglio farli migliori, ma nella totalità di una macchina valgono quanto come scelta finale? niente!

Se fosse SOLO la plafoniera o SOLO la cappelliera non conterebbe nulla, ma se poi aggiungi volante, pannelli porta, parte inferiore della plancia...etc etc viene fuori un interno che di premium (almeno come immagine) non ha proprio nulla

[Regazzoni]

Corretto. Infatti stiamo parlando di dettagli.

La scelta finale è dettata da una somma di impressioni che nascono dal giudizio generale e dalla somma dei dettagli.

La qualità generale percepita di questa auto è buona, come quella di bravo, non al livello della sua dichiarata concorrente ed è inferiore alla vettura che sostituisce.

Quindi inferiore alle "migliori".

Non è la plafoniera, non è la cappelliera, non sono i pannelli porta...

E' l'insieme...

Acs, permetto solo di far notare che, se non ho letto male, tutti quel che in questi giorni hanno potuto vedere la macchina hanno parlato di un risultato di insieme più che buono e al vertice della categoria.

Mentre leggo pippe infinite da tanti che non hanno visto che qualche foto e.. questa discussione.

[harada31]

Vi state azzerando sulle cose fatte al risparmio...perchè non poniamo anche l'accento sulle novità tecniche? é pur sempre un alfa romeo..mica un Audi..parliamo del Pre-Fill? stamane su Nuvolari ho scoperto che è una soluzione che adotta la California...ma se proprio vogliamo restare sui materiali..perchè non ricordiamo l'utilizzo del magnesio per il carrier sottoplancia ? Quanto costa in più rispetto al materiale convenzionale?

[kukro]

Perchè non ricordiamo l'utilizzo del magnesio per il carrier sottoplancia ? Quanto costa in più rispetto al materiale convenzionale?

e i vantaggi che apporta: meno peso e meno vibrazioni...

[owluca]

minkia quanto scrivete

perché è una cappelliera. Punto. Se fosse conveniente, andrebbe bene fatta come la facevano 20 anni fa. L'innovazione su questo componente non è necessaria né desiderata. È solo una copertura, un pezzo di plastica rivestita, un telo riavvolgibile, un cartoncino con la moquette, quello che vuoi. Non ha alcun senso svilupparla.

Guarda invece i processi per altri componenti, i materiali ecc... e vedrai che l'innovazione c'è stata.

ma infatti io sono d'accordo e dico semplicemente di spendere i soldi dove "fruttano"di piu' dando una tangibile differenza

Nei confronti del fibrit é:

-più soggetto a vibrazione, a risuonare di suo nell'ambito del rumore prodotto dall'auto

-più soggetto a deformazioni caldo-freddo

-più soggetto a scricchiolii

-ultimo, non per importanza ma incrociato con la vita dell'auto, alla demolizione peggiora le cose; perchè dal fibrit strappi via velluti e magline per separare il tutto, con una certa facilità. Col fastene non ce la fai.

innanzitutto grazie: almeno ho imparato qualche cosa:thx:

il punto e' che se fosse una auto "alla avanguardia della tecnica" TM si darebbe per scontato che dopo soli 14 anni l'evoluzione nella progettazione generale e ad es. nella insonorizzazione e nella assemblaggio siano stati tali da non render piu' necessario un certo tipo di materiale "costoso" in favore di uno piu' semplice:

se i progettisti avevano come target "x" Decibel magari hanno scoperto che ci arrivano anche senza quel materiale e cosi' hanno risparmiato 1 dei famosi 200kg di differenza. (*)

come a gia' detto autodelta questo modo di operare e' la norma quasi ovunque: anche e non solo nell'automotive.

la vera differenza caso mai e' non farsi "sgamare" e cioe' capire quando e' il momento giusto di fermarsi nel "limare" gli "spessori";)

* vedi post di harada e kukro

Modificato 7 Marzo 2010 da owluca
aggiunta