Alfa Romeo Giulietta (Topic Ufficiale - 2009)

[owluca]

ma non ho proprio pensato a fare un 0-100 (ho un apps su android che permette la misurazione grazie al gps ma non l'ho mai provata e non so quanto sia affidabile)

[J-Gian]

A dire la verità non ha fatto nemmeno a me una bellissima impressione, va molto meglio quando non le si chiede troppo che non cercando prestazioni, specie a bassa velocità dove non è molto reattiva accelerando a fondo... Chissà la benzina?

Per il resto nell'uso tranquillo o guida disinvolta va bene, cambia veloce senza farsi sentire.

In curva se acceleri a fondo in modalità automatica tiene la marcia senza fare scherzi, per come ho guidato io non ho notato particolari differenze dovute al peso sull'anteriore... Credo sia abbastanza contenuto l'aumento rispetto al manuale.

L'auto per il resto è la solita, ottima da portare (fossero tutte così! ) anche se il diesel comunque mi sembra più rumorosa di quella provata in passato... Forse la memoria m'inganna o mi confondo con altre guidate in questo periodo

Boh, forse necessita un po' più di autoapprendimento, l'auto aveva poco più di 100 km e mi hanno confermato che via via sembra funzionare meglio

[alfa75qv88]

Posso essere un pò inc*azzato girate 2 concessionarie UFFICIALI in zona, di cui una grande, nessuna Giulietta TCT da provare, arrivano oggi. Il problema è che come me c'erano almento 4-5 persone che chiedevano della TCT

Rimasto molto ma molto deluso! E ripeto concessionari ufficiali riportati anche nel sito di Alfa

[erFreddo]

un utente del forum di 4ruote l'ha provato:

"Ho provato la Giulietta 170 CV benzina con cambio TCT appena 2 ore fà .

Provengo da una grande Punto 1.4 77 CV Dualogic .

Dunque in N il cambio si comporta bene è fluido , inserisce le marce velocemente cambiando a bassi giri , si trova in 6° marcia sui 70 km/h .

In D è piu' rabbioso e il motore ha tutti i 170 CV e tutta la coppia , e anche le cambiate sono piu' veloci e cattive , con accelleratore tutto giu snocciola tutte le marce a 6000 giri , con rabbia ( si sente la bottarella nella schiena ) .

In modalità manuale con paddle al volante , ho trovato la risposta dei paddle perfetta , nessun ritardo in risposta , e scalate veloci .

Rispetto al Dualogic la velocità di cambiata è aumentata , e l'uso di 2 frizioni al posto di una eseguono un buon lavoro di fluidità di marcia , sopratutto in partenza dalle marce basse ( dove con il dualogic se non si è esperti può succedere che l amacchina sussulti un pochino , io ormai ho imparato ad utilizzarlo e parto e mi fermo perfettamente ) .

Per quanto riguarda le logiche di funzionamento come scalate automatiche , kickdown etc. sono esattamente quelle del dualogic , e in fatti sarebbe inutile cambiarle perchè sono perfette .

Mi piacerebbe molto saper cambiare marcia in manuale come fanno questi cambi robotizzati di FPT , sarei meglio di un pilota professionista .

Abitando in città piena di traffico e ingorghi come Roma , non posso piu' fare a meno di cambi automatic , sequenziali , robotizzati , doppia frizione , etc. , Ormai ne sono innamorato e non potrei piu' farne a meno .

Mi piacerebbe molto che il TCT doppia frizione fosse disponibile anche su Grande Punto con motori 135 CV Turbo Multiair , oppure a Grande Punto Abarth e Bravo ( con potenze intorno i 120 CV il dualogic è perfetto cmq . ) .

Voto 9/10 . "

Vista la scarsità di recensioni sul nuovo cambio, ne riporto un'altra sempre di un utente del foro sopra:

"E' la prima volta che scrivo in AR (ho Golf e Clio in casa), anche se ogni tanto qualche topic lo leggo con piacere.

Stamattina sono riuscito in anteprima a fare una bella prova di una Giulietta TCT, per questo non ringrazierò mai abbastanza il gentilissimo venditore che ormai mi sopporta da un po' (ero già stato a vedere Giulietta qualche tempo fa e ci siamo conosciuti). Diciamo che quando sono entrato in concessionario lui stava andando a far benzina, abbiamo unito l'utile al dilettevole (fossero tutti come lui Alfa venderebbe un po' di più e ci sarebbero meno pregiudizi sulla categoria)!

Premetto un paio di cose:

- l'auto è nuova di zecca, aveva 15 km quando ci siamo saliti

- era presente il pacchetto sport con cerchi da 17"

- l'auto ha lo start e stop attivo

- ho guidato per tantissimi km auto con DGS di varia natura e "era"

- non ho mai messo la retro

- non ho la possibilità di dire nulla sul fronte consumi

Iniziamo con lui alla guida ed io passeggero, in ricerca del benzinaio... Riserva totale, andatura molto tranquilla, aria condizionata spenta e vetri giù, DNA in N.

L'auto è molto confortevole, il cambio pare assecondare bene il piede del guidatore, cambiate di marcia fluide, a regimi medio bassi, nessuno strappo o scossone, buona velocità di innesto marcia.

Dopo aver fatto benzina (con 50€ abbiamo esattamente a metà il serbatoio, all'anima...) è iniziato un test un po' più approfondito, DNA in D e tanta potenza richiesta al motore. Beh, il cambio si trasforma, le marce salgono e passano in fretta e bene, vengono tirate fino a circa 6000 giri, quando entra la marcia si sente chiaramente la "spintarella" e gli scarichi scoppiettano (sia in salita che in scalata), confermate le doti di fluidità e rapidità.

Finalmente tocca a me guidarla, e qua le impressioni di prima vengono tutte confermate. Chiaramente bisogna creare il feeling con l'automatico, ci vuole qualche km per capire come "istruirlo" perchè cambi o scali quando e come vogliamo, e lo strumento è sempre il piede destro (ovviamente mi sentivo da questo punto di vista meno a mio agio rispetto al DSG che ho guidato in lungo e in largo).

Provo la modalità N giusto per poter dire che l'ho fatto, e qua il cambio fa girare il motore sornione, lo tiene a bada con giri bassi ed è pronto a buttar dentro la marcia superiore appena sente un po' di souplesse, si arriva in 6a ben prima degli 80 km/h, per ottenere una scalata bisogna dare un po' più di gas di quel che si farebbe, comunque il motore ha coppia ed elasticità, anche se non è sempre prontissimo (sempre in N ovviamente).

Passiamo al pezzo forte, dopo qualche km di N mi sposto in D e inizio a tirare il collo a motore e cambio, beh, non fa una grinza! Non strappa in partenza (anche se qui potrebbe essere più "cattivo", il DSG in questo frangente fa meglio) e poi lascia distendere tutte le marce buttando dentro la successiva a quota 6000 con la classica bottarella, ed è tutto veloce e preciso, anche in rilascio scala abbastanza presto, e se si richiede potenza quando lui è già in 6a non fatica granchè a togliere una o due marce e ripartire di buona lena.

Ho provato anche i paddles dietro al volante, c'è un po' di latenza in N, meno in D (anche se comunque sembra leggermente meno immediato rispetto al DSG).

Non viene messo in crisi da cambi marcia o scalate ad acceleratore chiuso (scalare per fermarsi o aumentare marcia per allungare la scorrevolezza).

Concludendo direi che il lavoro di affinamento su questo cambio è evidentissimo (non ho provato MiTo ma da quanto ho letto era insufficiente e lontanissimo dal DSG), personalmente promuovo quasi a pieni voti il TCT (nonostante il DSG sia ancora un leggermente superiore in situazioni di partenza e per reattività in uso manuale).

E' un ottimo doppia frizione, leggero, pacato e confortevole se si va piano, aggressivo e caratterizzato quando si spinge, comunque senza lacune o difetti evidenti, si sposa davvero alla perfezione con Giulietta!

Queste sono un po' di impressioni "a caldo", è più utile magari provare a dare qualche risposta ai vostri dubbi o alle vostre domande, se ne avete! "

Modificato 19 Settembre 2011 da erFreddo

[loric]

Una domanda, anzi due, per chi l'ha provato e ha avuto modo di parlarne col venditore.

1) le paddle al volante costituiscono parte integrante del TCT o, come un tizio mi ha detto, sono da chiedere a parte?

2) da leva del cambio, come avvengono le cambiate? Spingere per scalare e tirare per avanzare di marcia? Oppure è il contrario?

[maxtor]

Una domanda, anzi due, per chi l'ha provato e ha avuto modo di parlarne col venditore.

1) le paddle al volante costituiscono parte integrante del TCT o, come un tizio mi ha detto, sono da chiedere a parte?

2) da leva del cambio, come avvengono le cambiate? Spingere per scalare e tirare per avanzare di marcia? Oppure è il contrario?

Modificato 19 Settembre 2011 da maxtor

[erFreddo]

1) le paddle al volante costituiscono parte integrante del TCT o, come un tizio mi ha detto, sono da chiedere a parte?

[fxtech]

sembra migliorato tantissimo e praticamente perfetto rispetto alle prime impressioni sulla mito, avranno aggiornato anche la logica di quello di mito in vendita ora ?

[Cosimo]

i paddle li cercavo anche io perchè avevo visto dei campioni ed erano dei bestioni, poi un mio amico è andato in conce e mi ha detto che son piccoli. Chiarito il mistero grazie a foto trovave su clubalfa che riporto:

piccolo

grosso..

in pratica son quelli che avevo visto, ma spuntano poco. Sembrano quelli di mito tra l'altro o sbaglio?

volevo andare a provarla ma non ce l'ho fatta purtroppo..

[loric]

Ach, io speravo fossero inclusi nel TCT (e quindi anche nella promo).

In ogni caso, paddle a parte, un bonus il TCT lo offre comunque: elimina quell'orrenda pallina da tennis ridipinta che, nelle versioni manuali, spacciano per pomello del cambio

Scherzi a parte, 'sto TCT mi interessa proprio. Devo cominciare a preparare la consorte.