Alfa Romeo Giulietta (Topic Ufficiale - 2009)

[pigio84]

Il cambio non è affatto sorpassato, ma il nuovissimo C635 anche sul 1.4 120 CV, motore proponibile anche a GPL (ammesso vogliano...) visto che è lo stesso di Delta e Mito in versione €5.

Su Delta prima o poi uscirà un 1.4 M-Air da 140 CV, probabilmente sarà lo stesso anche per Giulietta ad un certo punto della sua carriera.

Sul perché non proporli subito, ok il voler portare novità di tanto in tanto sul prodotto, ma mi vien proprio da pensare che non vogliano venderne abbastanza nel primo periodo...

pensavo che il 1.4 120cv lo montassero ancora con l'M20

[Drillerman]

Ho avuto il 1900 in differenti modalità e su auto completamente differenti.

Sono al secondo 1600, chiaramente sulla 8C dei poveri e GT consumava meno.

Ma la GT montava solo il 16 vulve mentre la Gpunto l'8 vulve

Comunque IMHO sarebbero necessari parecchi correttivi nella motorizzazione di lancio:

- il 1.6 @ 105 su bravo è più loffio del vecchio jtd 105 della marea, sarebbe meglio fotocopiare i francesi con 110cv invece dei crucchi: unisci prezzo, prestazioni (da rivista, molto importanti) e consumi

- 1.6 @ 130 per differenziarlo dalle versioni fiat e per colmare un gap con le motorizzazioni più potenti

- 2.0 @ 150, non può avere 140cv perchè troppo vicino al 1.6, ti assicuri un piccolo vantaggio sui 140cv della concorrenza e ti trovi ancora con un bel bilanciamento globale

- 2.0 @ 170/180 o fin dove si può arrivare per la versione di punta, di immagine.

Per i motori a benzina vale lo stesso discorso:

1.4 @ 120 se lo abbini da subito al gpl

1.4 MA @ 140 per differenziarlo dalla punto

1.4 MA @ 170,

TBI @ 200

TBI @ 230 per la gta o TI o chiamatela come vi pare

Con due motori per ogni alimentazione copri tutta la gamma e non lasci buchi.

Aggiungo, ma ci addentriamo in un discorso spinoso, che per ogni motorizzazione, escluse le due top, sarebbe necessario prevedere tre allestimenti e non di più (vedi il proliferare di pacchetti e denominazioni sui prodotti già in gamma) per vendere un prodotto standardizzato, con pochissimi optional (tetto panoramico, colore, cerchi, stoffe).

Costa meno ed è più ricco (vedi i giappi) e non vedi il valore residuo dell'usato andare a donnine se farcito di optional che non ti valuteranno mai, fai meno casini tra gli step evolutivi e i collegamenti ad minchiam con i sistemi elettronici di bordo (vi assicuro che di bestemmie con conflitti e mancanze con B&me/nav/connect e altri aggeggi ne ho sentite un mucchio).

Occorre cambiare mentalità, ma se la rete dei concessionari farà il proprio dovere non dovrebbe essere difficile far passare il messaggio che "più combinazioni=più complicazioni=più costi" e il suo opposto

[<angel84>]

- il 1.6 @ 105

- 1.6 @ 130

- 2.0 @ 150

- 2.0 @ 170/180

Per i motori a benzina vale lo stesso discorso:

1.4 @ 120 se lo abbini da subito al gpl

1.4 MA @ 140

1.4 MA @ 170,

TBI @ 200

TBI @ 230 per la gta o TI o chiamatela come vi pare

Sarebbe la gamma motori ideali anche a mio avviso. Il 1.8 TBI 230cv è per la QV; toglierei il 1.8 da 200cv, che secondo me farebbe numeri ridicoli.

[Prestige]

Forse è meglio per apro un 3D apposito.

http://www.autopareri.com/forum/mercato-finanza-e-societ/40872-riflessioni-sulla-tenuta-dellusato.html

meglio segnalarlo

[RS6plus]

- il 1.6 @ 105 su bravo è più loffio del vecchio jtd 105 della marea, sarebbe meglio fotocopiare i francesi con 110cv invece dei crucchi: unisci prezzo, prestazioni (da rivista, molto importanti) e consumi

non è questione di metterci cavalli è l'euro 5 che strozza (l 105jtd su marea al massimo era euro3, ma probabilmente anche euro2). Il 1.6mjet 105cv è ben più brioso del 1.6 psa da 110cv

Che se è loffia la bravo con il 105cv, le altre C con i diesel da un litro e mezzo sono morte

[TonyH]

Se è loffia la Giulietta 105cv....l'Astra da 90cv o la Golf V 1.9 SDI da 68cv cosa sono?

Nei paesi nordeuropei non hanno grosse montagne....ma km e km di statali da macinare a velocità codice. E lì 105cv bastano e avanzano

[Drillerman]

non è questione di metterci cavalli è l'euro 5 che strozza (l 105jtd su marea al massimo era euro3, ma probabilmente anche euro2).

[RS6plus]

All'E3 ci è arrivato, comunque non è questo il punto.

Chi viene a comprare l'auto se ne frega di queste bubbole tecniche, gli interessa che sia E5 per non incappare nei blocchi del traffico (dell'ambiente frega un caxxx a nessuno) e che vada, inteso come prestazioni e consumi, almeno come prima. Il 1.6 è molto più regolare e progressivo del 1.9 ma anche più seduto. Pur con quel carattere il 120cv va più del vecchio 105jtd, ci mancherebbe, non sarà quindi possibile trovare uno step intermedio?

Io abbozzo che quei 5 cavalli possono fare la differenza.

[Ario_]

Ma la GT montava solo il 16 vulve mentre la Gpunto l'8 vulve

Comunque IMHO sarebbero necessari parecchi correttivi nella motorizzazione di lancio:

- il 1.6 @ 105 su bravo è più loffio del vecchio jtd 105 della marea, sarebbe meglio fotocopiare i francesi con 110cv invece dei crucchi: unisci prezzo, prestazioni (da rivista, molto importanti) e consumi

- 1.6 @ 130 per differenziarlo dalle versioni fiat e per colmare un gap con le motorizzazioni più potenti

- 2.0 @ 150, non può avere 140cv perchè troppo vicino al 1.6, ti assicuri un piccolo vantaggio sui 140cv della concorrenza e ti trovi ancora con un bel bilanciamento globale

- 2.0 @ 170/180 o fin dove si può arrivare per la versione di punta, di immagine.

Per i motori a benzina vale lo stesso discorso:

1.4 @ 120 se lo abbini da subito al gpl

1.4 MA @ 140 per differenziarlo dalla punto

1.4 MA @ 170,

TBI @ 200

TBI @ 230 per la gta o TI o chiamatela come vi pare

Con due motori per ogni alimentazione copri tutta la gamma e non lasci buchi.

Aggiungo, ma ci addentriamo in un discorso spinoso, che per ogni motorizzazione, escluse le due top, sarebbe necessario prevedere tre allestimenti e non di più (vedi il proliferare di pacchetti e denominazioni sui prodotti già in gamma) per vendere un prodotto standardizzato, con pochissimi optional (tetto panoramico, colore, cerchi, stoffe).

Costa meno ed è più ricco (vedi i giappi) e non vedi il valore residuo dell'usato andare a donnine se farcito di optional che non ti valuteranno mai, fai meno casini tra gli step evolutivi e i collegamenti ad minchiam con i sistemi elettronici di bordo (vi assicuro che di bestemmie con conflitti e mancanze con B&me/nav/connect e altri aggeggi ne ho sentite un mucchio).

Occorre cambiare mentalità, ma se la rete dei concessionari farà il proprio dovere non dovrebbe essere difficile far passare il messaggio che "più combinazioni=più complicazioni=più costi" e il suo opposto

[Drillerman]

Appunto, se avvessi provato il jtd euro2 e euro3, neanche avresti questo queste parole. la differenza è tangibile.

Non l'ho provato lo uso quasi tutti i giorni, così come uso spesso anche il 1.6 (li vendo, ok?)

in che vita?

evidentemente hai provato una bravo con il 1.6mjet ancora non slegato.

Ben più di una allora.

Non dico che il motore non sia eccellente, ma il risultato finale non è adeguato. Colpa della trasmissione, del cambio, dei santi in paradiso ma nella mia esperienza è così.

Le automobili non si riducono al solo motore.

5cv non cambiano nulla, non solo nella vita quotidiana

A fare la differenza è il cambio, e la rapportatura dello stesso non 5cv.

Ma visto che costa molto meno, tempo e denaro, cambiare due righe di software che un rapporto...