Alfa Romeo Giulietta (Topic Ufficiale - 2009)

[TonyH]

Il problema di fondo sai cos'è?

Che devi vendere alla stragrande maggioranza.

Se alla stragrande maggioranza degli automobilisti il quadrilatero non solo NON interessa, ma addirittura lo ignora, non lo percepisce, e in casi estremi lo trova controproducente..... allora il quadrilatero nell'ottica delle vendite è perfettamente....... INUTILE. :§

Quindi io che NON sono la stragrande maggioranza degli automobilisti me la devo prendere nel derriere....vedendo sparire qualcosa che A ME interessa e che sono disposto a pagare a causa di un'altro.

Ragionamento che trovo una belinata.......specie se poi vuoi intortarmi con la fidelizzazione, il premium, il sovrapprezzo, l'identità di marca e tutte queste belle cosine qua.

[Felis]

BMW vende ANCHE perchè è moda.

ultimo esempio 7 giorni fà

"cambi auto?"

"Già prendo la Giulietta"

"Bella!Quanto spendi?"

"Intorno ai 25K"

"25K?Perchè allora non prendi un BMW?"

"Si con 25K prendo una ruota di un BMW, o lo prendo non accessoriato come vorrei io. Certo attira sempre la TP"

"La TP?Ma sei sicuro che BMW è TP?"

Fine discussione

Esci di casa, ferma una Mito e digli che sotto ha una Grande Punto, vediamo cosa ti dice.

[Regazzoni]

Vediamo di non mandare OT la discussione.

[Unk]

ma chiedo, pure A3 e bmw in uk vengono paragonate a golf, focus e astra? No perchè sennò qua altro che genuflettersi sui ceci...

[viper]

Alfa Romeo Giulietta: Autoblog alla presentazione

Alfa Romeo Giulietta presentazione stampa - 1/18

gallery foto

[wilderness]

Ecco la recensione di EVO

Voto: 3.5/5 (EDIT: hanno corretto il voto in 4/5 )

Pro: Meglio di Golf.

Contro: si compra più con la testa che con il cuore.

In sostanza và molto bene, paragonabile alla Golf che è un riferimento per la categoria, ma ha meno personalità delle precedenti Alfa, cosa che, secondo loro, è il principale problema di questa macchina...

What is it?

Alfa Romeo’s new 1-series, A3 and Golf rival, the Giulietta. It’s a big step forward from the Alfa 147 it effectively replaces, and promises to properly take the fight to its rivals, rather than simply being a stylish alternative. Here we’ve driven it in 168bhp 1.4 Multiair petrol form.

Technical highlights

It sits on a new platform, unexcitingly named ‘Compact’, that bears no relation to the Fiat Bravo, as rumoured during the car’s development. Instead the suspension boasts MacPherson struts up front and a Multi-link setup at the rear, and there’s an abundance of weight-focused materials – including high-strength steel – to make the Giulietta’s 1365kg kerbweight competitive.

Alfa’s Q2 diff comes as standard across the range, being made active by the Dynamic mode of the car’s DNA system.

What’s it like to drive?

Very good; its ride is supple and it handles with similar panache to a VW Golf, itself a benchmark in the hatchback class. And with the gutsy petrol-powered Multiair engine up front, you have plenty of power and torque available from low revs.

That DNA system is vastly improved, too; Normal mode is still a bit flat, and if you’re a keen driver you’ll need to flick into Dynamic each time you get going. As well as the activated diff, the car’s torque is upped 14lb ft and the steering is sharpened (while a natty pair of performance graphs appear on the sat nav screen); the result is a front end that’s easy to point into corners, and which pulls you out of them with ease thanks to Q2 and a really responsive throttle.

But - and it’s a big but for an Alfa Romeo - the sparkle’s missing. Previous generation Alfas have been flawed but undeniably characterful to drive. The Giulietta turns the brand’s personality on its head, dishing up a very impressive and competent driving experience that doesn’t really have you gagging to go back.

How does it compare?

To a Golf, very well indeed. It feels as well built nowadays and like we’ve said, driving the pair in close succession draws up surprising parallels. Stack the Giulietta up against any of its countless other foes – Megane, Focus, A3, 308 etc – and it’ll more than likely win you over. With prices set to start at around £17,000 (£19K with this engine), it’s very competitive in class.

Anything else I need to know?

You’ve a choice of Standard or Sport setups - the latter is best. Standard gets you marginally softer suspension and 16in wheels, and while it’s more compliant than the stiffer, 17in wheeled Sport, the differences are small and without the bigger wheels, darkened lights, side skirts and suchlike that Sport brings, the Giulietta’s a frumpy looking car.

La domanda che si fanno è:

It’s not a petrolhead’s car. Does that mean it’s not a proper Alfa?

Modificato 13 Aprile 2010 da wilderness

[Arcy79]

Ecco la recensione di EVO

Voto: 3.5/5 (EDIT: hanno corretto il voto in 4/5 )

Pro: Meglio di Golf.

Contro: si compra più con la testa che con il cuore.

In sostanza và molto bene, paragonabile alla Golf che è un riferimento per la categoria, ma ha meno personalità delle precedenti Alfa, cosa che, secondo loro, è il principale problema di questa macchina...

La domanda che si fanno è:

It’s not a petrolhead’s car. Does that mean it’s not a proper Alfa?

questo dovrebbe essere un pregio visto che si è sempre criticato l'alfa perchè a detta di tutti si comprava con il cuore piuttosto che con la testa a differenza delle tedesche:mrgreen:

qualcuno mi dice il siginificato di "petrolhead"?

Modificato 13 Aprile 2010 da Arcy79

[Raxiel]

Alfa Romeo Giulietta: Autoblog alla presentazione

Tutte blu e bianche

[wilderness]

qualcuno mi dice il siginificato di "petrolhead"?

E' l'appassionato di motori...

Dicono:

Non è una macchina da appassionati. Significa quindi che non è una vera Alfa?

...domanda amletica...Autocar apprezza proprio questo, evidentemente sono più "razionali"...

[Arcy79]

E' l'appassionato di motori...

Dicono:

...domanda amletica...

thanks, però vorrei capire in base a cosa giungono a questa conclusione se poi ne esaltano le qualità stradali:pen: