Alfa Romeo Giulietta (Topic Ufficiale - 2009)

[effecube]

consumi delle due?

[punto 83]

Le riviste riportano quello DIN,ma nelle prove spesso riportano quello EU come nel caso della Giulietta,nelle prova della Golf e' riportato quel peso che ho scritto...

[harada31]

allora, ho paragonato tempi di Glulietta con quelli di Scirocco che non ha il DSG

a fronte di un peso inferiore di quasi 100kg la Scirocco guadagna pochi decimi in accelerazione ma perde in ripresa nonostante la doppia sovralimentazione

per fronteggiare l'E5 il Tfsi ha dovuto cedere cavalli e grinta

come può il vecchio Fire essere nettamente più efficiente?...... a questo punto credo che la risposta stia nell'adozione del multiair

Indubbiamente il MultiAir dice la sua e pure bene al punto quasi di livellare i valori..ma questo non deve far credere che la doppia sovralimentazione sia una soluzione "alternativa" al monoturbo....chiedetelo a quelli che facevano concorrenza a Lancia nei rally degli anni '80 se era alternativa o superiore

[punto 83]

quell'utente dice che la QV in pista è probabilmente inferiore a Megane Rs e a Golf GTI

della Megane non so nulla ma a me risulta che a Balocco nessuna Golf Gti sia mai scesa sotto il 3:07,50. (parlo di più prove sulla stessa auto in tempi diversi)

tempo discreto ma la 147 Gta faceva 3.03 e non so fino a che punto la Giulietta Qv sia veramente più lenta di 147

Nomina solo la Megane RS in realta',ma credo che quest'ultima su strada sia meno godibile,quindi mi pare una cosa ovvia...per quanto riguarda la Golf GTI il tempo limite e' appunto quello,che era lo stesso ottenuto dalla R32 in una vecchia prova,a confronto con Astra OPC e Megane RS(quella precedente)salvo poi abbassarsi di 5 secondi in un altra prova singola...:lol:

[fuzz77]

per carita!

ma bisogna vedere l'efficacia dell'applicazione VW

ti ricordo che il 1.7 della S4 era "IL MOTORE"....non una sciroppo qualunque!

[harada31]

per carita!

ma bisogna vedere l'efficacia dell'applicazione VW

ti ricordo che il 1.7 della S4 era "IL MOTORE"....non una sciroppo qualunque!

Certo..un motore da competizione con tutto ciò che ne deriva..sta di fatto che quella soluzione meccanica per le prestazioni era ritenuta il punto d'arrivo. Oggi invece con la Giulietta scopriamo che i valori sono analoghi ad un Fire (come piace a Simonpietro ) monoturbo con Arie Multiple

[Ario_]

E se davvero si decidessero a sostituire il FIRE (che presenta sempre i suoi limiti di evoluzione) con un motore nuovo appositamente progettato per "darsi arie e turbinii" chissà che succede.

[fuzz77]

E se davvero si decidessero a sostituire il FIRE (che presenta sempre i suoi limiti di evoluzione) con un motore nuovo appositamente progettato per "darsi arie e turbinii" chissà che succede.

considera che Fpt non cederà il brevetto come fece con il common rail

quindi nel giro di pochi anni il motore che dici tu potrebbe essere veramente il non plus ultra senza possibilità di replica

[kukro]

Wow!!!E ke è??!!!Mo viene a piovere!!!Un'Alfa che genera un plebiscito di approvazioni!!!Appena avrò le possibilità ne acquisterò Una, e mi ricorderò di tutti quei commenti ansiosi che si scrivevano in questo Forum durante la gestazione!!Che emozione!

[T a u r u s]

a fronte di un peso inferiore di quasi 100kg la Scirocco guadagna pochi decimi in accelerazione ma perde in ripresa nonostante la doppia sovralimentazione

per fronteggiare l'E5 il Tfsi ha dovuto cedere cavalli e grinta

come può il vecchio Fire essere nettamente più efficiente?...... a questo punto credo che la risposta stia nell'adozione del multiair

La differenza di peso e' di 19kg...non 100kg...per errore confronti il peso (DIN) di Scirocco con quello dichiarato (EU) di Giulietta...

Scirocco 1.4 TSi 1346kg(EU) 1271kg(DIN)

Giulietta 1.4 TB Multiair 1365kg(EU) 1290kg(DIN)