Pneumatici Invernali - Vantaggi e Guida all'uso [DOMANDE-RISPOSTE nel 1° Messaggio]

[Tommitel]

Pneumatici Invernali

Messaggio Aggiornato al 19/11/2012

 

 

Autodelta85 scrive:

Come ogni anno, con l'arrivo della brutta stagione, ci poniamo il solito dilemma legato alla scelta dei nostri cari pneumatici: conviene davvero sostituire gli pneumatici estivi con quelli invernali o posso farne a meno?

Come prima cosa sgombriamo il campo da eventuali controversie: le “gomme invernali” di oggi non hanno nulla a che spartire con le più anziane “gomme da neve” che eravamo abituati a montare fino a qualche anno fa e che ci obbligavano a pesanti compromessi: erano omologate per velocità abbastanza basse, non garantivano affatto buona tenuta sull'asciutto e l'inquinamento acustico generato dal rotolamento era davvero fastidioso.

Oggi grazie a nuove tecnologie chimiche e al lavoro svolto dai centri di ricerca dei Produttori possiamo montare pneumatici invernali e scordarci dei tanti problemi legati agli pneumatici del passato.

 

C'è, anzitutto, da tenere ben presente che questi pneumatici non sono rivolti solo ed esclusivamente agli abitanti di zone alpine o collinari, bensì possono essere di indubbia utilità anche a chi abita in città e a chi utilizza l'auto per lunghi spostamenti quotidiani quando, nelle ore più calde, le temperature scendono sotto i 10°C, situazione frequente anche nelle pianure delle regioni settentrionali del nostro Paese.

Gli pneumatici invernali, infatti, non offrono vantaggi solo ed unicamente su fondi stradali innevati o ghiacciati, ma “lavorano” meglio degli pneumatici tradizionali anche sul bagnato e sull'asciutto: generalmente viene preso come “limite di temperatura” sotto il quale iniziano a sentirsi i primi benefici i 7°C, valore spesso dichiarato direttamente dai Costruttori.

 

Al di sotto dei fatidici 7°C un tradizionale pneumatico, o meglio la mescola di un tradizionale pneumatico, tende alla cristallizzazione, diventando di conseguenza più dura e facendo crollare l'aderenza su qualsiasi tipo di fondo stradale; al contrario gli pneumatici invernali sono ricchi di polimeri speciali e silice che garantiscono elasticità e aderenza anche a temperature molto rigide, inoltre elasticità significa anche maggiore capacità da parte della mescola di dissipare le vibrazioni per cui gli occupanti godranno di maggiore comfort.

 

I vantaggi al volante non si fermano qui ma se tali pneumatici vengono applicati a tutte e 4 le ruote si ottiene anche:

• maggiore aderenza nei transitori (accelerazione e frenata)

• buon controllo su qualsiasi fondo (anche in caso di manovre di emergenza)

• assenza di pattinamento in caso di salita (anche lieve) o blocco in caso di frenata (l' ABS non fa i miracoli se la “scarpa” non è quella giusta)

 

Differenza di velocità residua in caso di frenata su neve da 50 km/h con gomme estive

 

Ma oltre alla diversa costituzione chimica, cosa li differenzia dagli pneumatici tradizionali?

Anzitutto balza subito all'occhio la fitta trama di “lamelle” presenti sul battistrada, le quali oltre ad aumentare l'elasticità globale della gomma creano un “effetto ventosa” sul fondo, ancora maggiore in caso di neve in quanto i cristalli di neve si inseriscono fra le lamelle e aderiscono ai cristalli presenti sul fondo stradale creando una tenuta persino migliore di quella offerta dal pneumatico stesso.

Come se non bastasse i canali tra i tasselli presenti sul battistrada sono di dimensioni maggiorate rispetto alle coperture estive e questo migliora lo smaltimento e il drenaggio di acqua, migliorando di conseguenza il comportamento di questi copertoni anche in caso di pioggia o fondo molto bagnato (l'acqua-planning è una situazione quasi di routine ma difficile da gestire); infine la struttura centrale, costituita da due fasce rigide, conferisce un'importante rigidezza all'intero pneumatico per garantire stabilità alle alte andature.


 

Come identificarle in una jungla di sigle?

I pneumatici espressamente indicati per l'utilizzo invernale ed in caso di neve/ghiaccio, sono contrassegnati sulla spalla dalle sigle M+S (M&S, M-S, M/S) e talvolta anche dalla dicitura "Winter", "Ice", o "Snow". Sempre più spesso è presente lo "Snowflake", un simbolo stilizzato che raffigura un fiocco di neve in una montagna: è una convenzione adottata da alcuni produttori di gomme per riconoscere pneumatici che hanno superato determinati test su ghiaccio e neve, voluti da una normativa americana. Oltre alle sigle, visivamente il battistrada si presenta con delle scolpiture più profonde e tasselli più spigolosi rispetto ad un pneumatico estivo, la superficie è segnata da piccole ma fitte incisioni (lamelle) che sono le principali artefici dell'aumentato grip sulla neve. Inoltre i listini dei produttori presentano ormai una distinzione netta tra pneumatici invernali e quelli adatti ad altre condizioni, nel dubbio vale sempre il suggerimento di affidarsi alle mani del gommista di fiducia.
 

Notare in ogni caso che negli ultimi anni, a causa dell'enorme successo dei SUV, molte automobili vengono vendute con pneumatici "All Season M+S" (4 stagioni Mud + Snow) che in realtà sono pneumatici stradali adatti anche per l'off-road moderato, o per un utilizzo non particolarmente critico in caso di neve. Montare dei pneumatici "M+S All Season" (spesso identificate come A/S) al posto di pneumatici "M+S Winter" (invernali) non fa rischiare una multa, per la legge è uguale, però cambia la sicurezza attiva del nostro veicolo, sta quindi a noi e alla nostra coscienza decidere quale copertura montare e anche i proprietari di SUV dovrebbero prendere in considerazione il fatto che su fondi freddi persino le 4WD o i tanti programmi elettronici potrebbero non bastare. In calce, alleghiamo un riferimento alla circolare MOT3/335M361 del Ministero dei Trasporti che può aiutarvi a dipanare ulteriori dubbi.

Si ricorda, come sempre, che anche nel caso di pneumatici invernali bisogna controllare con una certa frequenza la pressione di gonfiaggio, che andrebbe rilevata a freddo e non dopo chilometri e chilometri di autostrada, e lo stato del battistrada, la legge fissa tale limite a 1,6mm sia per le coperture invernali che per quelle estive, ma la particolare architettura degli pneumatici invernali fa si che si ottengano vantaggi tangibili solo quando il battistrada è maggiore o uguale a 4mm, scendere al di sotto dello stesso non è illegale ma sarebbe buona cosa sostituirli comunque.

 

Ma avere due treni di gomme non è troppo costoso? E poi dove tengo gli pneumatici che non utilizzo?

Anche qui la scelta va fatta con un po di testa e valutando diversi aspetti.

Il primo è sicuramente rappresentato dal fatto che creando una “rotazione” semestrale otterremo un raddoppio in termini temporali nell'utilizzo dei nostri pneumatici per cui già questo aspetto economico favorevole dovrebbe risolvere parzialmente il problema.

Inoltre il problema dello stoccaggio è risolvibile se il gommista di fiducia propone il servizio di custodia il quale non dovrebbe allontanarsi dal costo di circa 30 euro l’anno (consigliato da Federpneus).

 

Se in viaggio s’incontra il cartello con la ruota catenata su fondo blu e nel bagagliaio manca la scatola delle catene?

Non si incorre in alcuna infrazione: con le gomme invernali si è perfettamente in regola. Se invece gli pneumatici sono ancora quelli estivi, fiocca la multa (da 36 a 74 euro, a seconda che si stia circolando dentro o fuori dei centri abitati), più il taglio di 3 punti sulla patente. Le «calze »? Multa e taglio dei punti. In Italia questo accessorio non è stato ancora omologato dal ministero delle Infrastrutture e dei trasporti.

Cita

Circolare Prot. MOT3/335M361 del 30/09/2004 emessa da: Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti

Pneumatici da neve.

Com'è noto, con circolare n. 104 del 31 maggio 1995, concernente “pneumatici per equipaggiamento di autovetture e relativi rimorchi: riconoscimento delle marcature equivalenti”, sono state fornite, tra l’altro, indicazioni sull’equipaggiamento dei pneumatici per marcia su neve.

In particolare, nel riportare alcune esemplificazioni di ammissibilità, è stato ritenuto possibile l’equipaggiamento dei veicoli con pneumatici per marcia su neve per una qualsiasi delle misure indicate sulla carta di circolazione.

Tuttavia, la circostanza che alcuni costruttori di autoveicoli indicano in sede di omologazione, tra le varie misure alternative di pneumatici, conseguentemente annotate sulla carta di circolazione, alcune specifiche per marcia su neve, ha creato dubbi interpretativi sia in sede di controlli su strada che in occasione della revisione periodica.

Accade, ad esempio, che sulla carta di circolazione siano indicati i seguenti pneumatici in alternativa: 195/65 R 15 91 H – 205/55 R 16 91 V e 205/55 R16 91 H (M + S). Tale tipo di annotazione è spesso interpretata in maniera restrittiva, nel senso che sono ritenuti ammissibili, per marcia su neve, solamente le misure di pneumatici specificatamente indicate a tale scopo che, nell’esempio, corrisponderebbero a 205/55 R16 91H (M+S).

Tutto ciò premesso, confermando i contenuti della circolare sopra richiamata, si precisa che eventuali indicazioni specifiche di pneumatici di marcia su neve non escludono la possibilità di equipaggiare gli autoveicoli con tali tipi di pneumatici, contrassegnati dalla marcatura M + S (o, anche, MS, M-S, M&S) e con indice di velocità non inferiore a “Q”, corrispondenti ad una qualsiasi delle misure indicate sulla carta di circolazione.

Cita

Ne approfittiamo per mostrarvi il funzionamento delle coperture invernali "sul campo"! Nei seguenti 3 video vengono fatte diverse prove interessanti: coinvolgono auto con diverse tipologie di trazione (anteriore, integrale e posteriore) testate con e senza pneumatici invernali. E per meglio comprendere le differenze di comportamento, sono state fatte anche delle ibridazioni, ad esempio anteriori invernali più posteriori estive e vice versa.

Trazione anteriore. Notare come l'auto diventi sovrasterzante utilizzando le gomme posteriori estive ed anteriori invernali!

Ecco spiegato perché bisogna montare un treno intero, oltre ad essere un valido motivo per preferire le gomme invernali alle catene, a meno di non montarle sulle 4 ruote...

Trazione posteriore. Sfatiamo subito la leggenda che le vetture a trazione posteriore siano pericolose sui fondi innevati: se dotate di gommatura adeguata si spingono dove arrivano tutte le altre auto! L'elettronica da una grossa mano nel controllare la trazione, tanto che nel test anteriori estive+posteriori invernali diventa impossibile perdere il controllo del posteriore, al contrario del muso che resta privo di direzionalità e capacità frenante.

Notare come invece l'elettronica nulla possa nel momento in cui sono montati i pneumatici estivi: direzionalità quasi nulla e sovrasterzo assicurato!

Trazione integrale. Anche qui, la leggenda che con una 4x4 si è al sicuro e si possa andare ovunque, si rivela presto una mezza verità: sulla neve, con gomme estive, l'auto in salita quasi non si muove ed in discesa non frena!

La situazione si capovolge nel momento in cui si ripetono gli stessi test con coperture invernali, l'auto infatti arrampica bene sfruttando il potenziale offerto dalla trazione integrale e si arresta correttamente, come d'altronde fanno tutte le altre auto dotate di gomme invernali.

Cita

ALTRI VIDEO

 

 

Art. 122 CDS - Equiparazione catene e pneumatici invernali.PDF

 

 

 

[J-Gian]

2) come detto precedentemente, al pari del cosimo, anch'io avevo intenzione di montare gomme da 17" con i ilattoni neri. In BMW mi hanno detto che da 17" si possono avere solo cerchi in lega. Vi rsulta possibile?

Molto probabile... Comunque i cerchi in lamiera buoni (che non buttino la ruggine con sale e neve...) non è che li regalino, 4 cerchi da 15 mi variavano tra i 240 e 320 €... A 290 avevo trovato dei lega in promozione tanto per dire

Ti consiglio comunque di andare da un gommista a fare il preventivo: le concessionarie caricano sempre e pure di parecchio

[Stefano73]

Alla fine visto che sono originali bmw non è nemmeno male "offerta" a 1400 con gomme runflat......

Io spenderò 970 euro 4gomme ultragrip7+4cerchi 16"+montaggio, via internet avrei risparmiato 30-40 euro per i cerchi che mi sembravano identici imitazione alfa, se prendervo i 225-17 il gommista aveva dei 17 originali alfa leggermente difettosi e il pacchetto completo mi sarebbe costato uguale, ma sulla neve 225 secondo me son troppo larghi.

Ven o sabato gli arrivano anche i cerchi ma aspetto a far montare il tutto.

Modificato 27 Ottobre 2010 da Stefano73

[Tommitel]

Montate le "scarpe invernali"...

Avrei rimontato le ex pilot (ora Primacy) Alpin, ma c'è stato una specie di disguido in fase dell'ordine... e alla fine ho accettato di montare le nuove Michelin Alpin A4.

Forse forse saranno meno prestazioni di quelle che avevo, maaaaa............ non devo fare gare..... hanno comunque una costruzione più recente....... e magari risparmio 1 litro di benzina nell'arco di tutto l'inverno dato che sono Green X....

Spero di non pentirmi.... quelle che avevo erano senza ombra di dubbio eccezionali.

[Tommitel]

...ecco il patatrac.......

Mio padre si è incazzato come una biscia quando ha saputo che ho montato le gomme che non avevo in mente, anche alla luce del fatto che sul sito Michelin, scegliendo la mia auto vengono consigliate le Primacy e non le Alpin.

A quel punto scatta il finimondo, e cosa succede?? ha già "imposto" che io domani vada dal gommista a farmele sostituire con delle Goodyear Ultragrip Performance, visto che pare non siano rintracciabili delle Primacy Alpin della mia misura.

Io, nonostante sarei ben lieto di rimontare le Primacy, sono un pelo perplesso all'idea di smuovere mezzo mondo per passare da queste Alpin A4.... alle Ultragrip Performace. Soprattutto perché mi chiedo: chi mi dice che siano effettivamente migliori???

Tra l'altro... se esistono delle UltraGrip Performance 2.... che senso ha l'Ultragrip Performance? e l'Eagle Ultragrip???? Maria Vergine che casìn....

Voi cosa ne dite a riguardo?? A sto punto non so nemmeno io cosa fare.....

(la differenza di prezzo è del tutto trascurabile.... e nella situazione specifica penso sia addirittura ZERO).

Perplimo. :| :|

[J-Gian]

Io le terrei su e le proverei

[Ottimista]

Dipende chi le paga, se le paga il papà decide lui, se le paghi tu decidi tu

Io a mio padre ho detto dove andare, che pneumatici montare e a che prezzo massimo comprare, però magari abbiamo padri con età diverse.

Nel prossimo W/E andrò in gita in Trentino e vedremo come si comporteranno i G-Force Winter, intanto non mi sembrano rumorosi, il rumore di rotolamento è solo un pò diverso

[owluca]

Prova speciale

GOMME INVERNALI ACCESSIBILI

Pubblicata il 26/10/2010

L'apertura del nostro test sulle gomme invernali pubblicato sul numero di novembre 2010 di "Quattroruote", in edicola in questi giorni.

Sul numero di novembre di "Quattroruote", in edicola in questi giorni, abbiamo messo a confronto i pneumatici invernali dei marchi non premium: Barum, GTRadial, Kleber, Marangoni, Nokian, Semperit, Triangle e Vredestein nelle misure adatte ad automobili come la Fiat Punto, l'Opel Corsa, la Mercedes Classe A.

Confrontate col migliore. Abbiamo preso come riferimento il Goodyear Ultra Grip 7+, che era risultato il vincitore nel nostro test dello scorso anno. L'obiettivo era quello di verificare se le gomme accessibili hanno un livello di sicurezza, prestazioni e confort soddisfacenti rispetto al pneumatico di riferimento. Ci siamo concentrati sulle caratteristiche di frenata, guida su asfalto bagnato e neve, trazione sulla neve, ma anche sulla rumorosità e sulla capacità di assorbire gli ostacoli.

Da 60 a 110 euro l'uno. Il prezzo di questi pneumatici invernali è interessante: da 60 a 110 euro, valori che consentono sensibili economie rispetto alle gomme di marca e che sollevano legittimi dubbi sulla qualità di questi pneumatici. Vi anticipiamo che abbiamo ottenuto risultati persino sorprendenti: ci piacerebbe conoscere la vostra opinione.

Prova speciale - GOMME INVERNALI ACCESSIBILI - News - Quattroruote

qualcuno sarebbe cosi' gentile da "agevolare" i dati?

[bik]

...ecco il patatrac.......

Mio padre si è incazzato come una biscia quando ha saputo che ho montato le gomme che non avevo in mente, anche alla luce del fatto che sul sito Michelin, scegliendo la mia auto vengono consigliate le Primacy e non le Alpin.

A quel punto scatta il finimondo, e cosa succede?? ha già "imposto" che io domani vada dal gommista a farmele sostituire con delle Goodyear Ultragrip Performance, visto che pare non siano rintracciabili delle Primacy Alpin della mia misura.

Io, nonostante sarei ben lieto di rimontare le Primacy, sono un pelo perplesso all'idea di smuovere mezzo mondo per passare da queste Alpin A4.... alle Ultragrip Performace. Soprattutto perché mi chiedo: chi mi dice che siano effettivamente migliori???

Tra l'altro... se esistono delle UltraGrip Performance 2.... che senso ha l'Ultragrip Performance? e l'Eagle Ultragrip???? Maria Vergine che casìn....

Voi cosa ne dite a riguardo?? A sto punto non so nemmeno io cosa fare.....

(la differenza di prezzo è del tutto trascurabile.... e nella situazione specifica penso sia addirittura ZERO).

Perplimo. :| :|

In questo test le nuove Michelin alpin a4 vanno decisamente meglio rispetto alle A3 e sono le migliori del test.

Le gody UGP2 sono a metà classifica.

Non mi sembra una idea brillante cambiarle.

[Tommitel]

Interessante il test.... sfogliato interamente ho visto pure i test dell'anno scorso, dove le mie Primacy Alpin ottengono un voto più basso.

Ovviamente ho deciso di tenere.... e sono riuscito a convincere mio padre, purtroppo anche facendogli notare che le sue Goodyear non sono tra le migliori... :roll:

Vabbè. Non dobbiamo fare le gare e comunque parliamo sempre di pneumatici d'alto livello.... credo che entro certi limiti le differenze siano più che altro "seghe mentali".

Adesso non vedo l'ora di trovare un po' di neve...

[Stefano73]

In questo test le nuove Michelin alpin a4 vanno decisamente meglio rispetto alle A3 e sono le migliori del test.

Le gody UGP2 sono a metà classifica.

Non mi sembra una idea brillante cambiarle.

Il test del TCS svizzero da come migliore le goodyaer per il 205-55-16 non gomme performance.