Pneumatici Invernali - Vantaggi e Guida all'uso [DOMANDE-RISPOSTE nel 1° Messaggio]

[Tommitel]

Pneumatici Invernali

Messaggio Aggiornato al 19/11/2012

 

 

Autodelta85 scrive:

Come ogni anno, con l'arrivo della brutta stagione, ci poniamo il solito dilemma legato alla scelta dei nostri cari pneumatici: conviene davvero sostituire gli pneumatici estivi con quelli invernali o posso farne a meno?

Come prima cosa sgombriamo il campo da eventuali controversie: le “gomme invernali” di oggi non hanno nulla a che spartire con le più anziane “gomme da neve” che eravamo abituati a montare fino a qualche anno fa e che ci obbligavano a pesanti compromessi: erano omologate per velocità abbastanza basse, non garantivano affatto buona tenuta sull'asciutto e l'inquinamento acustico generato dal rotolamento era davvero fastidioso.

Oggi grazie a nuove tecnologie chimiche e al lavoro svolto dai centri di ricerca dei Produttori possiamo montare pneumatici invernali e scordarci dei tanti problemi legati agli pneumatici del passato.

 

C'è, anzitutto, da tenere ben presente che questi pneumatici non sono rivolti solo ed esclusivamente agli abitanti di zone alpine o collinari, bensì possono essere di indubbia utilità anche a chi abita in città e a chi utilizza l'auto per lunghi spostamenti quotidiani quando, nelle ore più calde, le temperature scendono sotto i 10°C, situazione frequente anche nelle pianure delle regioni settentrionali del nostro Paese.

Gli pneumatici invernali, infatti, non offrono vantaggi solo ed unicamente su fondi stradali innevati o ghiacciati, ma “lavorano” meglio degli pneumatici tradizionali anche sul bagnato e sull'asciutto: generalmente viene preso come “limite di temperatura” sotto il quale iniziano a sentirsi i primi benefici i 7°C, valore spesso dichiarato direttamente dai Costruttori.

 

Al di sotto dei fatidici 7°C un tradizionale pneumatico, o meglio la mescola di un tradizionale pneumatico, tende alla cristallizzazione, diventando di conseguenza più dura e facendo crollare l'aderenza su qualsiasi tipo di fondo stradale; al contrario gli pneumatici invernali sono ricchi di polimeri speciali e silice che garantiscono elasticità e aderenza anche a temperature molto rigide, inoltre elasticità significa anche maggiore capacità da parte della mescola di dissipare le vibrazioni per cui gli occupanti godranno di maggiore comfort.

 

I vantaggi al volante non si fermano qui ma se tali pneumatici vengono applicati a tutte e 4 le ruote si ottiene anche:

• maggiore aderenza nei transitori (accelerazione e frenata)

• buon controllo su qualsiasi fondo (anche in caso di manovre di emergenza)

• assenza di pattinamento in caso di salita (anche lieve) o blocco in caso di frenata (l' ABS non fa i miracoli se la “scarpa” non è quella giusta)

 

Differenza di velocità residua in caso di frenata su neve da 50 km/h con gomme estive

 

Ma oltre alla diversa costituzione chimica, cosa li differenzia dagli pneumatici tradizionali?

Anzitutto balza subito all'occhio la fitta trama di “lamelle” presenti sul battistrada, le quali oltre ad aumentare l'elasticità globale della gomma creano un “effetto ventosa” sul fondo, ancora maggiore in caso di neve in quanto i cristalli di neve si inseriscono fra le lamelle e aderiscono ai cristalli presenti sul fondo stradale creando una tenuta persino migliore di quella offerta dal pneumatico stesso.

Come se non bastasse i canali tra i tasselli presenti sul battistrada sono di dimensioni maggiorate rispetto alle coperture estive e questo migliora lo smaltimento e il drenaggio di acqua, migliorando di conseguenza il comportamento di questi copertoni anche in caso di pioggia o fondo molto bagnato (l'acqua-planning è una situazione quasi di routine ma difficile da gestire); infine la struttura centrale, costituita da due fasce rigide, conferisce un'importante rigidezza all'intero pneumatico per garantire stabilità alle alte andature.


 

Come identificarle in una jungla di sigle?

I pneumatici espressamente indicati per l'utilizzo invernale ed in caso di neve/ghiaccio, sono contrassegnati sulla spalla dalle sigle M+S (M&S, M-S, M/S) e talvolta anche dalla dicitura "Winter", "Ice", o "Snow". Sempre più spesso è presente lo "Snowflake", un simbolo stilizzato che raffigura un fiocco di neve in una montagna: è una convenzione adottata da alcuni produttori di gomme per riconoscere pneumatici che hanno superato determinati test su ghiaccio e neve, voluti da una normativa americana. Oltre alle sigle, visivamente il battistrada si presenta con delle scolpiture più profonde e tasselli più spigolosi rispetto ad un pneumatico estivo, la superficie è segnata da piccole ma fitte incisioni (lamelle) che sono le principali artefici dell'aumentato grip sulla neve. Inoltre i listini dei produttori presentano ormai una distinzione netta tra pneumatici invernali e quelli adatti ad altre condizioni, nel dubbio vale sempre il suggerimento di affidarsi alle mani del gommista di fiducia.
 

Notare in ogni caso che negli ultimi anni, a causa dell'enorme successo dei SUV, molte automobili vengono vendute con pneumatici "All Season M+S" (4 stagioni Mud + Snow) che in realtà sono pneumatici stradali adatti anche per l'off-road moderato, o per un utilizzo non particolarmente critico in caso di neve. Montare dei pneumatici "M+S All Season" (spesso identificate come A/S) al posto di pneumatici "M+S Winter" (invernali) non fa rischiare una multa, per la legge è uguale, però cambia la sicurezza attiva del nostro veicolo, sta quindi a noi e alla nostra coscienza decidere quale copertura montare e anche i proprietari di SUV dovrebbero prendere in considerazione il fatto che su fondi freddi persino le 4WD o i tanti programmi elettronici potrebbero non bastare. In calce, alleghiamo un riferimento alla circolare MOT3/335M361 del Ministero dei Trasporti che può aiutarvi a dipanare ulteriori dubbi.

Si ricorda, come sempre, che anche nel caso di pneumatici invernali bisogna controllare con una certa frequenza la pressione di gonfiaggio, che andrebbe rilevata a freddo e non dopo chilometri e chilometri di autostrada, e lo stato del battistrada, la legge fissa tale limite a 1,6mm sia per le coperture invernali che per quelle estive, ma la particolare architettura degli pneumatici invernali fa si che si ottengano vantaggi tangibili solo quando il battistrada è maggiore o uguale a 4mm, scendere al di sotto dello stesso non è illegale ma sarebbe buona cosa sostituirli comunque.

 

Ma avere due treni di gomme non è troppo costoso? E poi dove tengo gli pneumatici che non utilizzo?

Anche qui la scelta va fatta con un po di testa e valutando diversi aspetti.

Il primo è sicuramente rappresentato dal fatto che creando una “rotazione” semestrale otterremo un raddoppio in termini temporali nell'utilizzo dei nostri pneumatici per cui già questo aspetto economico favorevole dovrebbe risolvere parzialmente il problema.

Inoltre il problema dello stoccaggio è risolvibile se il gommista di fiducia propone il servizio di custodia il quale non dovrebbe allontanarsi dal costo di circa 30 euro l’anno (consigliato da Federpneus).

 

Se in viaggio s’incontra il cartello con la ruota catenata su fondo blu e nel bagagliaio manca la scatola delle catene?

Non si incorre in alcuna infrazione: con le gomme invernali si è perfettamente in regola. Se invece gli pneumatici sono ancora quelli estivi, fiocca la multa (da 36 a 74 euro, a seconda che si stia circolando dentro o fuori dei centri abitati), più il taglio di 3 punti sulla patente. Le «calze »? Multa e taglio dei punti. In Italia questo accessorio non è stato ancora omologato dal ministero delle Infrastrutture e dei trasporti.

Cita

Circolare Prot. MOT3/335M361 del 30/09/2004 emessa da: Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti

Pneumatici da neve.

Com'è noto, con circolare n. 104 del 31 maggio 1995, concernente “pneumatici per equipaggiamento di autovetture e relativi rimorchi: riconoscimento delle marcature equivalenti”, sono state fornite, tra l’altro, indicazioni sull’equipaggiamento dei pneumatici per marcia su neve.

In particolare, nel riportare alcune esemplificazioni di ammissibilità, è stato ritenuto possibile l’equipaggiamento dei veicoli con pneumatici per marcia su neve per una qualsiasi delle misure indicate sulla carta di circolazione.

Tuttavia, la circostanza che alcuni costruttori di autoveicoli indicano in sede di omologazione, tra le varie misure alternative di pneumatici, conseguentemente annotate sulla carta di circolazione, alcune specifiche per marcia su neve, ha creato dubbi interpretativi sia in sede di controlli su strada che in occasione della revisione periodica.

Accade, ad esempio, che sulla carta di circolazione siano indicati i seguenti pneumatici in alternativa: 195/65 R 15 91 H – 205/55 R 16 91 V e 205/55 R16 91 H (M + S). Tale tipo di annotazione è spesso interpretata in maniera restrittiva, nel senso che sono ritenuti ammissibili, per marcia su neve, solamente le misure di pneumatici specificatamente indicate a tale scopo che, nell’esempio, corrisponderebbero a 205/55 R16 91H (M+S).

Tutto ciò premesso, confermando i contenuti della circolare sopra richiamata, si precisa che eventuali indicazioni specifiche di pneumatici di marcia su neve non escludono la possibilità di equipaggiare gli autoveicoli con tali tipi di pneumatici, contrassegnati dalla marcatura M + S (o, anche, MS, M-S, M&S) e con indice di velocità non inferiore a “Q”, corrispondenti ad una qualsiasi delle misure indicate sulla carta di circolazione.

Cita

Ne approfittiamo per mostrarvi il funzionamento delle coperture invernali "sul campo"! Nei seguenti 3 video vengono fatte diverse prove interessanti: coinvolgono auto con diverse tipologie di trazione (anteriore, integrale e posteriore) testate con e senza pneumatici invernali. E per meglio comprendere le differenze di comportamento, sono state fatte anche delle ibridazioni, ad esempio anteriori invernali più posteriori estive e vice versa.

Trazione anteriore. Notare come l'auto diventi sovrasterzante utilizzando le gomme posteriori estive ed anteriori invernali!

Ecco spiegato perché bisogna montare un treno intero, oltre ad essere un valido motivo per preferire le gomme invernali alle catene, a meno di non montarle sulle 4 ruote...

Trazione posteriore. Sfatiamo subito la leggenda che le vetture a trazione posteriore siano pericolose sui fondi innevati: se dotate di gommatura adeguata si spingono dove arrivano tutte le altre auto! L'elettronica da una grossa mano nel controllare la trazione, tanto che nel test anteriori estive+posteriori invernali diventa impossibile perdere il controllo del posteriore, al contrario del muso che resta privo di direzionalità e capacità frenante.

Notare come invece l'elettronica nulla possa nel momento in cui sono montati i pneumatici estivi: direzionalità quasi nulla e sovrasterzo assicurato!

Trazione integrale. Anche qui, la leggenda che con una 4x4 si è al sicuro e si possa andare ovunque, si rivela presto una mezza verità: sulla neve, con gomme estive, l'auto in salita quasi non si muove ed in discesa non frena!

La situazione si capovolge nel momento in cui si ripetono gli stessi test con coperture invernali, l'auto infatti arrampica bene sfruttando il potenziale offerto dalla trazione integrale e si arresta correttamente, come d'altronde fanno tutte le altre auto dotate di gomme invernali.

Cita

ALTRI VIDEO

 

 

Art. 122 CDS - Equiparazione catene e pneumatici invernali.PDF

 

 

 

[bik]

a me han proposto 4 nokian 205/55 r16 a 420 euri

il problema è che per 4 lattoni mi han chiesto 280 euri

alla fine son700 euri.. che dite? Confermo?

Mi sembra molto buono, su Gommadiretto le Nokian + lattoni vengono 100€ in più.

[Cosimo]

ottimo, gratie a tutti e due, confermo..

[Limone]

Le Snowtrack 3 sono ottimi pneumatici invernali, sulla neve sono tra i migliori, sull'asfalto asciutto sono mediocri.

Della tua misura ci sono ottime alternative, dalle Goodyear Ultra grip alle Fulda Kristal montero 3 e Hankook W440, se vuoi spendere meno e non vai su strade con neve fresca ci sono le Kleber Krisalp, le Semperit e le uniroyal.

Riguardo le Gt Radial, stando al test di Quattroruote, non sono ottime ma neanche scadenti, le altre non le conosco, se mi dici la rua misuro posso vedere sul solito Gommadiretto (usato come confronto sui prezzi, non per un consiglio d'acquisto) vedo se ci sono pneumatici migliori.

L'indice di velocità può essere maggiore senza problemi e, per le invernali, anche minore, l'indice di carico deve essere uguale o maggiore, mai minore.

come 15 pollici (misura che mi permette di risparmiare e muovermi bene su neve) posso montare 185/65 r15 88q m+s oppure 185/60 r15 88q m+s oppure ancora 195/60r15 88h

oggi ho chiamato 2 gommisti i primi hanno delle kleber a 276 montate su 185/65 88q oppure 296 sulle 185/60 ed un secondo gommista che ha delle pirelli non meglio specificate a 350 sempre 185/60 15

poi i cerchiazzi in lamiera me li prendo al magazzino dove lavoro.. 60€ l'uno :S

[bik]

Di 185/65R15 88T ce ne sono un sacco, visto che è la misura della mia auto lo so bene

Le Kleber Krisalp vanno benissimo, le ho montate anch'io, come rapporto qualità-prezzo sono ottime, credo sia dovuto anche al fatto che stanno uscendo, per le misure superiori, la nuova linea, può essere che non vogliano rimanenze.

Sull'asciutto vanno bene, non al livello delle estive ma quasi, sul bagnato sono sottosterzanti ma in modo molto progressivo, sul misto vai come e meglio delle estive sul bagnato, se fai autostrade con curve impegnative, come la Bologna-Firenze, il sottosterzo ti infastidisce un pò, ma basta rallentare e non c'è problema, sulla neve non le conosco ma non sembrano ne eccezionali ne pessime.

A quel prezzo, se vuoi delle gomme più da neve, puoi prendere le classiche Fulda Kristal Montero 3.

[florio]

Nokian da me erano 400 4 gomme (+ montaggio) direi che visto che siamo a fine novembre 420 è buono, mi pare ottimo prezzo dei lattoni.

Io le goodyear (che sono ottime in tutte le condizioni...provate con diliuvio e sulla neve) + 4 cerchi lega le ho pagate 970 euro...certo che potevan far 950:(

Attento che te le bilancino bene altrimenti toccano coi freni i cerchi:)

scusa,cosa intendi dire con"attento che le bilancino bene altrimenti toccano con i freni i cerchi"? C'è qualcosa che mi sfugge oltre al fatto che una cattiva bilanciatura provoca vibrazioni allo sterzo e a lungo andare problemi ai mozzi(cuscinetti specialmente)???

[El Matador]

a me han proposto 4 nokian 205/55 r16 a 420 euri

il problema è che per 4 lattoni mi han chiesto 280 euri

alla fine son700 euri.. che dite? Confermo?

Ieri un mio amico ha montato 4 Nokian.

205/55 R16, 360 € montaggio e equilibratura compresi.

Ma è un gommista "particolare", nel senso che, visti i prezzi che fa, c'è la fila anche da fuori provincia.

Gliele faccio testare e poi il prossimo anno, quando cambierò le Michelin Alpin, ci farò un pensiero...

[Sik]

Gommadiretto? Bahh!! Devo comprare 2 treni di gomme invernali per auto piccole: 155x65 R14 75T per la 107 e la stranissima misura 165x60 R14 79T per la Suzuki Wagon R+ di mia moglie. La scorsa settimana su Gommadiretto 64,20 € per la Continental Winter Contact TS 800 (mia prima scelta) e 73,50 € per la Bridgestone Blizzak LM-20 (unica gomma disponibile per la 165x60). Dopo alcuni giorni di informazioni e preventivi peggiori, decido di procedere con l'acquisto. Ebbene oggi la Continental costa 73,80 € (+15% in una settimana :pz:pz:pz:pz:pz) mentre non ci sono più gomme disponibili (di nessun tipo o marca) per la Suzuki. Dopo grande inca....tura e frenetica ricerca su internet (gomme per la Suzuki introvabili) trovo il sito 123gomme.it - pneumatici di marca, ruote complete e cerchi super convenienti.|Negozio online che è in realtà un venditore tedesco. Sito ben fatto. Ampia scelta di gomme. Prezzi ottimi. Consegna (dalla Germania) gratuita. Alla fine compro due treni di Continental Winter Contact TS 800. I prezzi: 57 € per la 155x65 R14 75T, e 75 € per la rarissima 165x60 R14 79T, che tra l'altro è una "rinforzata" XL...E adesso speriamo di non rimanere deluso dalla consegna...

[Limone]

Di 185/65R15 88T ce ne sono un sacco, visto che è la misura della mia auto lo so bene

Le Kleber Krisalp vanno benissimo, le ho montate anch'io, come rapporto qualità-prezzo sono ottime, credo sia dovuto anche al fatto che stanno uscendo, per le misure superiori, la nuova linea, può essere che non vogliano rimanenze.

Sull'asciutto vanno bene, non al livello delle estive ma quasi, sul bagnato sono sottosterzanti ma in modo molto progressivo, sul misto vai come e meglio delle estive sul bagnato, se fai autostrade con curve impegnative, come la Bologna-Firenze, il sottosterzo ti infastidisce un pò, ma basta rallentare e non c'è problema, sulla neve non le conosco ma non sembrano ne eccezionali ne pessime.

A quel prezzo, se vuoi delle gomme più da neve, puoi prendere le classiche Fulda Kristal Montero 3.

fermato le kleber con spalla 60! le 65 le aveva finite stamattina poco male.. ora devo aspettare i cerchi(dalla fabbrica......) e poi vado a montare tutto

[mcth17]

Collaudate oggi le Nokian WR G2 su 15 cm di neve fresca, con salita discretamente impegnativa per arrivare a casa.

Nulla da dire, ottima tenuta e anche buona trazione, non hanno mai avuto un'incertezza... Per cui sono soddisfatto.

piccolo OT per i possessori di Giulietta: in All Wheather il VDC è abbastanza permissivo con lo slittamento delle ruote sulla neve, non è che taglia la potenza all'istante con il risultato di lasciarti a metà salita senza più spinta per salire...

[J-Gian]

piccolo OT per i possessori di Giulietta: in All Wheather il VDC è abbastanza permissivo con lo slittamento delle ruote sulla neve, non è che taglia la potenza all'istante con il risultato di lasciarti a metà salita senza più spinta per salire...

Ottima cosa, e come ABS? Permette qualche bloccaggio in più? Sarebbe comodo sulla neve (almeno sul dritto), ma controproducente con l'acqua, quindi mi sa che è normale...

Comunque pure io mi sto trovando bene con le Nokian WR G2, avendo la spalla più rigida (sono marchiate XL) sulle buche sono dei mattoni, ma la guida in curva è molto più piacevole con meno deriva del pneumatico. Su bagnato viscido si comportano molto bene rispetto alle Toyo estive, sull'asciutto imho hanno un po' meno grip in frenata, almeno finché le temperature erano sopra i 10°C.

Su neve testerò presto...