Pneumatici Invernali - Vantaggi e Guida all'uso [DOMANDE-RISPOSTE nel 1° Messaggio]

[Tommitel]

Pneumatici Invernali

Messaggio Aggiornato al 19/11/2012

 

 

Autodelta85 scrive:

Come ogni anno, con l'arrivo della brutta stagione, ci poniamo il solito dilemma legato alla scelta dei nostri cari pneumatici: conviene davvero sostituire gli pneumatici estivi con quelli invernali o posso farne a meno?

Come prima cosa sgombriamo il campo da eventuali controversie: le “gomme invernali” di oggi non hanno nulla a che spartire con le più anziane “gomme da neve” che eravamo abituati a montare fino a qualche anno fa e che ci obbligavano a pesanti compromessi: erano omologate per velocità abbastanza basse, non garantivano affatto buona tenuta sull'asciutto e l'inquinamento acustico generato dal rotolamento era davvero fastidioso.

Oggi grazie a nuove tecnologie chimiche e al lavoro svolto dai centri di ricerca dei Produttori possiamo montare pneumatici invernali e scordarci dei tanti problemi legati agli pneumatici del passato.

 

C'è, anzitutto, da tenere ben presente che questi pneumatici non sono rivolti solo ed esclusivamente agli abitanti di zone alpine o collinari, bensì possono essere di indubbia utilità anche a chi abita in città e a chi utilizza l'auto per lunghi spostamenti quotidiani quando, nelle ore più calde, le temperature scendono sotto i 10°C, situazione frequente anche nelle pianure delle regioni settentrionali del nostro Paese.

Gli pneumatici invernali, infatti, non offrono vantaggi solo ed unicamente su fondi stradali innevati o ghiacciati, ma “lavorano” meglio degli pneumatici tradizionali anche sul bagnato e sull'asciutto: generalmente viene preso come “limite di temperatura” sotto il quale iniziano a sentirsi i primi benefici i 7°C, valore spesso dichiarato direttamente dai Costruttori.

 

Al di sotto dei fatidici 7°C un tradizionale pneumatico, o meglio la mescola di un tradizionale pneumatico, tende alla cristallizzazione, diventando di conseguenza più dura e facendo crollare l'aderenza su qualsiasi tipo di fondo stradale; al contrario gli pneumatici invernali sono ricchi di polimeri speciali e silice che garantiscono elasticità e aderenza anche a temperature molto rigide, inoltre elasticità significa anche maggiore capacità da parte della mescola di dissipare le vibrazioni per cui gli occupanti godranno di maggiore comfort.

 

I vantaggi al volante non si fermano qui ma se tali pneumatici vengono applicati a tutte e 4 le ruote si ottiene anche:

• maggiore aderenza nei transitori (accelerazione e frenata)

• buon controllo su qualsiasi fondo (anche in caso di manovre di emergenza)

• assenza di pattinamento in caso di salita (anche lieve) o blocco in caso di frenata (l' ABS non fa i miracoli se la “scarpa” non è quella giusta)

 

Differenza di velocità residua in caso di frenata su neve da 50 km/h con gomme estive

 

Ma oltre alla diversa costituzione chimica, cosa li differenzia dagli pneumatici tradizionali?

Anzitutto balza subito all'occhio la fitta trama di “lamelle” presenti sul battistrada, le quali oltre ad aumentare l'elasticità globale della gomma creano un “effetto ventosa” sul fondo, ancora maggiore in caso di neve in quanto i cristalli di neve si inseriscono fra le lamelle e aderiscono ai cristalli presenti sul fondo stradale creando una tenuta persino migliore di quella offerta dal pneumatico stesso.

Come se non bastasse i canali tra i tasselli presenti sul battistrada sono di dimensioni maggiorate rispetto alle coperture estive e questo migliora lo smaltimento e il drenaggio di acqua, migliorando di conseguenza il comportamento di questi copertoni anche in caso di pioggia o fondo molto bagnato (l'acqua-planning è una situazione quasi di routine ma difficile da gestire); infine la struttura centrale, costituita da due fasce rigide, conferisce un'importante rigidezza all'intero pneumatico per garantire stabilità alle alte andature.


 

Come identificarle in una jungla di sigle?

I pneumatici espressamente indicati per l'utilizzo invernale ed in caso di neve/ghiaccio, sono contrassegnati sulla spalla dalle sigle M+S (M&S, M-S, M/S) e talvolta anche dalla dicitura "Winter", "Ice", o "Snow". Sempre più spesso è presente lo "Snowflake", un simbolo stilizzato che raffigura un fiocco di neve in una montagna: è una convenzione adottata da alcuni produttori di gomme per riconoscere pneumatici che hanno superato determinati test su ghiaccio e neve, voluti da una normativa americana. Oltre alle sigle, visivamente il battistrada si presenta con delle scolpiture più profonde e tasselli più spigolosi rispetto ad un pneumatico estivo, la superficie è segnata da piccole ma fitte incisioni (lamelle) che sono le principali artefici dell'aumentato grip sulla neve. Inoltre i listini dei produttori presentano ormai una distinzione netta tra pneumatici invernali e quelli adatti ad altre condizioni, nel dubbio vale sempre il suggerimento di affidarsi alle mani del gommista di fiducia.
 

Notare in ogni caso che negli ultimi anni, a causa dell'enorme successo dei SUV, molte automobili vengono vendute con pneumatici "All Season M+S" (4 stagioni Mud + Snow) che in realtà sono pneumatici stradali adatti anche per l'off-road moderato, o per un utilizzo non particolarmente critico in caso di neve. Montare dei pneumatici "M+S All Season" (spesso identificate come A/S) al posto di pneumatici "M+S Winter" (invernali) non fa rischiare una multa, per la legge è uguale, però cambia la sicurezza attiva del nostro veicolo, sta quindi a noi e alla nostra coscienza decidere quale copertura montare e anche i proprietari di SUV dovrebbero prendere in considerazione il fatto che su fondi freddi persino le 4WD o i tanti programmi elettronici potrebbero non bastare. In calce, alleghiamo un riferimento alla circolare MOT3/335M361 del Ministero dei Trasporti che può aiutarvi a dipanare ulteriori dubbi.

Si ricorda, come sempre, che anche nel caso di pneumatici invernali bisogna controllare con una certa frequenza la pressione di gonfiaggio, che andrebbe rilevata a freddo e non dopo chilometri e chilometri di autostrada, e lo stato del battistrada, la legge fissa tale limite a 1,6mm sia per le coperture invernali che per quelle estive, ma la particolare architettura degli pneumatici invernali fa si che si ottengano vantaggi tangibili solo quando il battistrada è maggiore o uguale a 4mm, scendere al di sotto dello stesso non è illegale ma sarebbe buona cosa sostituirli comunque.

 

Ma avere due treni di gomme non è troppo costoso? E poi dove tengo gli pneumatici che non utilizzo?

Anche qui la scelta va fatta con un po di testa e valutando diversi aspetti.

Il primo è sicuramente rappresentato dal fatto che creando una “rotazione” semestrale otterremo un raddoppio in termini temporali nell'utilizzo dei nostri pneumatici per cui già questo aspetto economico favorevole dovrebbe risolvere parzialmente il problema.

Inoltre il problema dello stoccaggio è risolvibile se il gommista di fiducia propone il servizio di custodia il quale non dovrebbe allontanarsi dal costo di circa 30 euro l’anno (consigliato da Federpneus).

 

Se in viaggio s’incontra il cartello con la ruota catenata su fondo blu e nel bagagliaio manca la scatola delle catene?

Non si incorre in alcuna infrazione: con le gomme invernali si è perfettamente in regola. Se invece gli pneumatici sono ancora quelli estivi, fiocca la multa (da 36 a 74 euro, a seconda che si stia circolando dentro o fuori dei centri abitati), più il taglio di 3 punti sulla patente. Le «calze »? Multa e taglio dei punti. In Italia questo accessorio non è stato ancora omologato dal ministero delle Infrastrutture e dei trasporti.

Cita

Circolare Prot. MOT3/335M361 del 30/09/2004 emessa da: Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti

Pneumatici da neve.

Com'è noto, con circolare n. 104 del 31 maggio 1995, concernente “pneumatici per equipaggiamento di autovetture e relativi rimorchi: riconoscimento delle marcature equivalenti”, sono state fornite, tra l’altro, indicazioni sull’equipaggiamento dei pneumatici per marcia su neve.

In particolare, nel riportare alcune esemplificazioni di ammissibilità, è stato ritenuto possibile l’equipaggiamento dei veicoli con pneumatici per marcia su neve per una qualsiasi delle misure indicate sulla carta di circolazione.

Tuttavia, la circostanza che alcuni costruttori di autoveicoli indicano in sede di omologazione, tra le varie misure alternative di pneumatici, conseguentemente annotate sulla carta di circolazione, alcune specifiche per marcia su neve, ha creato dubbi interpretativi sia in sede di controlli su strada che in occasione della revisione periodica.

Accade, ad esempio, che sulla carta di circolazione siano indicati i seguenti pneumatici in alternativa: 195/65 R 15 91 H – 205/55 R 16 91 V e 205/55 R16 91 H (M + S). Tale tipo di annotazione è spesso interpretata in maniera restrittiva, nel senso che sono ritenuti ammissibili, per marcia su neve, solamente le misure di pneumatici specificatamente indicate a tale scopo che, nell’esempio, corrisponderebbero a 205/55 R16 91H (M+S).

Tutto ciò premesso, confermando i contenuti della circolare sopra richiamata, si precisa che eventuali indicazioni specifiche di pneumatici di marcia su neve non escludono la possibilità di equipaggiare gli autoveicoli con tali tipi di pneumatici, contrassegnati dalla marcatura M + S (o, anche, MS, M-S, M&S) e con indice di velocità non inferiore a “Q”, corrispondenti ad una qualsiasi delle misure indicate sulla carta di circolazione.

Cita

Ne approfittiamo per mostrarvi il funzionamento delle coperture invernali "sul campo"! Nei seguenti 3 video vengono fatte diverse prove interessanti: coinvolgono auto con diverse tipologie di trazione (anteriore, integrale e posteriore) testate con e senza pneumatici invernali. E per meglio comprendere le differenze di comportamento, sono state fatte anche delle ibridazioni, ad esempio anteriori invernali più posteriori estive e vice versa.

Trazione anteriore. Notare come l'auto diventi sovrasterzante utilizzando le gomme posteriori estive ed anteriori invernali!

Ecco spiegato perché bisogna montare un treno intero, oltre ad essere un valido motivo per preferire le gomme invernali alle catene, a meno di non montarle sulle 4 ruote...

Trazione posteriore. Sfatiamo subito la leggenda che le vetture a trazione posteriore siano pericolose sui fondi innevati: se dotate di gommatura adeguata si spingono dove arrivano tutte le altre auto! L'elettronica da una grossa mano nel controllare la trazione, tanto che nel test anteriori estive+posteriori invernali diventa impossibile perdere il controllo del posteriore, al contrario del muso che resta privo di direzionalità e capacità frenante.

Notare come invece l'elettronica nulla possa nel momento in cui sono montati i pneumatici estivi: direzionalità quasi nulla e sovrasterzo assicurato!

Trazione integrale. Anche qui, la leggenda che con una 4x4 si è al sicuro e si possa andare ovunque, si rivela presto una mezza verità: sulla neve, con gomme estive, l'auto in salita quasi non si muove ed in discesa non frena!

La situazione si capovolge nel momento in cui si ripetono gli stessi test con coperture invernali, l'auto infatti arrampica bene sfruttando il potenziale offerto dalla trazione integrale e si arresta correttamente, come d'altronde fanno tutte le altre auto dotate di gomme invernali.

Cita

ALTRI VIDEO

 

 

Art. 122 CDS - Equiparazione catene e pneumatici invernali.PDF

 

 

 

[Ranger]

Buongiorno cari amici autopareristi, approfitto del topic sulle gomme invernali per porvi un dubbio.

Premessa n°1: ho montato le gomme invernali NUOVE da 10 gg (eh, meglio essere previdenti soprattutto abitando in postacci dimenticati da Dio). Se volete poi vi dico anche la marca ma per il momento non voglio fare "pubblicità negativa" .

Premessa n°2: ho la patente da qualche annetto e non è certamente la prima volta che mi capita di guidare con gli invernali... anzi... Da sei anni a questa parte le ho sempre usate.

Detto questo. Oggi ho dovuto percorrere una 50ina di km di strada extraurbana (a differenza degli ultimi 10 gg dove ho girato per pochissimi km a tragitto e solo in montagna).

Ebbene, appena superavo i 60 km/h iniziavo a sentire un fastidiosissimo ronzio accompagnato da una sorta di "tumtumtumtumtum" proveniente indiscutibilmente dagli pneumatici.

Ascoltando con attenzione il suono non proveniva da una specifica gomma, ma da tutte e quattro. Via via che continuavo il rumore si è fatto sempre più forte tanto che ad un certo punto credevo di aver forato o di aver una gomma sgonfia e mi sono fermato in una piazzola a controllare.

Nulla, tutti e 4 gli pneumatici sono assolutamente perfetti! Non ci sono vibrazioni sul volante e l'auto tiene bene la strada.

Forse sono io che sono eccessivamente paranoico ma non mi è mai capitato di avere delle gomme invernali così rumorose al punto da pensare che sono fallate!

Che ne pensate?

[Andrea_M]

Buongiorno cari amici autopareristi, approfitto del topic sulle gomme invernali per porvi un dubbio.

Premessa n°1: ho montato le gomme invernali NUOVE da 10 gg (eh, meglio essere previdenti soprattutto abitando in postacci dimenticati da Dio). Se volete poi vi dico anche la marca ma per il momento non voglio fare "pubblicità negativa" .

Premessa n°2: ho la patente da qualche annetto e non è certamente la prima volta che mi capita di guidare con gli invernali... anzi... Da sei anni a questa parte le ho sempre usate.

Detto questo. Oggi ho dovuto percorrere una 50ina di km di strada extraurbana (a differenza degli ultimi 10 gg dove ho girato per pochissimi km a tragitto e solo in montagna).

Ebbene, appena superavo i 60 km/h iniziavo a sentire un fastidiosissimo ronzio accompagnato da una sorta di "tumtumtumtumtum" proveniente indiscutibilmente dagli pneumatici.

Ascoltando con attenzione il suono non proveniva da una specifica gomma, ma da tutte e quattro. Via via che continuavo il rumore si è fatto sempre più forte tanto che ad un certo punto credevo di aver forato o di aver una gomma sgonfia e mi sono fermato in una piazzola a controllare.

Nulla, tutti e 4 gli pneumatici sono assolutamente perfetti! Non ci sono vibrazioni sul volante e l'auto tiene bene la strada.

Forse sono io che sono eccessivamente paranoico ma non mi è mai capitato di avere delle gomme invernali così rumorose al punto da pensare che sono fallate!

Che ne pensate?

[Ranger]

Monto delle Pirelli Snowcontrol Serie III, 175/65 R14

La pressione è apposto, l'ha sistemata il gommista montandole nuove.

Il problema non è tanto la maggiore rumorosità intesa come il classico rumore di rotolamento un po' più avvertibile rispetto alle estive (cosa che ci sta), ma appunto il "tumtumtumtumtum" che proviene appena supero i 60 km/h!

Ripeto, non mi è mai capitato di fermarmi credendo di aver bucato o di avere una ruota sgonfia e invece verificare che è tutto apposto! Tralaltro mi è capitato di dover fare una frenata di emergenza sul bagnato e l'auto non si è minimamente scomposta, quindi sulla tenuta di strada niente da dire, sono ottime!!

Solo appunto questo rumore decisamente fastidoso e che compare oltre i 60 km/h!

[Wilhem275]

Oppure te lo fai tu, come vorrei cominciare a fare... ma su questo ho delle fisime su cui torniamo più avanti

...il perido del cambio si avvicina, quindi approfondiamo questo punto.

Ne abbiamo già parlato altre volte, mi è stato già detto che mi preoccupo per niente, ma la mia domanda è sempre: il serraggio a manina che posso fare io a casa ha lo stesso grado di sicurezza del montaggio in officina?

Basta avvitare fino a che si sente sforzare, come per tutte le viti, o bisogna insistere di peso per aver garanzia di avvitamento sicuro?

Risolto questo, sono a posto. L'unica su cui il lavoro lo farei io è la Classe A, la quale è dotata di un cricco facilissimo da usare e le cui gomme vengono sempre stipate segnando su che asse/lato fossero montate. Ergo alzo, smonto, monto, e controllo la pressione col compressore. Poi faccio un giro di prova per vedere che non dia reazioni scomposte.

Pare facile, ma ho sempre quel cruccio lì...

[Andrea_M]

Monto delle Pirelli Snowcontrol Serie III, 175/65 R14

La pressione è apposto, l'ha sistemata il gommista montandole nuove.

Il problema non è tanto la maggiore rumorosità intesa come il classico rumore di rotolamento un po' più avvertibile rispetto alle estive (cosa che ci sta), ma appunto il "tumtumtumtumtum" che proviene appena supero i 60 km/h!

Ripeto, non mi è mai capitato di fermarmi credendo di aver bucato o di avere una ruota sgonfia e invece verificare che è tutto apposto! Tralaltro mi è capitato di dover fare una frenata di emergenza sul bagnato e l'auto non si è minimamente scomposta, quindi sulla tenuta di strada niente da dire, sono ottime!!

Solo appunto questo rumore decisamente fastidoso e che compare oltre i 60 km/h!

http://www.tcs.ch/it/assets/tutti-i-test/pneumatici/pneumatici-invernali/5129-01-pneumatici-invernali-2012-165-70-r14-t.pdf

Il test del TCS la indica come la peggiore del gruppo a livello di comfort e rumore ma da come indichi tu la situazione c'è qualcosa di strano. Portala dal gommista e vedi che ti dice.

[ilmerovingio]

Io ho la fissa delle All Season o 4 Season o 4 Stagioni che però sono omologate anche per la neve, quindi scritta M+S e le tre cime!

Pongo l'attenzione sulle Vredestein Quatrac Lite! Vredestein Quatrac Lite: pneumatici All Season per tutte le stagioni | Gomme Blog.it

[braccobaldo]

se non si fanno molti km l'anno, si vive in zone con l'assurdo obbligo di gomme invernali anche quando il clima ne fa decadere drasticamente le performance in favore delle estive e si fanno gite fuoriporta con elevati gap termici senza l'esigenza di avere performance straordinarie sono ottime gomme per piccole berline ed utilitarie come anche le vector della goodyear

certo se si ha un suv 4*4 si devono cercare gomme diverse optando per una H/T che non hanno le stesse performance invernali ma grazie al disegno del battistrada e la lamellarizzazione profonda riescono a dire la loro su neve fresca

[palo2008]

Buongiorno a tutti

Stamane ho montato sulla mia Matiz delle Kormoran Snow Pro ... dubbio ... vedo che hanno come simbolo solo il "fiocco di neve" ... sono stato "fregato"?

[J-Gian]

Buongiorno a tutti

Stamane ho montato sulla mia Matiz delle Kormoran Snow Pro ... dubbio ... vedo che hanno come simbolo solo il "fiocco di neve" ... sono stato "fregato"?

[rockford]

alla fine ho montato queste

GT Radial Champiro Winter Pro 205/60/16

eur. 100 a gomma +15 eur. smaltimento