Pneumatici Invernali - Vantaggi e Guida all'uso [DOMANDE-RISPOSTE nel 1° Messaggio]

[Tommitel]

Pneumatici Invernali

Messaggio Aggiornato al 19/11/2012

 

 

Autodelta85 scrive:

Come ogni anno, con l'arrivo della brutta stagione, ci poniamo il solito dilemma legato alla scelta dei nostri cari pneumatici: conviene davvero sostituire gli pneumatici estivi con quelli invernali o posso farne a meno?

Come prima cosa sgombriamo il campo da eventuali controversie: le “gomme invernali” di oggi non hanno nulla a che spartire con le più anziane “gomme da neve” che eravamo abituati a montare fino a qualche anno fa e che ci obbligavano a pesanti compromessi: erano omologate per velocità abbastanza basse, non garantivano affatto buona tenuta sull'asciutto e l'inquinamento acustico generato dal rotolamento era davvero fastidioso.

Oggi grazie a nuove tecnologie chimiche e al lavoro svolto dai centri di ricerca dei Produttori possiamo montare pneumatici invernali e scordarci dei tanti problemi legati agli pneumatici del passato.

 

C'è, anzitutto, da tenere ben presente che questi pneumatici non sono rivolti solo ed esclusivamente agli abitanti di zone alpine o collinari, bensì possono essere di indubbia utilità anche a chi abita in città e a chi utilizza l'auto per lunghi spostamenti quotidiani quando, nelle ore più calde, le temperature scendono sotto i 10°C, situazione frequente anche nelle pianure delle regioni settentrionali del nostro Paese.

Gli pneumatici invernali, infatti, non offrono vantaggi solo ed unicamente su fondi stradali innevati o ghiacciati, ma “lavorano” meglio degli pneumatici tradizionali anche sul bagnato e sull'asciutto: generalmente viene preso come “limite di temperatura” sotto il quale iniziano a sentirsi i primi benefici i 7°C, valore spesso dichiarato direttamente dai Costruttori.

 

Al di sotto dei fatidici 7°C un tradizionale pneumatico, o meglio la mescola di un tradizionale pneumatico, tende alla cristallizzazione, diventando di conseguenza più dura e facendo crollare l'aderenza su qualsiasi tipo di fondo stradale; al contrario gli pneumatici invernali sono ricchi di polimeri speciali e silice che garantiscono elasticità e aderenza anche a temperature molto rigide, inoltre elasticità significa anche maggiore capacità da parte della mescola di dissipare le vibrazioni per cui gli occupanti godranno di maggiore comfort.

 

I vantaggi al volante non si fermano qui ma se tali pneumatici vengono applicati a tutte e 4 le ruote si ottiene anche:

• maggiore aderenza nei transitori (accelerazione e frenata)

• buon controllo su qualsiasi fondo (anche in caso di manovre di emergenza)

• assenza di pattinamento in caso di salita (anche lieve) o blocco in caso di frenata (l' ABS non fa i miracoli se la “scarpa” non è quella giusta)

 

Differenza di velocità residua in caso di frenata su neve da 50 km/h con gomme estive

 

Ma oltre alla diversa costituzione chimica, cosa li differenzia dagli pneumatici tradizionali?

Anzitutto balza subito all'occhio la fitta trama di “lamelle” presenti sul battistrada, le quali oltre ad aumentare l'elasticità globale della gomma creano un “effetto ventosa” sul fondo, ancora maggiore in caso di neve in quanto i cristalli di neve si inseriscono fra le lamelle e aderiscono ai cristalli presenti sul fondo stradale creando una tenuta persino migliore di quella offerta dal pneumatico stesso.

Come se non bastasse i canali tra i tasselli presenti sul battistrada sono di dimensioni maggiorate rispetto alle coperture estive e questo migliora lo smaltimento e il drenaggio di acqua, migliorando di conseguenza il comportamento di questi copertoni anche in caso di pioggia o fondo molto bagnato (l'acqua-planning è una situazione quasi di routine ma difficile da gestire); infine la struttura centrale, costituita da due fasce rigide, conferisce un'importante rigidezza all'intero pneumatico per garantire stabilità alle alte andature.


 

Come identificarle in una jungla di sigle?

I pneumatici espressamente indicati per l'utilizzo invernale ed in caso di neve/ghiaccio, sono contrassegnati sulla spalla dalle sigle M+S (M&S, M-S, M/S) e talvolta anche dalla dicitura "Winter", "Ice", o "Snow". Sempre più spesso è presente lo "Snowflake", un simbolo stilizzato che raffigura un fiocco di neve in una montagna: è una convenzione adottata da alcuni produttori di gomme per riconoscere pneumatici che hanno superato determinati test su ghiaccio e neve, voluti da una normativa americana. Oltre alle sigle, visivamente il battistrada si presenta con delle scolpiture più profonde e tasselli più spigolosi rispetto ad un pneumatico estivo, la superficie è segnata da piccole ma fitte incisioni (lamelle) che sono le principali artefici dell'aumentato grip sulla neve. Inoltre i listini dei produttori presentano ormai una distinzione netta tra pneumatici invernali e quelli adatti ad altre condizioni, nel dubbio vale sempre il suggerimento di affidarsi alle mani del gommista di fiducia.
 

Notare in ogni caso che negli ultimi anni, a causa dell'enorme successo dei SUV, molte automobili vengono vendute con pneumatici "All Season M+S" (4 stagioni Mud + Snow) che in realtà sono pneumatici stradali adatti anche per l'off-road moderato, o per un utilizzo non particolarmente critico in caso di neve. Montare dei pneumatici "M+S All Season" (spesso identificate come A/S) al posto di pneumatici "M+S Winter" (invernali) non fa rischiare una multa, per la legge è uguale, però cambia la sicurezza attiva del nostro veicolo, sta quindi a noi e alla nostra coscienza decidere quale copertura montare e anche i proprietari di SUV dovrebbero prendere in considerazione il fatto che su fondi freddi persino le 4WD o i tanti programmi elettronici potrebbero non bastare. In calce, alleghiamo un riferimento alla circolare MOT3/335M361 del Ministero dei Trasporti che può aiutarvi a dipanare ulteriori dubbi.

Si ricorda, come sempre, che anche nel caso di pneumatici invernali bisogna controllare con una certa frequenza la pressione di gonfiaggio, che andrebbe rilevata a freddo e non dopo chilometri e chilometri di autostrada, e lo stato del battistrada, la legge fissa tale limite a 1,6mm sia per le coperture invernali che per quelle estive, ma la particolare architettura degli pneumatici invernali fa si che si ottengano vantaggi tangibili solo quando il battistrada è maggiore o uguale a 4mm, scendere al di sotto dello stesso non è illegale ma sarebbe buona cosa sostituirli comunque.

 

Ma avere due treni di gomme non è troppo costoso? E poi dove tengo gli pneumatici che non utilizzo?

Anche qui la scelta va fatta con un po di testa e valutando diversi aspetti.

Il primo è sicuramente rappresentato dal fatto che creando una “rotazione” semestrale otterremo un raddoppio in termini temporali nell'utilizzo dei nostri pneumatici per cui già questo aspetto economico favorevole dovrebbe risolvere parzialmente il problema.

Inoltre il problema dello stoccaggio è risolvibile se il gommista di fiducia propone il servizio di custodia il quale non dovrebbe allontanarsi dal costo di circa 30 euro l’anno (consigliato da Federpneus).

 

Se in viaggio s’incontra il cartello con la ruota catenata su fondo blu e nel bagagliaio manca la scatola delle catene?

Non si incorre in alcuna infrazione: con le gomme invernali si è perfettamente in regola. Se invece gli pneumatici sono ancora quelli estivi, fiocca la multa (da 36 a 74 euro, a seconda che si stia circolando dentro o fuori dei centri abitati), più il taglio di 3 punti sulla patente. Le «calze »? Multa e taglio dei punti. In Italia questo accessorio non è stato ancora omologato dal ministero delle Infrastrutture e dei trasporti.

Cita

Circolare Prot. MOT3/335M361 del 30/09/2004 emessa da: Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti

Pneumatici da neve.

Com'è noto, con circolare n. 104 del 31 maggio 1995, concernente “pneumatici per equipaggiamento di autovetture e relativi rimorchi: riconoscimento delle marcature equivalenti”, sono state fornite, tra l’altro, indicazioni sull’equipaggiamento dei pneumatici per marcia su neve.

In particolare, nel riportare alcune esemplificazioni di ammissibilità, è stato ritenuto possibile l’equipaggiamento dei veicoli con pneumatici per marcia su neve per una qualsiasi delle misure indicate sulla carta di circolazione.

Tuttavia, la circostanza che alcuni costruttori di autoveicoli indicano in sede di omologazione, tra le varie misure alternative di pneumatici, conseguentemente annotate sulla carta di circolazione, alcune specifiche per marcia su neve, ha creato dubbi interpretativi sia in sede di controlli su strada che in occasione della revisione periodica.

Accade, ad esempio, che sulla carta di circolazione siano indicati i seguenti pneumatici in alternativa: 195/65 R 15 91 H – 205/55 R 16 91 V e 205/55 R16 91 H (M + S). Tale tipo di annotazione è spesso interpretata in maniera restrittiva, nel senso che sono ritenuti ammissibili, per marcia su neve, solamente le misure di pneumatici specificatamente indicate a tale scopo che, nell’esempio, corrisponderebbero a 205/55 R16 91H (M+S).

Tutto ciò premesso, confermando i contenuti della circolare sopra richiamata, si precisa che eventuali indicazioni specifiche di pneumatici di marcia su neve non escludono la possibilità di equipaggiare gli autoveicoli con tali tipi di pneumatici, contrassegnati dalla marcatura M + S (o, anche, MS, M-S, M&S) e con indice di velocità non inferiore a “Q”, corrispondenti ad una qualsiasi delle misure indicate sulla carta di circolazione.

Cita

Ne approfittiamo per mostrarvi il funzionamento delle coperture invernali "sul campo"! Nei seguenti 3 video vengono fatte diverse prove interessanti: coinvolgono auto con diverse tipologie di trazione (anteriore, integrale e posteriore) testate con e senza pneumatici invernali. E per meglio comprendere le differenze di comportamento, sono state fatte anche delle ibridazioni, ad esempio anteriori invernali più posteriori estive e vice versa.

Trazione anteriore. Notare come l'auto diventi sovrasterzante utilizzando le gomme posteriori estive ed anteriori invernali!

Ecco spiegato perché bisogna montare un treno intero, oltre ad essere un valido motivo per preferire le gomme invernali alle catene, a meno di non montarle sulle 4 ruote...

Trazione posteriore. Sfatiamo subito la leggenda che le vetture a trazione posteriore siano pericolose sui fondi innevati: se dotate di gommatura adeguata si spingono dove arrivano tutte le altre auto! L'elettronica da una grossa mano nel controllare la trazione, tanto che nel test anteriori estive+posteriori invernali diventa impossibile perdere il controllo del posteriore, al contrario del muso che resta privo di direzionalità e capacità frenante.

Notare come invece l'elettronica nulla possa nel momento in cui sono montati i pneumatici estivi: direzionalità quasi nulla e sovrasterzo assicurato!

Trazione integrale. Anche qui, la leggenda che con una 4x4 si è al sicuro e si possa andare ovunque, si rivela presto una mezza verità: sulla neve, con gomme estive, l'auto in salita quasi non si muove ed in discesa non frena!

La situazione si capovolge nel momento in cui si ripetono gli stessi test con coperture invernali, l'auto infatti arrampica bene sfruttando il potenziale offerto dalla trazione integrale e si arresta correttamente, come d'altronde fanno tutte le altre auto dotate di gomme invernali.

Cita

ALTRI VIDEO

 

 

Art. 122 CDS - Equiparazione catene e pneumatici invernali.PDF

 

 

 

[Wilhem275]

Ho preso dei cerchi da una demolenda, pensando fosse lì da tempo, e poi guardando meglio ho realizzato di avere per le mani un treno di invernali con meno di 2 anni sulle spalle, Nokian WR D3.

 

Alcune sono usurate malamente, molto consumate sui bordi e pochissimo al centro (gomma sgonfia...) o usurate male in generale.

 

Le anteriori hanno avuto la peggio, questa è nettamente da buttare (commento di @Yakamoz "Poi capisci perché la gente si va a schiantare"):

 

 

 

e l'altra è messa poco meglio:

 

 

 

 

Mentre questa è la migliore:

 

 

 

e questa è l'altra, un po' più usurata di spalla ma al centro l'ho misurata ed è simile alla sorella:

 

 

 

 

Secondo voi è fattibile continuare ad usare le ultime due, considerando che al centro c'è poca differenza di consumo? (e io le tengo ben gonfie di solito)

 

 

 

Considerazioni a margine: ma questo andava in giro a fare le sgumme tutto il dì, per finire così le gomme dopo un anno? E come diavolo ha fatto a consumare molto di più le destre? Mi vedo questa Y azzurra che passa le ore a girare dentro la stessa rotonda...

Modificato 11 Giugno 2017 da Wilhem275

[Nicola_P]

Ma soprattutto si evidenzia il menefreghismo della gente, poi si che li trovi nei fossi, roba da ritiro patente e sequestro del mezzo.

Secondo me li si salva solo "la migliore"

[vince-991]

Io quelle gomme le smaltirei. Non mi pare che siano adatte ad affrontare una nevicata. 

[Walker]

Visto che alla fine se ne salva davvero solo una, comunque non nuova, terrei quella come scorta e provvederei a un treno analogo nuovo.

Modificato 11 Giugno 2017 da Walker

[makluf95]

7 ore fa, Wilhem275 dice:

Ho preso dei cerchi da una demolenda, pensando fosse lì da tempo, e poi guardando meglio ho realizzato di avere per le mani un treno di invernali con meno di 2 anni sulle spalle, Nokian WR D3.

 

Alcune sono usurate malamente, molto consumate sui bordi e pochissimo al centro (gomma sgonfia...) o usurate male in generale.

 

Considerazioni a margine: ma questo andava in giro a fare le sgumme tutto il dì, per finire così le gomme dopo un anno? E come diavolo ha fatto a consumare molto di più le destre? Mi vedo questa Y azzurra che passa le ore a girare dentro la stessa rotonda...

 

le WRD3 son le stesse che avevo sulla 206 ed ho avuto lo stesso problema di usura, credo sia stato un problema misto convergenza andata a puttane-gomme poco gonfie 

 

le due delle prime foto con quelle che avevo all' anteriore, mentre le ultime son quelle dietro ancora in buono stato considerato che ci ho fatto 30 mila km tenendole tutto l' anno

 

 

 

 

ora ho fatto il doppio treno in modo da girarle ad ogni cambio di stagione.

[Wilhem275]

Aspettate, probabilmente la foto della seconda classificata la faceva apparire peggio del dovuto

 

 

 

 

 

Di fatto hanno lo stesso battistrada, l'unica differenza è la spalla esterna un po' più consunta. Ma ho pensato che, essendo simmetriche, le posso scambiare di lato in modo che le spalle più fresche rimangano all'esterno.

Iin queste foto sono al contrario rispetto a come hanno viaggiato, quella sinistra è a destra e quella destra è a sinistra come se fosse antani con cofandina, contralberi e sbilicudi.

 

 

Teneto conto che:

 

a. sulla neve non ci vado

b. la percorrenza sarà MOLTO bassa e invecchieranno prima di consumarsi

c. l'alternativa sarebbe nessuna termica perché un set completo nuovo non lo comprerei

 

Le tengo giusto per avere una mescola più adatta al freddo.

[Nicola_P]

Beh viste così non si direbbero brutte in effetti! 

[Yakamoz]

Questo individuo sicuramente le ha tenute tutto l'anno solare, il caldo accelera il deperimento. Inoltre è abbastanza lampante l'utilizzo improprio. Altro che sgommate, questo ci ha fatto i burn out.

A proposito, @Wilhem275, ma tu ti ricordi quella Y che ci stava a fare dallo sfasciacarrozze? Non ricordo se aveva fatto incidenti o era stata solo rottamata, nella seconda ipotesi qualcuno ci ha fatto le peggio cose prima di consegnarla, matematico.

 

Tornando a noi: come età sono quasi nuove, il battistrada a quanto pare c'è, conoscendo la tua avvedutezza in materia ti direi di tenerle, ne compri altre due nuove da mettere sull'anteriore, e per l'uso che ne fai andranno benone. In ogni caso, senza neve ma con fondo ghiacciato, saranno sempre meglio che tenere le estive con le catene nel baule. 

[Wilhem275]

Ecco, qui mi sono posto il dubbio. A pelle le nuove le metterei davanti per avere guadagno soprattutto in frenata, e poi in trazione. Ma è la frenata che mi interessa.

Dietro ci guadagnerei per lo più appoggio in curva, ma è pure vero che quando il fondo è brutto la guida diventa molto più moderata.

 

 

 

Non vi ho invece narrato delle invernali di Classe A W169. Nokian mi pare W+, da nuove più che valide (migliori delle Michelin estive di prima fornitura), hanno tenuto botta fino al quinto inverno incluso e poi c'è stato un crollo verticale di prestazione della mescola.

Ai primi di aprile, una mattina di pioggia fredda, l'ho presa in mano e ho realizzato che la macchina aveva serie difficoltà a stare in strada. Frenate leggere con ABS a manetta, curve fatte col piede di velluto e sottosterzi tragici (letteralmente ho dovuto fare svincoli a 20 km/h), ESP che doveva tagliare di continuo, pattinamenti e slittamenti continui con la spia tipo albero di natale.

 

Sono corso -per modo di dire- a casa e ho ributtato su io le estive, non si poteva circolare in quelle condizioni.

 

Dico a mia sorella "Ma ti sei accorta che la macchina non riesce più a fare le curve?"

"Mah, ieri ho percepito una specie di scivolamento..."

 

Smontate, erano così:

 

 

Battistrada buono, mescola bollita completa. Conservate sempre al coperto in ombra.

 

L'assurdo è che fino a un mese prima andavano normali, evidentemente i primi caldi le hanno stese.

 

 

Comunque io trovo inadeguato l'obbligo fino al 15/04, gli toglierei almeno due se non quattro settimane. Ci sono situazioni ad inizio aprile in cui è oggettivamente troppo caldo per certe mescole.

[TonyH]

Le gomme migliori vanno sempre al posteriore.

Perchè è l'asse che non si controlla direttamente con lo sterzo e perché un sottosterzo è sempre meno pericoloso di una sovrasterzo.