Pneumatici Invernali - Vantaggi e Guida all'uso [DOMANDE-RISPOSTE nel 1° Messaggio]

[Tommitel]

Pneumatici Invernali

Messaggio Aggiornato al 19/11/2012

 

 

Autodelta85 scrive:

Come ogni anno, con l'arrivo della brutta stagione, ci poniamo il solito dilemma legato alla scelta dei nostri cari pneumatici: conviene davvero sostituire gli pneumatici estivi con quelli invernali o posso farne a meno?

Come prima cosa sgombriamo il campo da eventuali controversie: le “gomme invernali” di oggi non hanno nulla a che spartire con le più anziane “gomme da neve” che eravamo abituati a montare fino a qualche anno fa e che ci obbligavano a pesanti compromessi: erano omologate per velocità abbastanza basse, non garantivano affatto buona tenuta sull'asciutto e l'inquinamento acustico generato dal rotolamento era davvero fastidioso.

Oggi grazie a nuove tecnologie chimiche e al lavoro svolto dai centri di ricerca dei Produttori possiamo montare pneumatici invernali e scordarci dei tanti problemi legati agli pneumatici del passato.

 

C'è, anzitutto, da tenere ben presente che questi pneumatici non sono rivolti solo ed esclusivamente agli abitanti di zone alpine o collinari, bensì possono essere di indubbia utilità anche a chi abita in città e a chi utilizza l'auto per lunghi spostamenti quotidiani quando, nelle ore più calde, le temperature scendono sotto i 10°C, situazione frequente anche nelle pianure delle regioni settentrionali del nostro Paese.

Gli pneumatici invernali, infatti, non offrono vantaggi solo ed unicamente su fondi stradali innevati o ghiacciati, ma “lavorano” meglio degli pneumatici tradizionali anche sul bagnato e sull'asciutto: generalmente viene preso come “limite di temperatura” sotto il quale iniziano a sentirsi i primi benefici i 7°C, valore spesso dichiarato direttamente dai Costruttori.

 

Al di sotto dei fatidici 7°C un tradizionale pneumatico, o meglio la mescola di un tradizionale pneumatico, tende alla cristallizzazione, diventando di conseguenza più dura e facendo crollare l'aderenza su qualsiasi tipo di fondo stradale; al contrario gli pneumatici invernali sono ricchi di polimeri speciali e silice che garantiscono elasticità e aderenza anche a temperature molto rigide, inoltre elasticità significa anche maggiore capacità da parte della mescola di dissipare le vibrazioni per cui gli occupanti godranno di maggiore comfort.

 

I vantaggi al volante non si fermano qui ma se tali pneumatici vengono applicati a tutte e 4 le ruote si ottiene anche:

• maggiore aderenza nei transitori (accelerazione e frenata)

• buon controllo su qualsiasi fondo (anche in caso di manovre di emergenza)

• assenza di pattinamento in caso di salita (anche lieve) o blocco in caso di frenata (l' ABS non fa i miracoli se la “scarpa” non è quella giusta)

 

Differenza di velocità residua in caso di frenata su neve da 50 km/h con gomme estive

 

Ma oltre alla diversa costituzione chimica, cosa li differenzia dagli pneumatici tradizionali?

Anzitutto balza subito all'occhio la fitta trama di “lamelle” presenti sul battistrada, le quali oltre ad aumentare l'elasticità globale della gomma creano un “effetto ventosa” sul fondo, ancora maggiore in caso di neve in quanto i cristalli di neve si inseriscono fra le lamelle e aderiscono ai cristalli presenti sul fondo stradale creando una tenuta persino migliore di quella offerta dal pneumatico stesso.

Come se non bastasse i canali tra i tasselli presenti sul battistrada sono di dimensioni maggiorate rispetto alle coperture estive e questo migliora lo smaltimento e il drenaggio di acqua, migliorando di conseguenza il comportamento di questi copertoni anche in caso di pioggia o fondo molto bagnato (l'acqua-planning è una situazione quasi di routine ma difficile da gestire); infine la struttura centrale, costituita da due fasce rigide, conferisce un'importante rigidezza all'intero pneumatico per garantire stabilità alle alte andature.


 

Come identificarle in una jungla di sigle?

I pneumatici espressamente indicati per l'utilizzo invernale ed in caso di neve/ghiaccio, sono contrassegnati sulla spalla dalle sigle M+S (M&S, M-S, M/S) e talvolta anche dalla dicitura "Winter", "Ice", o "Snow". Sempre più spesso è presente lo "Snowflake", un simbolo stilizzato che raffigura un fiocco di neve in una montagna: è una convenzione adottata da alcuni produttori di gomme per riconoscere pneumatici che hanno superato determinati test su ghiaccio e neve, voluti da una normativa americana. Oltre alle sigle, visivamente il battistrada si presenta con delle scolpiture più profonde e tasselli più spigolosi rispetto ad un pneumatico estivo, la superficie è segnata da piccole ma fitte incisioni (lamelle) che sono le principali artefici dell'aumentato grip sulla neve. Inoltre i listini dei produttori presentano ormai una distinzione netta tra pneumatici invernali e quelli adatti ad altre condizioni, nel dubbio vale sempre il suggerimento di affidarsi alle mani del gommista di fiducia.
 

Notare in ogni caso che negli ultimi anni, a causa dell'enorme successo dei SUV, molte automobili vengono vendute con pneumatici "All Season M+S" (4 stagioni Mud + Snow) che in realtà sono pneumatici stradali adatti anche per l'off-road moderato, o per un utilizzo non particolarmente critico in caso di neve. Montare dei pneumatici "M+S All Season" (spesso identificate come A/S) al posto di pneumatici "M+S Winter" (invernali) non fa rischiare una multa, per la legge è uguale, però cambia la sicurezza attiva del nostro veicolo, sta quindi a noi e alla nostra coscienza decidere quale copertura montare e anche i proprietari di SUV dovrebbero prendere in considerazione il fatto che su fondi freddi persino le 4WD o i tanti programmi elettronici potrebbero non bastare. In calce, alleghiamo un riferimento alla circolare MOT3/335M361 del Ministero dei Trasporti che può aiutarvi a dipanare ulteriori dubbi.

Si ricorda, come sempre, che anche nel caso di pneumatici invernali bisogna controllare con una certa frequenza la pressione di gonfiaggio, che andrebbe rilevata a freddo e non dopo chilometri e chilometri di autostrada, e lo stato del battistrada, la legge fissa tale limite a 1,6mm sia per le coperture invernali che per quelle estive, ma la particolare architettura degli pneumatici invernali fa si che si ottengano vantaggi tangibili solo quando il battistrada è maggiore o uguale a 4mm, scendere al di sotto dello stesso non è illegale ma sarebbe buona cosa sostituirli comunque.

 

Ma avere due treni di gomme non è troppo costoso? E poi dove tengo gli pneumatici che non utilizzo?

Anche qui la scelta va fatta con un po di testa e valutando diversi aspetti.

Il primo è sicuramente rappresentato dal fatto che creando una “rotazione” semestrale otterremo un raddoppio in termini temporali nell'utilizzo dei nostri pneumatici per cui già questo aspetto economico favorevole dovrebbe risolvere parzialmente il problema.

Inoltre il problema dello stoccaggio è risolvibile se il gommista di fiducia propone il servizio di custodia il quale non dovrebbe allontanarsi dal costo di circa 30 euro l’anno (consigliato da Federpneus).

 

Se in viaggio s’incontra il cartello con la ruota catenata su fondo blu e nel bagagliaio manca la scatola delle catene?

Non si incorre in alcuna infrazione: con le gomme invernali si è perfettamente in regola. Se invece gli pneumatici sono ancora quelli estivi, fiocca la multa (da 36 a 74 euro, a seconda che si stia circolando dentro o fuori dei centri abitati), più il taglio di 3 punti sulla patente. Le «calze »? Multa e taglio dei punti. In Italia questo accessorio non è stato ancora omologato dal ministero delle Infrastrutture e dei trasporti.

Cita

Circolare Prot. MOT3/335M361 del 30/09/2004 emessa da: Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti

Pneumatici da neve.

Com'è noto, con circolare n. 104 del 31 maggio 1995, concernente “pneumatici per equipaggiamento di autovetture e relativi rimorchi: riconoscimento delle marcature equivalenti”, sono state fornite, tra l’altro, indicazioni sull’equipaggiamento dei pneumatici per marcia su neve.

In particolare, nel riportare alcune esemplificazioni di ammissibilità, è stato ritenuto possibile l’equipaggiamento dei veicoli con pneumatici per marcia su neve per una qualsiasi delle misure indicate sulla carta di circolazione.

Tuttavia, la circostanza che alcuni costruttori di autoveicoli indicano in sede di omologazione, tra le varie misure alternative di pneumatici, conseguentemente annotate sulla carta di circolazione, alcune specifiche per marcia su neve, ha creato dubbi interpretativi sia in sede di controlli su strada che in occasione della revisione periodica.

Accade, ad esempio, che sulla carta di circolazione siano indicati i seguenti pneumatici in alternativa: 195/65 R 15 91 H – 205/55 R 16 91 V e 205/55 R16 91 H (M + S). Tale tipo di annotazione è spesso interpretata in maniera restrittiva, nel senso che sono ritenuti ammissibili, per marcia su neve, solamente le misure di pneumatici specificatamente indicate a tale scopo che, nell’esempio, corrisponderebbero a 205/55 R16 91H (M+S).

Tutto ciò premesso, confermando i contenuti della circolare sopra richiamata, si precisa che eventuali indicazioni specifiche di pneumatici di marcia su neve non escludono la possibilità di equipaggiare gli autoveicoli con tali tipi di pneumatici, contrassegnati dalla marcatura M + S (o, anche, MS, M-S, M&S) e con indice di velocità non inferiore a “Q”, corrispondenti ad una qualsiasi delle misure indicate sulla carta di circolazione.

Cita

Ne approfittiamo per mostrarvi il funzionamento delle coperture invernali "sul campo"! Nei seguenti 3 video vengono fatte diverse prove interessanti: coinvolgono auto con diverse tipologie di trazione (anteriore, integrale e posteriore) testate con e senza pneumatici invernali. E per meglio comprendere le differenze di comportamento, sono state fatte anche delle ibridazioni, ad esempio anteriori invernali più posteriori estive e vice versa.

Trazione anteriore. Notare come l'auto diventi sovrasterzante utilizzando le gomme posteriori estive ed anteriori invernali!

Ecco spiegato perché bisogna montare un treno intero, oltre ad essere un valido motivo per preferire le gomme invernali alle catene, a meno di non montarle sulle 4 ruote...

Trazione posteriore. Sfatiamo subito la leggenda che le vetture a trazione posteriore siano pericolose sui fondi innevati: se dotate di gommatura adeguata si spingono dove arrivano tutte le altre auto! L'elettronica da una grossa mano nel controllare la trazione, tanto che nel test anteriori estive+posteriori invernali diventa impossibile perdere il controllo del posteriore, al contrario del muso che resta privo di direzionalità e capacità frenante.

Notare come invece l'elettronica nulla possa nel momento in cui sono montati i pneumatici estivi: direzionalità quasi nulla e sovrasterzo assicurato!

Trazione integrale. Anche qui, la leggenda che con una 4x4 si è al sicuro e si possa andare ovunque, si rivela presto una mezza verità: sulla neve, con gomme estive, l'auto in salita quasi non si muove ed in discesa non frena!

La situazione si capovolge nel momento in cui si ripetono gli stessi test con coperture invernali, l'auto infatti arrampica bene sfruttando il potenziale offerto dalla trazione integrale e si arresta correttamente, come d'altronde fanno tutte le altre auto dotate di gomme invernali.

Cita

ALTRI VIDEO

 

 

Art. 122 CDS - Equiparazione catene e pneumatici invernali.PDF

 

 

 

[danicube]

Ciao a tutti,

 

Con l'avvicinarsi (si fa per dire) dell'autunno, sto iniziando a cercare spunti per le invernali da montare sulla 156, e dopo l'ottimo consiglio per le estive mi affido nuovamente a voi. Dunque, mi servono delle coperture che siano buone principalmente a freddo e sul bagnato, la neve la incontrerò forse per due o tre volte. La durata chilometrica mi interessa relativamente, visto che le terrò su probabilmente per 4 mesi o poco più. Anche per questo, non vorrei spendere molto.

 

Idee? La misura è 205/55 16, 91W (ma forse si può scendere col codice per le invernali?)

[bik]

On 1/8/2017 at 12:29, danicube dice:

Ciao a tutti,

 

Con l'avvicinarsi (si fa per dire) dell'autunno, sto iniziando a cercare spunti per le invernali da montare sulla 156, e dopo l'ottimo consiglio per le estive mi affido nuovamente a voi. Dunque, mi servono delle coperture che siano buone principalmente a freddo e sul bagnato, la neve la incontrerò forse per due o tre volte. La durata chilometrica mi interessa relativamente, visto che le terrò su probabilmente per 4 mesi o poco più. Anche per questo, non vorrei spendere molto.

 

Idee? La misura è 205/55 16, 91W (ma forse si può scendere col codice per le invernali?)

 

Per l'indice di velocità, se le usi solo in inverno, puoi scendere, anche perchè la differenza tra gli invernali con codice W e le invernali con codice T è sensibile.

 

Per quella misura le Continental Wintercontact e le Goodyear ultragrip 9 sono ai vertici, ma nell'ultimo test TCS anche le Yokoama W.drive v905 hanno ottenuto dei buoni punteggi, ed immagino che costino qualcosa in meno.

Modificato 3 Agosto 2017 da bik

[dav981]

Salve a tutti, mi sarebbero capitate delle michelin alpine a5 usate di un anno, dalle foto sembrano ben messe, considerando che ci farò circa 5-6-7000 km a stagione, ha senso prenderle oppure meglio buttarsi su qualcosa di nuovo lowcost tipo barum o viking che mi verrebbero comunque a costare una cinquantina di euro in più? Tutto questo considerando che ho già i cerchi da 16 che mi avanzano e che quando finirò le estive (un paio di stagioni dovrei riuscire a farle) credo che mi butterò direttamente sulle crossclimate o simili da 17.

Altra domanda, io sul libretto ho V come codice di velocità (assurdo, 15 in T, 16 in V e 17in H, auto che è dichiarata per i 190 che probabilmente non tocca nemmeno, ma va bhè), so che si può scendere, ma di quanto? Fossero in T potrei girare tranquillamente in inverno oppure si può scendere solo di 1 codice?

[bik]

2 ore fa, dav981 dice:

 

...

Altra domanda, io sul libretto ho V come codice di velocità (assurdo, 15 in T, 16 in V e 17in H, auto che è dichiarata per i 190 che probabilmente non tocca nemmeno, ma va bhè), so che si può scendere, ma di quanto? Fossero in T potrei girare tranquillamente in inverno oppure si può scendere solo di 1 codice?

 

Puoi montare dei pneumatici con indice di velocità inferiore nel periodo invernale, purché superiore a Q.

Riguardo alle Alpin A5 se in buone condizioni secondo me sono preferibili a pneumatici di fascia bassa, comunque, se posti i prezzi e le misure possiamo valutare meglio.

[dav981]

Allora ottimo per il codice velocità.

Misura 205 55 16 prezzo delle A5 usate 150, nuove su internet partono da circa 80 cad., le barum polaris 3, che comunque sono in orbita Continental, le troverei a circa 50 cad.

Grazie per l'aiuto

[dav981]

Aggiorno situazione, contattato tizio michelin, il modello è quello precedente alpin 4 e il dot a mio avviso è troppo vecchio (2014), lui dice che le ha comprate la stagione scorsa, ma probabilmente gli hanno rifilato dei fondi di magazzino, non me la sono sentita di prenderle... a sto punto aspetterò fino ad ottobre e mi butterò su qualcosa di nuovo.

[dav981]

Potrei prenderle in considerazione, però, fortunatamente, i cerchi che destinerei alle invernali sono da 16, quindi 205 55 16, misura molto più umana come prezzi.

Tu le hai? ti ci trovi bene? Fattori importanti per me sono soprattutto tenuta sul bagnato e buona scorrevolezza, neve ormai non ne vedo tantissima, diciamo al massimo una quindicina di giorni all'anno.

[dav981]

Bhè se devo essere sincero io le 16 le ho avute estive da quando ho comprato la macchina 1 anno fa fino ad un paio di mesi fa e sulla mia modesta megane sw da 110 somari ho notato sì delle differenze, che però reputo siano più riconducibili al tipo di gomma che non alla misura (cinturato p7 da 16 contro contisportcontact 5 da 17). Negli ultimi anni sono andato avanti con le sole estive, adesso però ho un po di paranoie perché le conti che ho su adesso sono di fine 2013 e nonostante abbiano ancora un 5 mm di battistrada ho paura che sul bagnato a temperature basse non siano molto sicure, le ho su solo da 3000 km, con queste temperature, su asciutto tengono benissimo, sotto un'acquazzone, invece, mi hanno dato una non buonissima impressione, zero acquaplaning però in uscita da curve strette sembra che scivolino via un po' troppo facilmente.

E qui torniamo al discorso invernali da 16, avendo i vecchi cerchi da 16 che m'avanzano avevo pensato di prendermi delle invernali per stare più tranquillo nei mesi più piovosi per poi, una volta finite le conti, passare direttamente ai crossclimate da 17 eliminando il doppio treno.

[dav981]

Quelle le ho prese l'inverno scorso e fortunatamente sono compatibili anche per i 17, ma comunque in 18 anni di guida non ho mai avuto necessità di montarle, le ho prese più che altro per essere in regola col cds.

Oggi ho fatto un passo alpino sotto pioggia abbastanza forte e temperatura di 9 gradi, bhe a sto giro le conti tenevano molto bene, bhò, sono un po' spiazzato... possibile che la gomma rimasta ferma qualche tempo si fosse un po' indurita e che facendo km a temperature alte si sia "ravvivata"?

[Berter]

Dopo quanti anni è consigliabile cambiare le termiche anche se come battistrada sono ancora buone?