Chrysler Group - 1.4 Multiair, 2.4 Multiair, V6 3.6 Pentastar

[Beckervdo]

Si lo so, ma si era sciolto questo accordo o sbaglio?

sisi è stato sciolto il 30 agosto del 2009 per la precisione.

[Motron]

sisi è stato sciolto il 30 agosto del 2009 per la precisione.

thanks

[traider]

Io ho provato il 1.4 100 hp aspirato della 500 abbinato al cambio dual logic e in modalità sport è una piccola belva , cambia marcia velocemente scala altrettanto bene , insomma nulla da dire , sia in Automatico che in manuale sequenziale , non credevo .

Adesso mi chiedo in America uscirà un 1.4 aspirato 100 cv con tecnologia multiair , questo sarà abbinato al doppia frizione DDCT ? .

[defiant]

Io ho provato il 1.4 100 hp aspirato della 500 abbinato al cambio dual logic e in modalità sport è una piccola belva , cambia marcia velocemente scala altrettanto bene , insomma nulla da dire , sia in Automatico che in manuale sequenziale , non credevo .

Adesso mi chiedo in America uscirà un 1.4 aspirato 100 cv con tecnologia multiair , questo sarà abbinato al doppia frizione DDCT ? .

Il nuovo cambio fiat uscirà in 3 versioni: 6m manuale, 6m robotizzato e 6m rotizzato a doppia frizione e con comandi al volante.

Il DDCT dovrebbe finire sul 1.4 Turbo, non aspirato...

[defiant]

Tornando ai motori di questa gamma.. mi riferisco in particolare al 2.4 4L Gema.

Con la fusione ormai consolidata a livello motori dei futuri V6 in una sola famiglia, viene ora da chiedersi con quale motore si riempirà nel mercato europeo la fascia di cilindrata a benzina compresa tra il 1.8 ed il 3.0 V6 (che sarà tra l'altro solo in versione sovralimentata).

Ovviamente il 2.4 Gema è già sotto esame..

Purtroppo sembra però che il 2.4 non soddisfi del tutto i motoristi nostrani nelle prime prove, già piuttosto stizziti da un cilindrata unitaria troppo elevata per gli standard italici.

Tant'è che si starebbe ipotizzando un'altra soluzione, a basso costo di sviluppo, per i mercati europei.. in prospettiva cmq non a breve termine...

Tutto questo mi fa pensare a sole soluzioni:

-un 4 cilindri di cilindrata da 2.2 a 2.4 litri derivato dal 1.8

-un 5 cilindri di 2.2 litri derivato dal 1.8 (aggiungendo un cilindro in più)

[_hainz]

Tornando ai motori di questa gamma.. mi riferisco in particolare al 2.4 4L Gema.

Con la fusione ormai consolidata a livello motori dei futuri V6 in una sola famiglia, viene ora da chiedersi con quale motore si riempirà nel mercato europeo la fascia di cilindrata a benzina compresa tra il 1.8 ed il 3.0 V6 (che sarà tra l'altro solo in versione sovralimentata).

Ovviamente il 2.4 Gema è già sotto esame..

Purtroppo sembra però che il 2.4 non soddisfi del tutto i motoristi nostrani nelle prime prove, già piuttosto stizziti da un cilindrata unitaria troppo elevata per gli standard italici.

Tant'è che si starebbe ipotizzando un'altra soluzione, a basso costo di sviluppo, per i mercati europei.. in prospettiva cmq non a breve termine...

Tutto questo mi fa pensare a sole soluzioni:

-un 4 cilindri di cilindrata da 2.2 a 2.4 litri derivato dal 1.8

-un 5 cilindri di 2.2 litri derivato dal 1.8 (aggiungendo un cilindro in più)

Io sono contrario ai 5 cilindri che tra l'altro occupano più spazio e non è detto che ci stia.

Penso che una versione sovralimentata del 2,0 litri sia ottima, magari con il multiair...

Penso che il 3.0 V6 turbo sia in forse in quanto i soldi non ci sono e il Pentastar è in rampa di lancio.

[simonepietro]

Tornando ai motori di questa gamma.. mi riferisco in particolare al 2.4 4L Gema.

Con la fusione ormai consolidata a livello motori dei futuri V6 in una sola famiglia, viene ora da chiedersi con quale motore si riempirà nel mercato europeo la fascia di cilindrata a benzina compresa tra il 1.8 ed il 3.0 V6 (che sarà tra l'altro solo in versione sovralimentata).

Ovviamente il 2.4 Gema è già sotto esame..

Purtroppo sembra però che il 2.4 non soddisfi del tutto i motoristi nostrani nelle prime prove, già piuttosto stizziti da un cilindrata unitaria troppo elevata per gli standard italici.

Tant'è che si starebbe ipotizzando un'altra soluzione, a basso costo di sviluppo, per i mercati europei.. in prospettiva cmq non a breve termine...

Tutto questo mi fa pensare a sole soluzioni:

-un 4 cilindri di cilindrata da 2.2 a 2.4 litri derivato dal 1.8

-un 5 cilindri di 2.2 litri derivato dal 1.8 (aggiungendo un cilindro in più)

ho l'impressione che il V6 sarà solo il loro con l'aggiunta del flessibile multiair

Per il 5 cilindri da 2.4litri la soluzione da te prospettata non sarebbe una novità , ricorda che è stata ed è praticata .

Modificato 11 Febbraio 2010 da simonepietro

[Guest EC2277]

Tornando ai motori di questa gamma.. mi riferisco in particolare al 2.4 4L Gema.

Con la fusione ormai consolidata a livello motori dei futuri V6 in una sola famiglia, viene ora da chiedersi con quale motore si riempirà nel mercato europeo la fascia di cilindrata a benzina compresa tra il 1.8 ed il 3.0 V6 (che sarà tra l'altro solo in versione sovralimentata).

Ovviamente il 2.4 Gema è già sotto esame..

Purtroppo sembra però che il 2.4 non soddisfi del tutto i motoristi nostrani nelle prime prove, già piuttosto stizziti da un cilindrata unitaria troppo elevata per gli standard italici.

Tant'è che si starebbe ipotizzando un'altra soluzione, a basso costo di sviluppo, per i mercati europei.. in prospettiva cmq non a breve termine...

Tutto questo mi fa pensare a sole soluzioni:

-un 4 cilindri di cilindrata da 2.2 a 2.4 litri derivato dal 1.8

-un 5 cilindri di 2.2 litri derivato dal 1.8 (aggiungendo un cilindro in più)

La fonte?

[ItalianDriver]

Non vedo il bisogno di un motore tra il 1.8 ed il 3.0.

Anche perche in futro si diceva che il 1.8 sarebbe stata a termine sostituto da un nuovo 2.0...

E poi con un 1.8 da 140 a 240cv ed il 3.0 da 250 a +400cv, non vedo bucco.

[Guest EC2277]

Se la Sebring non è stata concepita per ospitare i motori FIAT allora non ci sono alternative: o adatti il 2400 della Chrysler al mercato europeo, o adatti la Sebring ad ospitare i motori FIAT.

Ovviamente adattare il motore statunitense è meno costoso ma, in genere, noi europei siamo abituati a vedere quei frazionamenti su motori più piccoli e con cilindrate più basse percui, da un punto di vista commerciale potrebbe non essere la scelta migliore.