Ford Focus 2010 (Topic Ufficiale)

[framzero]

Non riesco proprio a capire gli interni, tutti quegli elementi sparsi, le bocchette dalla forma ignota, i tastini sul volante (personalmente mi darebbero un fastidio assurdo), la forma aggressiva della stessa: sembra volersi piegare sul guidatore e sul passeggero...

Per non dire il posteriore, che è a mio avviso il punto debole anche della fiesta: inguardabile. Un pò di semplicità no eh?

[simonepietro]

parte del comunicato ufficiale FORD sulla sua presenza a ginevra

Under Ford Motor Company's global ONE Ford initiative, the next-generation Focus has been developed by an international team led from Ford's European small and medium vehicle centre of excellence in Merkenich near Cologne, Germany, with powertrain development led by a similar team at Ford's Dunton Technical Centre in England.

The product team based in Europe was able to call on the experience acquired from recent programmes such as the much-acclaimed new Ford Fiesta, and was supported by the expertise of vehicle and powertrain technology specialists located in Ford's engineering centres in Dearborn, Michigan in the U.S. and in Australia and Asia. Overall, some 1,800 Ford engineers globally are heavily involved in the development of what promises to be the most significant model to wear the Focus name since the very first example was launched

in 1998.

"The scale, level of commonality and global reach of Ford's new C-segment strategy, plus our global development and sourcing strategy have made it possible to provide a level of refinement and feature content that we believe will be unrivalled in this vehicle segment," said Derrick Kuzak, Ford's group vice president for Product Development. "The breadth of the technology and feature content plus the sophistication of the powertrain and safety strategy will be surprising, even to drivers of larger or more premium vehicles."

Focus on the Road - Unmatched Driving Quality

From its original introduction in 1998, the Ford Focus has been acclaimed for setting new levels of agility and responsiveness in the C-car segment. Ford will set new standards with the next-generation Focus by targeting class-leading driving quality that blends outstanding steering precision and road feedback with significantly improved refinement and ride control.

To deliver this performance, engineers have updated the innovative suspension concepts from prior models, developing optimised new designs for the "control blade" multilink rear suspension and the semi-isolated front subframe.

The chassis design is complemented by a completely new Electric Power Assist Steering system, which has been carefully tuned to deliver pure and precise responses at high speed while remaining light and manoeuvrable for parking.

Ford's European driving dynamics specialists have also enhanced cornering stability and agility with the introduction of the advanced Torque Vectoring Control system, which acts like an electronic differential to transfer power between the drive wheels, delivering reduced understeer, improved traction, better turn-in and even more precise, effortless, driving.

"The Focus has always been renowned for the quality of its driving dynamics, and the new model will build on that reputation," explained Gunnar Herrmann, Ford's Global C-car Vehicle Line Director. "Our dynamics engineers have been able to achieve greater steering precision and agility, while also delivering a noticeable improvement in refinement and comfort levels."

Focus Power: Outstanding Economy, Low CO2

The engaging driver appeal of the new Ford Focus is enhanced by a powertrain range that delivers spirited performance and targets leadership in fuel economy and CO2 emissions. It will be shared by other models in Ford's new C-car line up.

The European powertrain line-up for the next-generation Focus will include a range of brand new Ford EcoBoost 4-cylinder turbocharged direct injection petrol engines and a choice of improved Duratorq TDCi common-rail diesel engines, all of which offer reductions in fuel consumption of between 10 and 20 per cent compared to the outgoing models.

European customers have the choice of the new high-efficiency 1.6-litre Ford EcoBoost SCTi petrol direct-injection turbo engine with targeted outputs of 150 PS or 180 PS, or the light and responsive 1.6-litre Duratec Ti-VCT unit with targeted outputs of 125 PS

or 105 PS.

Diesel offerings include the 2.0-litre and 1.6-litre Duratorq TDCi engines that have been completely updated for 2010 with significantly improved fuel economy, performance and refinement. The powerful and smooth 2.0-litre line-up offers 163 PS, 140 PS or 115 PS, while the responsive and economical 1.6-litre engine delivers 115 PS or 95 PS.

The 2.0-litre TDCi diesel is also available with the advanced, high-efficiency Ford PowerShift 6-speed dual-clutch automatic transmission in a choice of 163 PS, 140 PS and 115 PS ratings. The Ford PowerShift transmission is an advanced dual-clutch design, combining the efficiency, optimised gear ratios and driving enjoyment of a manual gearbox with the smoothness and ease-of-use of a conventional automatic.

Focus Quality: Craftsmanship in Every Detail

With global customers now demanding a more premium experience from small- and medium-sized vehicles, achieving outstanding levels of quality and craftsmanship is a primary objective for the next-generation Ford Focus.

Significant strides have been made in reducing cabin noise, promising a quieter interior environment. This refinement complements the fresh new interior design and higher craftsmanship levels to create a premium feel akin to larger and more expensive vehicles.

Each component in the vehicle that the customer will touch, see, hear or even smell has been subjected to rigorous analysis to ensure that it will exceed an owner's expectations. Particular attention has been given to the quality of interior trim materials, and the colour matching, gaps, flushness and tolerances where one part meets another.

Across the majority of vehicle attributes, Ford has developed a global DNA standard that defines the exact attributes a part should have to meet the quality requirements of the brand. Examples include the sound the door makes when it is closed, requiring special attention to the door structure and latch mechanism, and the design of a steering wheel, right down to the thickness of padding and size of stitching on the rim.

Focus Design – A New Level of 'kinetic design'

A no-compromise approach to the next-generation Ford Focus is immediately evident from the striking exterior design of the sporty five-door and elegant new wagon models on display in Geneva. Both demonstrate the high level of distinctive style and presence that the new range will offer.

"With the new Focus, we have delivered a lower, sleeker and more sporting design," explains Martin Smith, Ford of Europe's Executive Design Director. "Each of the bodystyles has the same modern and expressive quality as our other recent European models, but we have taken the design language to the next level for the Focus to create a bold new look."

The bodystyles share a sporty and dynamic character, marking the next evolution of Ford's acclaimed kinetic design form language, which has contributed to the growing popularity of the company's latest small and medium cars.

With its striking front end, sleek profile, dramatic rising beltline and athletic stance, the new Focus clearly signals the rewarding driving experience that awaits customers when they take to the road.

With its rakish appearance, the new Focus wagon also makes a design statement and provides the ideal balance of dynamic looks and functional practicality. Full-length integrated roof rails enhance the wagon's attractive kinetic design, while the tailgate has a self-closing function and neatly incorporates a compact roof spoiler.

The dynamic quality of the exterior is reinforced by the distinctive design of the interior. The new Focus has an extremely modern, cockpit-style interior, with the stylish centre console wrapped around the driver and providing outstanding access to the vehicle's major controls and display panels.

The cabin's bold and contemporary graphics, the sculptured shape of the soft-touch instrument panel and the choice of superior trim materials all help to give occupants the feeling that they are travelling in a premium-class car.

Focus Structure: Strength and Safety

The Focus platform provides an incredibly strong and stiff structure, which not only benefits vehicle dynamics and refinement but also provides the basis for enhanced crash performance.

High-strength steels are used extensively in the next-generation Focus bodyshell. High-strength steels comprise 55 per cent of the bodyshell, and more than 26 per cent of the vehicle's structure is formed from ultra-high-strength and Boron steels.

These advanced materials help the structure meet the most stringent crash legislation across world markets, while minimising the vehicle's weight.

The structural integrity of the body shell is also reflected in its torsional rigidity, which is 10 per cent greater than the current European Focus.

This meticulous attention to detail is also reflected in Ford's global manufacturing strategy for the Focus, with consistent standards and processes being applied in every one of the assembly plants, wherever they are located in the world.

"We believe the new Ford Focus will provide consumers with an unmatched driving experience, together with an unrivalled ownership experience," said John Fleming. "The Focus brand always has been very special to Ford, and this new global model shows our commitment to developing another generation of exciting, appealing and class-leading cars."

ottima la disponibilità di motori a benzina , aspirati o turbo

Modificato 1 Marzo 2010 da simonepietro

[Touareg 2.5]

carscoop

Nuove foto anche per la Hatch.

[Touareg 2.5]

omniauto.it

In questo colore i fari posteriori, ahimè risaltano..

[Regazzoni]

Questo colore fa un po' pena di suo.

[NOKXIS]

L'interno, vuoi per le scelte cromatiche, vuoi per l'eccessivo uso di finiture lucide, vuori per la stereomania jap che si respira... è una cineseria di prim'ordine...

Magari non è nemmeno qualitativamente scadente, ma da l'impressione di esserlo...

Causa fari il posteriore è veramente un obbrobrio...

[sortak]

Han perso un'altra occasione di fare una macchina bella, paraurti anteriore inguardabile e fari posteriori idem... le linee sono buone ma tanti particolari non sono belli, nel complesso non è da buttare ma non mi piace per niente

[led zeppelin]

boh, sarò un caso clinico io, ma non mi dispiace per nulla, a parte il giallo canarino:lol:.

IMHO migliore della sua rivale di sempre, Astra.

[fedegta]

per fare bene il cmyk mancano ancora il nero ed il ciano

[J-Gian]

Molto interessanti gli ausili elettronici disponibili, alcuni al momento sono esclusiva delle vetture di segmento superiore.

Bene anche il doppia frizione disponibile sul 2.0 da 115 /140 / 163 CV

Diamo uno sguardo alle nuove tecnologie presenti sulla Focus:

• SYNC - Il sistema MyFord è integrato da un potente pacchetto di connettività Ford SYNC di nuova generazione, composto da un sofisticato sistema di controllo vocale, Bluetooth®, navigatore satellitare e collegamenti per un'ampia varietà di dispositivi esterni e lettori multimediali. Il sistema Ford SYNC farà il proprio debutto europeo sulla nuova Focus in occasione del lancio della vettura previsto per i primi mesi del 2011.

• Active Park Assist (sistema di parcheggio semiautomatico) – L'Active Park Assist di Ford si avvale di sensori posizionati attorno alla vettura che funzionano in sincronia con il servosterzo elettronico (sistema EPAS) guidando il veicolo durante le manovre di parcheggio. Vengono misurate la lunghezza e la profondità dell'area del parcheggio e lo sterzo viene controllato automaticamente mentre il conducente agisce sull'acceleratore e sul freno.

• Torque Vectoring Control (sistema di controllo della distribuzione della coppia) – Questo dispositivo per la percorrenza dinamica delle curve, solitamente presente sulle auto sportive, si avvale del sistema frenante della vettura per riprodurre l'effetto di un differenziale della distribuzione della coppia, bilanciando costantemente la distribuzione della coppia motrice tra le due ruote anteriori per adeguarsi alle condizioni di guida e del manto stradale. In particolare, durante l'accelerazione in curva, il sistema attiva i freni sulla ruota anteriore interna in modo che la coppia motrice venga trasmessa maggiormente sul pneumatico esterno garantendo maggiore aderenza e tenuta.

• Sistema di attenuazione degli impatti a bassa velocità – Grazie a un sensore radar a lungo raggio, questo sistema rileva gli oggetti posti davanti alla vettura calcolando continuamente (50 volte al secondo) la forza frenante necessaria a evitare l'impatto. In base alla distanza a cui si trova l'oggetto e alla velocità stessa del veicolo, il sistema attiva i freni automaticamente. Se la forza frenante stimata supera un determinato livello senza che il conducente reagisca, il rischio di impatto viene considerato imminente e il sistema riduce in automatico le accelerazioni esercitando una maggiore pressione sui freni. Il sistema, progettato per velocità inferiori ai 30 km/h, aiuta il conducente a evitare gli impatti a bassa velocità.

• Adaptive Cruise Control – Questo sistema di controllo della velocità di crociera aiuta a mantenere la velocità di crociera prestabilita e la distanza impostata dal veicolo che precede la vettura. Quando il sistema rileva un veicolo nello spazio davanti alla vettura, decelera automaticamente per mantenere la distanza impostata e accelera nuovamente raggiungendo la velocità di crociera quando non vi sono più ostacoli.

• Adjustable Speed Limiter Device (ASLD) (limitatore di velocità) – È stato progettato per consentire al conducente di stabilire limiti di velocità specifici ed evitare di superarli involontariamente. Una volta impostato il limite, l’acceleratore non risponderà più a ulteriori accelerazioni. In casi di emergenza il sistema può essere disattivato spingendo fino in fondo il pedale dell'acceleratore.

• Lane Departure Warning (sistema di segnalazione di cambio corsia) con Lane Keeping Aid (ausilio al mantenimento della corsia) – Una telecamera a lungo raggio monitora continuamente lo spazio davanti alla vettura valutando la posizione dell'automobile rispetto alle linee di demarcazione della corsia. Se le ruote del veicolo si avvicinano alle linee di demarcazione della corsia, il conducente viene avvertito tramite una vibrazione del volante che gli permette di reagire velocemente. Il sistema di ausilio al mantenimento della corsia esercita una leggera coppia sul volante così da aiutare il conducente ad accorgersi della necessità di intervenire per mantenere il veicolo entro la corsia di percorrenza. Se il conducente attiva gli indicatori di direzione o se la situazione di guida indica che il cambio di corsia è intenzionale, i segnali di allarme vengono soppressi. Per assecondare le preferenze del conducente, sono disponibili due livelli di regolazione della sensibilità e tre livelli di intensità dei segnali di avvertimento. Il sistema, che viene disattivato a velocità inferiori ai 70km/h, non funziona per la guida in città. La funzione può essere disattivata anche manualmente.

• Blind Spot Information System (sistema informativo angolo cieco) – Questa caratteristica radar dal facile utilizzo avverte il conducente della presenza di ostacoli che possano celarsi nell'angolo cieco. Quando un veicolo entra nell'angolo cieco da un lato o dall'altro della vettura, si accede una spia luminosa nello specchietto del lato corrispondente aiutando così il conducente a cambiare corsia in tutta sicurezza. Le spie luminose sono posizionate in modo tale che il conducente non ne sia distratto in condizioni di guida normali. Il sistema funziona a velocità superiori ai 10 km/h.

• Auto High Beam Control (regolazione automatica degli abbaglianti) – Questo dispositivo migliora notevolmente la visibilità del conducente durante la guida notturna. Il sistema, che si avvale di una telecamera a lungo raggio, rileva fonti luminose di fronte alla vettura e, quando capta la presenza di veicoli provenienti dal senso opposto, passa automaticamente alle luci anabbaglianti per evitare l'abbagliamento. Gli abbaglianti vengono disattivati anche nelle aree urbane.

• Driver Alert (sistema di allerta del conducente) – Questo sistema calcola il livello di attenzione del conducente indicandolo, su richiesta, sul cruscotto. Il livello indicato si basa sull'analisi statistica delle informazioni relative alla corsia raccolte dalla telecamera a lungo raggio oltre che sul comportamento del veicolo in termini di imbardata. Inoltre, se l'attenzione del conducente scende sotto un determinato livello, ad esempio in caso di stanchezza o colpi di sonno, il veicolo emetterà un segnale di avvertimento.

• Traffic Sign Recognition (sistema di riconoscimento dei segnali stradali) – Riconosce i segnali stradali posti a sinistra o a destra della carreggiata e li visualizza sull'apposito display. I limiti di velocità e i segnali relativi ai sorpassi vengono identificati e possono essere visualizzati simultaneamente sul cruscotto.

• Servosterzo elettronico con compensazione della forza di trazione-deriva e della sterzata indotta dalla coppia – Contiene il consumo di carburante contribuendo al contempo a eliminare eventuali disturbi di sterzata indesiderati.

• Spia di segnalazione della marcia – Avverte visivamente il conducente della necessità di cambiare marcia per ottimizzare il consumo di carburante.

• Ford EasyFuel (sistema di rifornimento senza tappo di Ford) – Questo sistema di rifornimento senza tappo contribuisce a impedire errori di rifornimento del conducente.

• Ford Keyless System e Ford Power start button – Semplicissimo sistema di apertura senza chiavi e pulsante di accensione di Ford.

• Power Child Lock (chiusure di sicurezza per i bambini ad attivazione elettrica) – Consentono al conducente di attivare o disattivare elettronicamente le chiusure di sicurezza delle porte posteriori semplicemente azionando un pulsante di comando.

• All-seat Beltminder (sistema di promemoria per le cinture di sicurezza ) – Controlla la prima, la seconda e la terza fila di sedili. Nel caso siano gli occupanti dei sedili anteriori a non aver indossato la cintura di sicurezza, si attivano un segnale acustico attivo e un segnale visivo mentre, nel caso in cui siano i passeggeri dei sedili posteriori a non aver indossato la cintura di sicurezza, si attivano dei segnali visivi sul quadro strumenti. Se un occupante della vettura si slaccia la cintura di sicurezza mentre il veicolo è in movimento si attiva un altro segnale acustico.

• Telecamera posteriore – Una telecamera installata sul portellone posteriore garantisce la sicurezza e la precisione delle manovre in retromarcia; le immagini riprese sono visualizzate in modo nitido sulla console centrale.

• Ford Mobile Navigation – Consente al conducente di utilizzare uno smart phone compatibile come sistema di navigazione.

Novità Ford 2010