Volvo - Nuovi 1.6T e 2.0T a benzina

[Beckervdo]

Questo sarà il motore che equipaggerà anche i futuri S-MAX e Galaxy, vero?

Praticamente sarà su quasi tutta la gamma Ford e Volvo nelle declinazioni da 1.6 e 2.0 litri con potenze oscillanti da 130 a 250+Cv

[Beckervdo]

Anche nella mia è raffreddata ad acqua....ma la cottura non se l'è evitata :lol:

Bhe dipende anche da come era strutturato tutto il circuito acqua.

il mio ex tds aveva il turbocompressore annegato in una parte della fiancata: originale suo di 350mila km ad esempio

[TonyH]

i turbodiesel sono meno critici dal lato temperature

i gas di scarico di un TD sono nell'ordine dei 7-800 °C, nei benzina stanno senza problemi oltre i 1000 °C

[J-Gian]

L'aria comunque non è che faccia molto nel vano a queste temperature

[Beckervdo]

i turbodiesel sono meno critici dal lato temperature

i gas di scarico di un TD sono nell'ordine dei 7-800 °C, nei benzina stanno senza problemi oltre i 1000 °C

[marco82tn]

A occhio quel motore dovrebbe avere la catena e non la cinghia di distribuzione.. più affidabilità e meno manutenzione..... il motore in alluminio deve avere una progettazione più fine per via delle vibrazioni ..specialmente sui diesel.. è più facile fare un motore in ghisa.. assorbe meglio tutte le vibrazioni... ahh il mio v40 ha più di 204000km-- motore in alluminio.. compressione perfetta....anche perchè le camicie sono in ghisa..

Per la turbina se si sa come trattarla dura molti km.. su una 855 T5R con elaborazione è stata sostituita a 300000km non perchè rotta ma solo per scrupolo e quella revisionata anche se alla fine era messa molto bene.. se si usa da cani un motore puoi farla fuori anche in 20000km

[Beckervdo]

A occhio quel motore dovrebbe avere la catena e non la cinghia di distribuzione.. più affidabilità e meno manutenzione..... il motore in alluminio deve avere una progettazione più fine per via delle vibrazioni ..specialmente sui diesel.. è più facile fare un motore in ghisa.. assorbe meglio tutte le vibrazioni... ahh il mio v40 ha più di 204000km-- motore in alluminio.. compressione perfetta....anche perchè le camicie sono in ghisa..

Per la turbina se si sa come trattarla dura molti km.. su una 855 T5R con elaborazione è stata sostituita a 300000km non perchè rotta ma solo per scrupolo e quella revisionata anche se alla fine era messa molto bene.. se si usa da cani un motore puoi farla fuori anche in 20000km

verissimo!

[_hainz]

Sì, ma stiamo parlando di raffreddamento esterno...non interno.

200 gradi da mitigare con "aria fresca" esterna ora che sia davanti o indietro non è che cambia molto.

A meno che non ci sia una feritoria laterale dove viene incanalata l'aria di sfogo.

Non è detto, i V6 biturbo trasversali soffrono proprio di questo problema (che io sappia però la turbina non era raffreddata ad acqua) tanto che mi dicevano che i cilindri posteriori erano annegati di benzina per questo motivo.

Ho guardato un pò di immagini che ho sul pc dei motori Volvo e tutti hanno lo scarico (quindi anche turbina) posteriore.

[Cosimo]

Per la turbina se si sa come trattarla dura molti km.. su una 855 T5R con elaborazione è stata sostituita a 300000km non perchè rotta ma solo per scrupolo e quella revisionata anche se alla fine era messa molto bene.. se si usa da cani un motore puoi farla fuori anche in 20000km

sulla turbina di una t5 ho una buona dose di tranquillità, era roba fatta con tutti i crismi, infatti costava giustamente i suoi soldi.

Sulle turbine prodotte adesso sono molto meno tranquillo. I controlli in fase di produzione sono diminuiti tantissimo (eufemismo) e la possibilità di beccarsi un cadavere sono molto poco remote.

E questo ormai vale per qualsiasi marchio purtroppo..

[simonepietro]

A occhio quel motore dovrebbe avere la catena e non la cinghia di distribuzione.. più affidabilità e meno manutenzione.

Stavo cercando conferma o smentita ma non trovo notizie.

Anche i media si interrogano sulla loro provenienza.

Even though Volvo did not mention anything about Ford, we suspect that the new four-cylinder unit that combines turbocharging technology and direct injection with twin variable camshafts, is either the same engine or heavily based on FoMoCo's new 2.0-liter EcoBoost engine that will be used on several cars including the European Mondeo and the Australian Falcon.

Carscoop

Mi sembra anche che abbia turbina twin-scroll...giusto?

vero,niente da risolvere.

Modificato 30 Gennaio 2010 da simonepietro