I prossimi modelli Maserati

[Beckervdo]

Forse a molti sfugge un piccolissimo particolare:

mentre il 90% dei costruttori Europei compra tutto il reparto elettrico da fornitori terzi, Maserati o meglio FCA se l'è costruito da se. Proprio come fanno Toyota e Tesla.

[__P]

54 minuti fa, iDrive scrive:

Ok per il mercato Cinese che non capisce niente e dove si deve cercare di fare più numeri.

 

Ma proporre questo T4 in Europa o America farà solo danni di immagine senza grandi numeri. Ne riparleremo.

 

Stesso errore fatto col 3.0d da 250/275 « poveri ». Non ha portato numeri globali e fatto solo scendere l’immagine del marchio...

 

Il T4 MHEV/PHEV e da Alfa al massimo, come lo avrebbe dovuto essere il 3.0d, ma non da Maserati...

 

I danni d'immagine dovuti all'introduzione del diesel li vedi solo tu!

In questi segmenti hanno fatto molti più danni la mancanza di accessori tecnologici e la componentistica Chrysler.

I benzina ci son sempre stati, e nella maggior parte delle macro aree di vendita come una opzione, e non credo sinceramente che una persona sana di mente possa avere accantonato l'idea di prendere una QP, piuttosto che una Ghibli od una levante perché in EU le si potevano acquistare diesel. 

Diesel che comunque facevano tra il 10 ed il 15 % del totale venduto.

Non é neanche poi detto che le T4 MHEV su Ghibli vengano vendute in tutti i mercati. Ad esempio su QP il V6 Low Power era disponibile solo in alcuni mercati, il cinese in primis.

Ripeto, ad oggi, con le prospettive future che puntano sempre più sull'elettrico puro in certi segmenti, capirai che danNi possono fare questi T4 ibridi.

 

55 minuti fa, iDrive scrive:

 

Nessuno vuole fare i numeri delle Tedesche neanche in FCA.

 

Parliamo di 75k Maserati globali...

 

100k anno 

[Puntor89]

Ottime notizie, davvero!! 

Ma la Alfieri che fine ha fatto?

[__P]

11 minuti fa, Puntor89 scrive:

Ottime notizie, davvero!! 

Ma la Alfieri che fine ha fatto?

 

In Maserati hanno preferito puntare su un'altra tipologia di sportive, secondo quanto anche il mercato attuale chiede:

Una GT 4 posti ICE, PHEV e BEV ed una sport GT a motore centrale V6 PHEV (Iso SF90 per capirci).

In pratica abbonda l'idea della fascia di mercato delle sportive < 150k €, che é ad uso e consumo di 911, per rimanere in quella più redditizia. 

[iDrive]

11 minuti fa, lukka1982 scrive:

 

I danni d'immagine dovuti all'introduzione del diesel li vedi solo tu!

In questi segmenti hanno fatto molti più danni la mancanza di accessori tecnologici e la componentistica Chrysler.

I benzina ci son sempre stati, e nella maggior parte delle macro aree di vendita come una opzione, e non credo sinceramente che una persona sana di mente possa avere accantonato l'idea di prendere una QP, piuttosto che una Ghibli od una levante perché in EU le si potevano acquistare diesel. 

Diesel che comunque facevano tra il 10 ed il 15 % del totale venduto.

Non é neanche poi detto che le T4 MHEV su Ghibli vengano vendute in tutti i mercati. Ad esempio su QP il V6 Low Power era disponibile solo in alcuni mercati, il cinese in primis.

Ripeto, ad oggi, con le prospettive future che puntano sempre più sull'elettrico puro in certi segmenti, capirai che danNi possono fare questi T4 ibridi.

 

 

100k anno 

Spero e penso comunque che il T4 non sarà proposto in America...

 

Poi l’ho già detto ma era (all’epoca) meglio puntare su versioni top di gamma tipo GTS/Trofeo che avrebbe anche loro fatto un 5/10% del venduto (come le Alfa QV), invece del Diesel con ritorni di immagine e margine molto più alti...

 

75 o 100k non cambia il discorso.

[__P]

2 minuti fa, iDrive scrive:

Spero e penso comunque che il T4 non sarà proposto in America...

 

Poi l’ho già detto ma era (all’epoca) meglio puntare su versioni top di gamma tipo GTS/Trofeo che avrebbe anche loro fatto un 5/10% del venduto (come le Alfa QV), invece del Diesel con ritorni di immagine e margine molto più alti...

 

75 o 100k non cambia il discorso.

 

Nel periodo in cui sono sono state progettate QP, Ghibli e Levante anche Porsche aveva in gamma motorizzazioni diesel. E la tedesca non ha avuto nessun danno d'immagine per il diesel fino a quando non son stati colti con le mani nel sacco. La svolta "green" arriva dopo quegli episodi.

 

I modelli di Maserati che riceveranno il 4 cilindri MHEV saranno Ghibli e D-UV, la prima é una Sedan di segmento E che si scontra con Sedan e coupé Sedan di quel segmento dotate di motori a 4 cilindri, la seconda sarà in piena concorrenza con Macan e Velar, anch'esse disponibili a 4 cilindri turbo.

[The Krieg]

24 minuti fa, lukka1982 scrive:

 

In Maserati hanno preferito puntare su un'altra tipologia di sportive, secondo quanto anche il mercato attuale chiede:

Una GT 4 posti ICE, PHEV e BEV ed una sport GT a motore centrale V6 PHEV (Iso SF90 per capirci).

In pratica abbonda l'idea della fascia di mercato delle sportive < 150k €, che é ad uso e consumo di 911, per rimanere in quella più redditizia. 

Spero che la nuova GT riprenda tanto l'Alfieri

[__P]

1 minuto fa, The Krieg scrive:

Spero che la nuova GT riprenda tanto l'Alfieri

 

 

Alfieri Concept é datata 2014.

Che un auto prevista per il 2021, new GT, riprenda tanto da una Concept presenta ben 7 anni prima non è una speranza è un malaugurio... ?

 

Dai Alfieri é stata un bel Concept, un bel modo per celebrare i 100 anni di Maserati. Ha anticipato il family feeling Maserati fino ad oggi, ma per il prossimo futuro spero si vada verso un evoluzione/rivoluzione per lo stile delle prossima generazione delle modenesi.

[GrigioIngrid]

Felicissimo di questi annunci e molto curioso di come interpreteranno a livello di design la sportivina centrale e le GT 4 posti

[stev66]

Forse è sfuggita la notizia più interessante, granturismo e grancabrio solo bev.

Un'alternativa già l'anno prossimo a taycan.