BMW M3 Facelift [Coupé, Cabrio, Sedan, GTS, CRT] (Topic Ufficiale - 2007)

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auto nel complesso pazzesca...ma come estetica non mi piace un granche'...sembra una collaborazione tra Cadamuro Design & Rabanser Tuning.. idem gli interni veramente bruttini con sportivita zero...

cmq sicuramente su pista sara' un mostro e vendera tantissimo solo perche è M3.

non crediate che quest'auto viene presa solo dagli appassionati...anzi...

[__P]

Madooooo !!! Ma che avete ??!! Non avete mai visto la pelle grigio chiaro ??

Direi che insieme al nero al nero al beige è il colore in assoluto più diffuso per gli interni in pelle.

O forse siete in grado di valutare la qualità della pelle da una foto 10x8 ?

A me non piacciono perche danno un senso di tristezza... in nessuna auto

Mai detto che la pelle non sia di ottima qualità, ma un bel bordeaux sulla bianca e un bel color cuoio sulla rossa avrebbero sicuramente aiutato una plancia, imho, tra le meno belle in circolazione...

Tra l'altro non se nessuno l'ha notato... ma ha gli inserti in carbonio (vero... finto... boh), che non ricordo ci fossero sulla precedente... o sbaglio

[Matteo B.]

auto nel complesso pazzesca...ma come estetica non mi piace un granche'...sembra una collaborazione tra Cadamuro Design & Rabanser Tuning.. idem gli interni veramente bruttini con sportivita zero...

cmq sicuramente su pista sara' un mostro e vendera tantissimo solo perche è M3.

non crediate che quest'auto viene presa solo dagli appassionati...anzi...

Cadamurorabanser non è male.......

:lol::lol::lol:

"venderà tantissimo solo perchè è M3" è un ossimoro.....non ha senso

m3 vuol dire auto sportiva (e secondo te vende)...chissà perchè...?

forse perchè effettivamente VA FORTE?

[Martin Venator]

Va forte ed è uno status symbol; ed è uno status symbol perché va forte.

[Matteo B.]

Va forte ed è uno status symbol; ed è uno status symbol perché va forte.

OK, adesso ci siamo...

N.B. a livello di design MAI state auto "pulite" le M3......non è il target

[Roger84]

Troppo bella, e spero ke sarà una belva in pista!!!

Beati quelli che se la potranno permettere.....

[simonepietro]

ha pure un differenziale autobloccante, chiaramente,ma non chiariscono se sia il nuovo di cui abbiamo parlato pochi giorni fa oppure uno tradizionale. Riguardo al peso sarà interessante trovare le motivazioni. Dato che gli aleggerimenti non sono limitati alle componenti in alluminio e carbonio della carrozzeria ma hanno allleggerito notevolmente pure il ponte multilink posteriore(- 2,5 kg) e pure quello anteriore, oltre al motore come tutti sappiamo e al resto che qualcuno ha gia citato

[__P]

ha pure un differenziale autobloccante, chiaramente,ma non chiariscono se sia il nuovo di cui abbiamo parlato pochi giorni fa oppure uno tradizionale. Riguardo al peso sarà interessante trovare le motivazioni. Dato che gli aleggerimenti non sono limitati alle componenti in alluminio e carbonio della carrozzeria ma hanno allleggerito notevolmente pure il ponte multilink posteriore, oltre al motore come tutti sappiamo e al resto che qualcuno ha gia citato

Simone... quel differenziale e per le versioni X

[simonepietro]

Simone... quel differenziale e per le versioni X

mettetevi d'accordo. c' è chi dice che non è per le X e chi dice che solo è per le X . Le notizie che ho io dicono che nel caso della BMW è possibile usarlo per la trazione integrale e tradizionale.

As a result, Dynamic Performance Control is suited for both standard and all-wheel drive. Dove standard credo che intendano a T.P.

Poi l'affermano pure su autoblog.

http://www.autoblog.it/post/7810/bmw-dynamic-performance-control

normalmente con l'inglese corrente ho dei notevoli problemi ma con quello tecnico mi sfango con maggiore facilità

[__P]

mettetevi d'accordo. c' è chi dice che non è per le X e chi dice che solo è per le X . Le notizie che ho io dicono che nel caso della BMW è possibile usarlo per la trazione integrale e tradizionale.

As a result, Dynamic Performance Control is suited for both standard and all-wheel drive. Dove standard credo che intendano a T.P

Parli di questo vero...

MUNICH, Germany — BMW is preparing to upgrade all of its four-wheel-drive models with an advanced new torque-vectoring system aimed at improving on-road agility. Called Dynamic Performance Control, the new system was developed with German engineering specialist ZF. It's based around BMW's four-wheel-drive xDrive arrangement but adds a series of additional electromagnetic clutches in a modified rear-mounted differential housing to further enhance its operation.

Dynamic Performance Controls works in conjunction with sensors in the ABS system that measure steering angle, yaw rates, road speed and torque developed by the engine. They are capable of apportioning drive between the front and rear axles as in today's models, as well as from side to side at the rear for what BMW describes as a more neutral cornering stance.

The idea is to direct drive to where it can be used most effectively, in an operation not dissimilar to that of a traditional locking differential on a rear-wheel-drive car. If the car understeers, for example, xDrive will redirect more drive to the rear wheels and, if required, the Dynamic Performance Control system will then load up the outside rear wheel with greater torque for improved balance.

During oversteer, it reverses the action, sending the majority of drive through the front wheels and, if necessary, increasing torque to the inside rear wheel to stabilize the car during cornering (see diagram).

Unlike similar systems developed by rival carmakers, BMW's Dynamic Performance Control operates both under load and on the overrun, meaning the car continues to be stabilized even when the driver steps off the throttle at midcorner.

BMW is remaining tight-lipped on when Dynamic Performance Control will be introduced. However, signs are it will appear first on the upcoming X6 before heading into other models, including the X3, X5 and four-wheel-drive versions of the 3, 5, and next-generation 7 Series. Also earmarked to accept the new system is BMW's as yet unnamed seven-seat MPV and a secret new junior four-wheel drive that's tipped to slot into the German carmaker's lineup beneath the X3.

What this means to you: A subtle but worthy improvement that adds an X factor of control to BMW's X cars.

da Insideline

e qui chiudo l'OT