Il marchio Subaru e le sue tecnologie

[J-Gian]

Tornando all'haldex, ribadisco te lo dice uno che ha in casa un torsen, il 99% della persone che conosco non sanno la differenza, INCLUSI quelli che guidano torsen audi.

Ripeto la domanda, perché presumo che nella concitazione sia sfuggita: l'Impreza che tipo di TI monta? E' permanente, ma non mi pare sia un torsen... Che è allora?

[TonyH]

Ripeto la domanda, perché presumo che nella concitazione sia sfuggita: l'Impreza che tipo di TI monta? E' permanente, ma non mi pare sia un torsen... Che è allora?

Permanente con giunto viscoso e riduttore

[owluca]

Se al prossimo giro gli rifilano un haldex di NUOVA generazione (non quello attuale, ho scritto che arriva al 95% dell'efficenza del torsen), se ne fanno un baffo.

E sono pronto a scommetterci che facciamo grossa fatica ad accorgercene anche noi, guidandolo.

La tecnica da sola puo' fare la differenza nell'acquisto solo se garantisce delle differenze tangibili ed immediatamente evidenti, cosa che per mille motivi e' sempre piu' rara e per questo sempre piu' spesso volutamente confusa dalle case con il fatto di fare prodotti "unici" , non facilmente confrontabili con gli altri, ma non necessariamente chiaramente migliori.

altrimenti se alla fine nonostante tutta la tecnica del mondo, fai piu' o meno come gli altri, si riduce a fattore di preferenza (a parita' di prestazione e costo e design ) in mezzo a tanti altri:roll:

nella fattispecie poi basta che ci ficchi sotto 4 gomme da neve e non solo hai risolto il problema ma anche ecceduto

Io non ci vedo niente di male, ma là è un bagno di sangue qui è andare incontro al cliente...

perche' nei casi citati: tuareg ed impresa (per motivi anche validi) la percezione del cliente e' migliore ....

ma sempre di percezione si tratta.

[J-Gian]

Permanente con giunto viscoso e riduttore

Grazie!

Mi pareva che a suo tempo il venditore, subito dopo il test, mi parlò anche di "marce ridotte"... Io non mi ero accorto del comando e non ho fatto in tempo a verificare: ero già sceso dall'auto ed in fuga, dato che il preventivo non m'interessava...

[Net Flier]

SE costruito bene.....che è ben diverso da "costruito figo".

Perchè per mettermi la vernice soft-touch su maniglie e volante che si spella dopo manco 3 anni.....evitamela......piuttosto mettimi roba rigida e bon.

Sarà meno figo da nuova, ma evito di trovarmi con un interno che sembra abbia il triplo dei km....

ma in vw si fanno le seghe su queste cose..loro sono crucchi, se lo possono permettere:lol:

comunque su li è un problema di produzione, per risparmiare qualche migliaio di euro di impianti, di vernice e di trattamento, si perdono in queste cose da pisciaturo..

ma io nel post parlo a parità di costruzione consona, i problemi di smontaggi e scricchiolii, non ci sono..

ripeto: su una punto base grigio noia ed una ypsilon full tutto, non c'era differenza di rumori ecc ecc..era tutto perfettamente funzionante, come quando le avevo ritirate. va da sè che chi le usa ne ha responsabilità

Gli americani le pagano meno ESCLUSIVAMENTE perchè i costi di produzione (materie prime e ENERGIA necessaria per produrre, via via tutta la filiera) costano mediamente il 35% in meno che da noi. Con picchi del 45% in concomitanza di industrial contracts o bulk procurements.

ma anche perché ci sono le versioni zingare che in EU non esistono..in america se ne fregano se il baule ha dei montanti saldati che cadono al suo interno mangiandoti dieci litri l'uno..o se i pannelli porta sono delle plastiche stampate e senza fonnoassorbente interno..

le macchine sono veramente delle baracche di la..che vanno bene per certi discorsi, ma non per altri..

ma che poi lo saio..le camry cosa sono? dei gran cessi..

nella fattispecie poi basta che ci ficchi sotto 4 gomme da neve e non solo hai risolto il problema ma anche ecceduto

io sinceramente tutti sti vantaggi nell'avere un integrale non ce li vedo..dico nell'uso quotidiano non montanaro..se nevica, ci metto le termiche..si potrei anche girare senza, però non è una gran cosa..il vantaggio di 4x4 senza termiche c'è, ma non più di avere quattro invernali sotto un'anteriore..

il vero problema è che ti trascini dietro un sacco di roba sempre..altro che ruota di scorta..poi la meccanica diventa tutta complicata e, per un eventuale problema, sei fottuto..

[Matteo B.]

Ma scusa non era best value for money?

Pensa chi manco sa leggere la differenza tra TI subby e la quattro finta.

E poi vogliamo continuare?

Conoscendoti fai un giro e poi ti fermi da chi davvero ha il best value for YOUR money.

Foss'anche audi...

MAI DETTO..sempre detto che non le regalano. non regge il paragone con Audi...

Si si, le cagate tipo la Touareg nuova, ibrida e con 200kg in meno di quella vecchia.

Come se certe cose le sapessero fare solo certuni.

Di certo c'è solo chi proprio NON le sa fare e mai le farà o cmq sempre ultimo arriverà.

quoto 100%

:mirror::mirror:

quotissimo

si, con un sistema di una arretratezza imbarazzante 200 kg in meno sono sulle NON ibride...il sistema pesa 175 kg.

cmq segno...OGGI ibrido=figo.....

3 anni fa erano i naftoni v10.....oggi sono dal rùtamat........SOLO moda....SOLO moda....di tecnologico non c'è nulla....

Modificato 17 Febbraio 2010 da Matteo B.

[Matteo B.]

Ripeto la domanda, perché presumo che nella concitazione sia sfuggita: l'Impreza che tipo di TI monta? E' permanente, ma non mi pare sia un torsen... Che è allora?

ci sono tre tipi di trazione integrale subaru. l'impreza "stock" dovrebbe avere il giunto viscoso a slittamento limitato.

e cmq....tanto per ......queste cose (a differenza delle plafoniere) non si apprezzano in cartella stampa o autosalone....

ammetto cmq che non faccio una vita per cui apprezzerei queste doti un giorno si e uno no...cmq se uno si ritrova( anche solo per qualche volta ) in queste situazioni poi sull'estetica ci passa ben sopra......

[J-Gian]

ci sono tre tipi di trazione integrale subaru. l'impreza "stock" dovrebbe avere il giunto viscoso a slittamento limitato.

Ah ecco... Erano più di una

La STi che ha? Pacco frizioni?

[Matteo B.]

Ah ecco... Erano più di una

La STi che ha? Pacco frizioni?

si,sistema elettromeccanico , non a lamelle..controllo elettronico (automatico e selezionabile-quindi fissabile- col famoso selettore DCCD..)

poi ha 2 autobloccanti sui ponti ant e post, anche quelli fanno....lo vedo sulla mia che ne ha uno solo dietro....senza IMHO non curverebbe un chezz....

non so come facciano quelli con auto sportive+haldex semplice boh....

[Net Flier]

verso lecco c'era una mia amica che abitava in una viuzza che aveva una pendenza da discesa con lo slittino.,.

ebbene, già col bagnato la salita era difficoltosa..soprattutto risultava difficile per le frizioni ripartire a metà..pensa che bisognava farci manovra e quindi andare anche di retro..una roba tragica se non sapevi dosare bene il tutto..ma cmq, quando nevicava, non dico due metri, ma pochi cm, era impossibile salire..neanche con un patrol gr (serio!)!!

abbiamo munito il patrol di gomme tassellate, trattore edition..l'unico modo per salire con le ridotte..

la combinazione del video è reale, ma abbastanza strana: non capisco come alla volvo non girino mai le ruote posteriori..

sportive + haldex = come la sedici sulla neve con le estive: si sgumma e poi vai sterzo e riprendi e vai di gas pre correggere..

che premium, che premium!!!