Lotus Elise Restyling 2010

[margravio]

Scusate se dico un'idiozia ma... perchè la velocità massima è così bassa? Ok che la velocità massima nn c'entra nulla con l'indole della macchina, ma 220 cavalli e una aerodinamica da sogliola dovrebberlo farla volare a 250 all'ora! Per dirne una, la 159, che è un berlinone, viaggia sui 235 con 20 cavalli in meno e il muso verticale...

[Quo.Lore]

Scusate se dico un'idiozia ma... perchè la velocità massima è così bassa? Ok che la velocità massima nn c'entra nulla con l'indole della macchina, ma 220 cavalli e una aerodinamica da sogliola dovrebberlo farla volare a 250 all'ora! Per dirne una, la 159, che è un berlinone, viaggia sui 235 con 20 cavalli in meno e il muso verticale...

Da quel che so, il Cx e il SCx dell'Elise vanno contro l'intuito... cioè c'ha una resistenza aerodinamica da frigorifero. Però, non ho dati precisi, percui è da prendere con le molle.

A spiegare la velocità max "bassa" potrebbe anche esserci la rapportatura del cambio, presumibilmente corta su un'aggeggio da circuito.

[Giò]

il cx può essere scadente ma sicuramente la sezione frontale della Elise è tra le più piccole tra le macchine in commercio

[Quo.Lore]

il cx può essere scadente ma sicuramente la sezione frontale della Elise è tra le più piccole tra le macchine in commercio

Ok grazie per la precisazione.

Ho verificato il dato di Cx per l'Elise (pre-restyling) : 0,43.

(solo a titolo indicativo, ricordo il Cx della 147 : 0,33)

[oxyde]

beh ma che c'entra... del cx da solo chi se ne importa, in ogni caso con quella sezione frontale fare molto meglio mi sembra improbabile

[Guest EC2277]

Scusate se dico un'idiozia ma... perchè la velocità massima è così bassa? Ok che la velocità massima nn c'entra nulla con l'indole della macchina, ma 220 cavalli e una aerodinamica da sogliola dovrebberlo farla volare a 250 all'ora! Per dirne una, la 159, che è un berlinone, viaggia sui 235 con 20 cavalli in meno e il muso verticale...

Il motore dell'Elise, essendo molto povero di coppia ai bassi regimi, richiede un cambio dai rapporti corti che impediscono alla vettura di raggiungere delle velocità massime elevate.

Se poi, nonostante una sezione frontale estremamente ridotta, hanno un coefficiente di penetrazione aereodinamica estremamente elevato, come accade su tutte le supersportive (se non ricordo male la FXX sfiora lo 0,5), allora la velocità massima è ancor più penalizzata.

[Touareg 2.5]

Lotus will launch this more extreme, stripped-out version of its baby Elise at next month’s Geneva motor show.

Called Elise Club Racer, the new model is designed for improved track day use. It offers a more sophisticated chassis set-up than the regular car, and should have a small performance advantage too thanks to some weight savings.

The biggest change on the Club Racer is the addition of a Sport mode to Lotus’s Dynamic Performance Management chassis control. The new set-up is still tied to the same parameters as a regular Elise - corner brake control, drag torque control, differential lock, traction control, stability control, ABS, hydraulic brake assist and electronic brake distribution - but it increases the amount of traction slip allowed and removes understeer recognition.

Lotus claims the new setting “allows the driver more vehicle control before an intervention is required”. The car also gets an adjustable front anti-roll bar (instead of the standard Elise’s fixed item) for further configurability.

The Elise’s 1.6-litre engine remains unchanged, although the optional, track-only Club Racer Power Pack will give a modest increase in power, from 134bhp to 139bhp. However, the Club Racer should still be quicker, because it weighs almost 25kg less than a standard car. The savings come through a lightweight battery (5.4kg), the use of a decal instead of a badge (60g) and the removal of the soft-top roof (5.9kg).

Further kilos are saved through the deletion from the spec of the central locking, radio and speakers, noise insulation and carpets, passenger footrest, mud flaps and the driver’s and passenger’s airbag. Lotus claims the total saving is 24.96kg.

The Club Racer is available in six colours, and gets a new design of 12-spoke alloy wheel. It costs £27,500, £600 less than an Elise S.

autocar

Stupenda, davvero stupenda.

[uzeda]

certo che, per solo 60gr., potevano anche evitare di sostituire il logo lotus con un semplice adesivo.

Sul resto nulla da dire:idol:

[superkappa125]

Peccato che il motore sia il meno adatto per l'uso in pista, per il resto (presa di un colore decente) è splendida.

[margravio]

Secondo me non vale la pena perdere l'omologazione per dei miseri 6 cv e 25kg in meno. Tanto valeva fare il secondo sedile estraibile e via...