Audi RS5 (Topic Ufficiale - 2010)

[VeeSix]

In un periodo in cui l'Audi piazza il "volante tagliato" anche sulle A3 1.1 gpl depotenziate.... stona parecchio vedere quel volante così banale.

Per il resto... mi avanzassero ottantamilaeuri, saprei come spenderli.

quoto in tutto... anch'io mi aspettavo un volante diverso.

altro particolare che non mi aggrada tanto è la parte inferiore del paraurti anteriore verniciata a contrasto (credo si possa avere anche in tinta, tuttavia, così come su TT-RS). dietro invece le sta bene.

p.s. in questa foto in particolare mi piace davvero tanto, i passaruota stile RS6 le stanno benissimo imho.

http://4.bp.blogspot.com/_FoXyvaPSnVk/S4KjvDOD9kI/AAAAAAACicc/mhLEkSgK9m4/s1600-h/2011-Audi-RS5-Coupe-6.jpg

[Touareg 2.5]

Io ho sempre odiato il volante "ammaccato". Preferisco questo.

[oxyde]

Pesa come una M3 V8 (della quale ha 5cm di "volume" in più) che è senza la TI.

Pesa più o meno (qualcosa meno? qualcosa più) di una GT-R (stesse misure)

Meno di una C-klasse AMG e della sorella 2 porte che chiamano E, anche queste senza TI.

Meno di una Brera V6 Q4 (parlando di sottosterzo ai limiti dell'ingestibile) che ha quasi la metà dei cv e 25 cm in meno di volume.

Su strada, la California, kg di alluminio maranellese, pesa praticamente uguale con 2 posti di fortuna e senza la TI.

il peso è il meno se vogliamo, comunque hai nominato tutte auto progettate abbastanza prima, la california pensavo un pò meglio, anche se i rinforzi contano eccome...

il problema di quest'auto a mio avviso è che è senza identità, gravissimo secondo me... già con un turbocompresso l'avrei trovata semiappetibile e più in linea con le ultime RS, ma comprendo anche che nessuno ai piani alti di vag avrebbe dato l'ok per un motore ad hoc per questa

[Logos]

Pesa come una M3 V8 (della quale ha 5cm di "volume" in più) che è senza la TI.

Pesa più o meno (qualcosa meno? qualcosa più) di una GT-R (stesse misure)

Meno di una C-klasse AMG e della sorella 2 porte che chiamano E, anche queste senza TI.

Meno di una Brera V6 Q4 (parlando di sottosterzo ai limiti dell'ingestibile) che ha quasi la metà dei cv e 25 cm in meno di volume.

Su strada, la California, kg di alluminio maranellese, pesa praticamente uguale con 2 posti di fortuna e senza la TI.

A. 50 kg in più di M3 con DKG (sempre se la massa dichiarata da audi sia quella a vuoto EU*)

B. 5 kg in meno di C63 EU* (a cui tra l'altro esplodono i motori)

C. la brera è inconfrontabile. E' un fermacarte molto pesante. (Peso a vuoto 1625kg)

D. Ferrari ha la buffa abitudine dei pesi a secco. Simpatici, eh?!? (c'è da dire a parziale discolpa che é CC e che sono riusciti a farla andare bene nonostante i pochi cavalli e il peso)

E. 25 kg meno della GTR. (oltre che taaaaanti cavalli in meno!)

Peso EU = peso in ordine di marcia con serbatoio pieno al 90 %, peso del guidatore 68 kg e carico di 7 kg

Modificato 22 Febbraio 2010 da Logos

[Regazzoni]

Se poi andiamo a confrontare solo pesi dichiarati, non mi sembra che ci sia tutta sta leggerezza.

[Matteo B.]

A. 50 kg in più di M3 con DKG (sempre se la massa dichiarata da audi sia quella a vuoto EU*)

B. 5 kg in meno di C63 (a cui tra l'altro esplodono i motori)

C. la brera è inconfrontabile. E' un fermacarta molto pesante.

D. Ferrari ha la buffa abitudine dei pesi a secco. Simpatici, eh?!? (c'è da dire a parziale discolpa che é CC e che sono riusciti a farla andare bene nonostante i pochi cavalli e il peso)

E. 25 kg meno della GTR. (oltre che taaaaanti cavalli in meno!)

Peso EU = peso in ordine di marcia con serbatoio pieno al 90 %, peso del guidatore 68 kg e carico di 7 kg

quoto TUTTO.

delle bugie sui pesi vedo che altri se ne sono accorti...mi fa piacere

[J-Gian]

Tutte balene sono alla fine dei conti

[Logos]

quoto TUTTO.

delle bugie sui pesi vedo che altri se ne sono accorti...mi fa piacere

Comunque la storia del peso è un po' complessa.

Il peso EU viene calcolato con l'equipaggiamento di serie.

Quello delle tedesche presumo sia calcolato a partire dalle versioni vendute nella crante cermania dove la dotazione di serie è più scarna rispetto alla nostra.

La ferrari usa abilmente lo stratagemma del peso a secco con accessori "racing".

Nissan sulla GTR non specifica di che peso stiamo parlando.

Comunque preferivo la ricostruzione "sparafangata" proposta in qualche post sopra.

E odio l'estrattore e lo splitter ant verniciati in alluminio. Rovinano una bella linea.

E, se voglio una 4 posti vera per questo prezzo: o M3 o GTR.

[Matteo B.]

E, se voglio una 4 posti vera per questo prezzo: o M3 o GTR.

tutto corretto. cmq più costano, più giocano sporco...

cmq riquoto la scelta...

[superkappa125]

E odio l'estrattore e lo splitter ant verniciati in alluminio. Rovinano una bella linea.

E, se voglio una 4 posti vera per questo prezzo: o M3 o GTR.

Lo splitter verniciato argento è optional...

Quoto su GTR, sebbene trovo che sia la più brutta del trio, ha un value for money talmente esagerato che passo sopra allo stile. Quoto meno su M3, questa mi piace esteticamente di più, la differenza la farà il piacere di guida.

A. 50 kg in più di M3 con DKG (sempre se la massa dichiarata da audi sia quella a vuoto EU*)

B. 5 kg in meno di C63 EU* (a cui tra l'altro esplodono i motori)

C. la brera è inconfrontabile. E' un fermacarte molto pesante. (Peso a vuoto 1625kg)

D. Ferrari ha la buffa abitudine dei pesi a secco. Simpatici, eh?!? (c'è da dire a parziale discolpa che é CC e che sono riusciti a farla andare bene nonostante i pochi cavalli e il peso)

E. 25 kg meno della GTR. (oltre che taaaaanti cavalli in meno!)

Peso EU = peso in ordine di marcia con serbatoio pieno al 90 %, peso del guidatore 68 kg e carico di 7 kg