Abarth 500C M.Y. 2014

[superkappa125]

Al Salone di Parigi, Abarth presenterà in anteprima mondiale i kit “esseesse” per le nuove 500C e Punto Evo. Si tratta delle “cassette di trasformazione” che saranno disponibili da ottobre per la Abarth 500C e da dicembre per la Abarth Punto Evo. La 500C “esseesse” è equipaggiata con il motore 1.4 16V T-Jet, incrementato nella potenza a 160 CV, mentre la coppia massima sale a 230 Nm. Aumentano di conseguenza le prestazioni, dato che la Abarth 500C in questa configurazione raggiunge i 209 km/h di velocità massima e accelera da 0 a 100 in 7,6 secondi.

La Abarth 500C “esseesse” porta al debutto la nuova colorazione bicolore grigio Campovolo/grigio Pista con liner cromato bianco. Inoltre, la vettura è completa di marmitta “Record Monza” di tipo dual mode a contropressione variabile che emette un sound particolare oltre i 4000 giri/minuto. Inoltre, il kit “esseesse” per la 500C prevede freni a disco anteriori forati e ventilati da 284 mm, freni a disco posteriori forati da 240mm, pastiglie freni anteriori ad alte prestazioni, ammortizzatori anteriori e posteriori Koni con valvola FSD, molle rosse specifiche ribassate rispetto a quelle adottate sulla vettura di primo impianto, cerchi in lega “esseesse” ET35 da 17 pollici verniciati in colore bianco o titanio, quattro rilevatori della corretta pressione dei pneumatici, lo specifico filtro aria “powered by BMC” e i badge “esseesse” per il cover motore ed il portellone.

Autoblog.it

Habemus EsseEsse.

Press Release da Fiatautopress.com:

Le cassette di trasformazione per Abarth Punto Evo e 500C

I tecnici della Casa dello Scorpione hanno ideato e sviluppato i nuovi kit “esseesse” per Abarth 500C e Abarth Punto Evo con l’obbiettivo di rendere l’esperienza di guida unica,in termini di prestazioni, handling, comfort e sicurezza. Come sempre, l’elaborazione Abarth rende inscindibili le prestazioni e la sicurezza: all’aumento delle prime corrisponde un aumento almeno paritario della seconda.

Ad esempio gli ammortizzatori “Koni”, compresi in entrambi i kit, garantiscono in massima sicurezza la miglior tenuta di strada della vettura, adattandola al proprio stile di guida. Inoltre la compressione e distensione degli ammortizzatori facilita la scorrevolezza dell’auto su strada contribuendo ad un handling superiore della vettura in tutte le condizioni stradali.

Allo stesso tempo però i due kit regalano un iniezione di potenza alle vetture migliorandone sensibilmente prestazioni ed accelerazione, senza per altro intaccare i livelli di emissione di CO2. In più selezionando la funzione sport, di serie su tutte le Abarth, i nuovi kit esaltano ulteriormente il divertimento di guida. Come da tradizione Abarth, sia il kit “esseesse” per la 500c sia quello la Punto Evo sono consegnati al cliente in una cassa di legno e installati esclusivamente dalla rete ufficiale di preparatori Abarth, a garanzia del rispetto dei più alti standard di controllo e sicurezza.

Kit “esseesse” per Abarth 500C

Il kit per la Abarth 500C interviene sul motore 1.4 16v Turbo T-Jet rendendo possibile un’erogazione di potenza massima di 160 CV (117KW) a 5750 g/min. In modalità “Sport”, la coppia massima sale a 230 Nm a 3000 g/min, con performance da vera sportiva: la velocità massima è di 209 km/h con un’accelerazione da 0-100 km/h in appena 7,6 secondi. Come nel caso della Punto Evo, anche per la 500C, dopo il montaggio del kit, viene mantenuta l’omologazione Euro 5 con emissioni di CO2 pari a 151 g/km.

La sicurezza è sempre al centro dell’elaborazione targata Abarth, come dimostra il potenziamento dell’impianto frenante e l’adeguamento dell’assetto: il kit “esseesse” per la 500C prevede l’adozione di freni a disco anteriori forati e ventilati (diametro 284mm x 22mm), freni a disco posteriori forati (diametro 240mm x 11mm), pastiglie freni anteriori ad alte prestazioni, ammortizzatori anteriori e posteriori Koni con valvola FSD, molle rosse specifiche ribassate rispetto a quelle adottate sulla vettura di primo impianto, cerchi in lega in design Abarth “esseesse” 7” x 17” ET35 verniciati in colore bianco o titanio abbinati a pneumatici 205/40 ZR17.

La cassetta di trasformazione per Abarth500C comprende inoltre quattro rilevatori della corretta pressione dei pneumatici, lo specifico filtro aria “powered by BMC” e le sigle badge “esseesse” per il cover motore ed il portellone vettura.

La commercializzazione del kit “esseesse” per Abarth 500c è prevista a partire dal mese di ottobre su tutti i mercati europei.

Abarth al Salone Internazionale di Parigi 2010

Continua la storia dell’elaborazione con il marchio dello Scorpione: in anteprima mondiale al Salone internazionale dell'automobile di Parigi i kit “esseesse” per Abarth Punto Evo e Abarth 500C. Ampliamento dell’offerta della Abarth 500 berlina con nuovi colori e nuovi allestimenti.

2010: anno di successi commerciali e di consolidamento delle attività racing.

Carlo Abarth amava definirsi “creatore di auto elaborate non preparate". Non a caso, il suo primo successo commerciale fu proprio dovuto ad un kit di elaborazione per la Fiat Topolino lanciato all’inizio degli anni Cinquanta. Da allora la filosofia del brand Abarth è rimasta la stessa: trasformare oggetti speciali in prodotti straordinari.

Forte del successo delle recenti cassette di trasformazione (una Abarth500 su tre viene elaborata con il kit ufficiale), la Casa dello Scorpione arricchisce la propria gamma presentando in anteprima mondiale a Parigi i kit “esseesse” per i nuovi modelli Abarth 500C e Abarth Punto Evo, atti a migliorarne le prestazioni, l’handling e la sicurezza, senza rinunciare a un livello di emissioni e consumi contenuto.

Sullo stand saranno presenti due vetture “esseesse” che mostrano perfettamente lo spirito dell’elaborazione Abarth, fatta di sostanza ed estetica misurata: coerentemente con la tradizione del marchio e con la richiesta del mercato, le auto Abarth sono un mix di look sportivo ma elegante ed esperienza di guida sicura ma sempre con prestazioni sportive. La Punto Evo “esseesse” sviluppa infatti 180 CV, con performance davvero esaltanti: coppia massima di 270 Nm a 3.000 g/min, velocità massima di 216 km/h e un’accelerazione da 0-100 km/h in appena 7,5 secondi. Il kit “esseesse” per la 500C rende la convertibile dello Scorpione una vera sportiva a cielo aperto: 160 CV di potenza, coppia massima di 230 Nm, la velocità massima di 209 km/h e un’accelerazione da 0-100 km/h in appena 7,6 secondi.

La Abarth Punto Evo “esseesse” viene presentata con una carrozzeria Grigio Campovolo, un nome che ricorda l’aeroporto, ancora oggi in funzione, che si trova di fronte alla sede storica dell’azienda in corso Marche a Torino. Qui, un giovane Karl Abarth era solito rifornirsi della vernice per le sue auto, il Grigio Campovolo appunto, la stessa tinta utilizzata per gli aerei. In dettaglio, la Abarth Punto Evo esposta abbina questa particolare colorazione con la banda Abarth in tinta e i cerchi in lega da 18’’ in design specifico “esseesse” color titanio. All’interno, spiccano i sedili “Abarth Corse by Sabelt” in pelle nera, dal design marcatamente sportivo, e il navigatore satellitare Abarth Blue&MeTM MAP completo di Telemetria sviluppato con Magneti Marelli.

La Abarth 500C “esseesse” presenta invece un’elegante livrea bicolore Grigio Campovolo e Grigio Pista, con “liner” cromatico bianco , un elemento che divide e contemporaneamente unisce le due anime della vettura: sopra l’eleganza di una cabrio, sotto le prestazioni da vera sportiva del kit “esseesse”. Inoltre, la 500C “esseesse” è presentata con l’originale marmitta “Record Monza” (di tipo “dual mode” a contropressione variabile) che esalta il “sound” del motore oltre i 4.000 giri/min e, come per la Punto Evo, con il navigatore satellitare Abarth Blue&MeTM MAP con Telemetria.

Dunque due modelli diversi ma con un’unica anima, l’anima sportiva dello Scorpione che in tutti questi anni è stata capace di accendere la passione di migliaia di automobilisti con il gusto della sfida, della prestazione e dello stile italiano. Del resto, come recita il claim pubblicitario “More power to your senses”, su una vettura Abarth tutti i sensi sono stimolati al massimo. In particolare, la percezione è ulteriormente amplificata dai due kit che garantiscono ancora più performance e adrenalina alla guida: insomma, le cassette di trasformazione Abarth rappresentano l’empowerment ai livelli più alti.

Il palcoscenico parigino offrirà anche l’opportunità per ammirare alcune novità pensate per la Abarth 500 berlina: sullo stand sarà infatti presente un modello nella nuova colorazione Grigio Record, con interni in pelle color tabacco e i super sportivi cerchi in lega da 17’’ a 5 razze diamantati, con fondo antracite. Si tratta di un mix di sportività ed estetica ispirata all’heritage della marca che ancora una volta farà contenti quei clienti che ricercano un’auto prestazionale ma al contempo elegante.

Il Salone di Parigi è infine l’occasione per fare il punto su due pilastri del modello di business Abarth: le vetture stradali e il mondo delle corse. Ad oggi sono già state vendute circa 1.600 Abarth 500C e quasi 1.300 Abarth Punto Evo: numeri che testimoniano la grande accoglienza riscossa dalle due vetture e che certamente contribuiranno ai già ottimi risultati registrati dal rilancio del marchio ad oggi. Basti pensare che dal 2007 il brand ha visto una continua crescita come dimostrano quasi 28.000 vetture vendute tra i modelli Abarth Grande Punto e Abarth 500, oltre a circa 6.000 kit prestazionali destinati ai due modelli.

Grande successo anche per l’Abarth 695 “Tributo Ferrari”, la più veloce e performante 500 stradale di sempre nata dalla collaborazione tra la casa dello Scorpione e quella di Maranello, basata sulla condivisione di numerosi valori quali la passione per le prestazioni, l’anima racing, la cura del dettaglio e lo stile italiano. Commercializzata a partire dallo scorso mese di luglio, questa serie speciale numerata e limitata ha già collezionato oltre 600 ordini; oltre la metà dei quali provenienti da Paesi quali Regno Unito, Francia e Germania.

Questi successi commerciali sono stati possibili anche grazie alla straordinaria rete di dealer e preparatori ufficiali, una realtà unica nel suo genere che si sta ampliando ad altri mercati internazionali, come Israele, Romania, Cipro, Libano, Finlandia e Australia.

Anche la crescita delle attività sportive dello Scorpione è stata costante nel 2010, consolidando la presenza sia nei rally sia in pista, in Italia e in Europa. Per quanto riguarda i rally due equipaggi ufficiali stanno gareggiando con successo nel Campionato Italiano con le Abarth Grande Punto S2000, mentre l’Abarth 500 in versione RALLY ha dato vita al Trofeo Abarth 500 Rally Selenia. Grande successo per le attività in pista, dove ai collaudati trofei monomarca Abarth 500 Selenia Italia e Abarth 500 Selenia Europe, si è aggiunto quest’anno il campionato riservato alle monoposto Formula Aci-Csai-Abarth con l’intento di permettere ai giovani piloti di mettersi in luce al volante di una monoposto molto formativa dai costi accessibili. E nel 2011 grande attesa per il debutto della monoposto anche in Europa, con il Campionato Europeo Formula Abarth.

Non ultimo, Abarth ritorna al Salone di Parigi con uno stand di forte impatto scenografico dove anteprime mondiali e vetture di attuale produzione si alternano per sottolineare – ancora una volta – l’unicità del brand nel panorama automobilistico mondiale. L’idea progettuale che ha ispirato la realizzazione dello spazio è la semplificazione: l’architettura non utilizza un linguaggio per interpretare il brand, ma è un substrato per esaltarne i valori. Abarth è protagonista, con tutto il suo mondo e si espone al pubblico pura e semplice, nella sua massima essenza. Questa scelta concentra così l’attenzione sulle tre nuove Abarth, posizionate su un grande spazio con tre aree di luce; la quinta ideale che fa da sfondo alle vetture è un grande display a led che rappresenta l’elemento centrale della macchina scenica. Sotto il pavimento in cristallo sono riprodotti disegni tecnici della meccanica Abarth, idealmente esposta, visibile a tutti, come un tempo succedeva per le vetture con il cofano posteriore parzialmente sollevato.

Modificato 13 Settembre 2010 da superkappa125

[Aymaro]

ma la 500 normale quando sarà dotata del multiair da 140 cv e del cambio dtc?

[pierluigi85]

nel thread della 500 berlina dicono sia ordinabile da fine settembre con cambio automatico...

[J-Gian]

ma la 500 normale quando sarà dotata del multiair da 140 cv e del cambio dtc?

E' l'elettroattuato, ma non non doppia frizione. Niente M-Air

[Aymaro]

E' l'elettroattuato, ma non non doppia frizione. Niente M-Air

ecco, come al solito non avevo capito un cacchio

[Sonata_Arctica]

Rettifico il mio parere su quest'aggeggio...

Sfogliando l'ultimo Auto è saltato fuori che l'Abarth 500C a Balocco prende palettate di secondi da qualsiasi concorrente... se non vado errato siamo ai nove (NOVE) di distacco dalla TwingoRS. Oh ma nove!!

Orcogiuda Fiat, ma nemmeno un po' di fiducia ti posso più dare eh... rimane un bellissimo esterno, un bellissimo "involucro", ma se mi importa solo di questo mi compro il modellino.

[viper]

ciao ragazzi ....ho avuto la possibilità di averla in esclusiva da ABARTH per una prova .....ecco le foto...

come molte riviste dichiarano posso dirvi che la vettura e' molto bella e divertente da guidare ....ma ci sono alcuni limiti ....come gia riportati e ribaditi dalle altre riviste ..l'assetto e' rigido ma portata al limite nel misto stretto molto allegramente si sente la mancanza del tetto in lamiera ...in alcune occasioni la macchina tende ad un sottosterzo molto piu marcato rispetto alla versione chiusa ( provata sulle stesse strade versione 135cv e SS ) e nei trasferimenti di carico CATTIVI si nota un dondolamento proprio dovuto alla meno rigidita' del corpo vettura .......il cambio non e' un doppia frizione ma e' molto fruibile ..in citta in modalita automatica e' comodo e rilassante ...anche spostandolo in manuale con i paddle i cambi marci tipici cittadini sono comodi ......non e un canbio sportivissimo ....ma ci si possono togliere delle soddisfazioni .....in modalita sport cambia totalmente .....tirando le marce fino in alto .....la cambiata avvine secca . .....in qst modo si sente al cambio marcia un godurioso scoppiettio dello scarico .....che a capote aperta fa girare la testa alle persone ....nel misto stretto ( collina torinese) il limite del cambio e' dovuto ai paddele fissi al volante .....guidando da cattivi ....e buttandola dentro le curve ....in alcuni momenti non si ha la concezione di dove sia la levetta per scalare ....o per aumentare marcia ......e nelle prime volte si rischia di azionare il tergi ...penso che si possa cmq prendere l'abitudine .....e' un po' come frenare con il piede sinistro .....nel complesso ....ho fatto circa 1000 km ...e mi sono divertito parecchio .....la giudico ben riuscita come l'abarth chiusa .......anche qui come nel ns forum .....ci sono i puristi ABARTH che avrebbero voluto un cambio piu sportivo e magari al posto di qst sfizio la versione coupe con telaistica dedicata .......e un cambio veloce ......a me è piaciiuta molto ....e mi sono divertito !!!

una breve impresisione di un nostro abarthista

Ieri sera ho avuto modo grazie a viper di provare il cambio della 500 abarth c ne sono rimasto colpito positivamente in modalita normal e in automatico è morbido e dolce nelle cambiate, mentre in sport e in mauale le cambiate risultano piu secche e veloci ovviamente nn sara un dsg ma sicuramente e molto divertente e soprattutto a prova di errore quindi mai scalate proibite oltre il fondoscala la cosa sorprendente e che ti permette di aumentare e scalare manualmente anche se si è in modalita automatica che dire davvero divertente c farei un pensierino se dovessi comprare un altra 500 abarth spero lo montino anche sull'abarth normal]

Test Drive 500C Abarth! (inseriamo tutte le esperienze in merito qui)

Modificato 22 Settembre 2010 da viper

[MotorPassion]

[Regazzoni]

In questa immagine ci sono due cose che mi lasciano assai perplesso.

La prima è quanto brutta sia sta strisciona a tutta altezza.

La seconda è il parcheggio kamikaze dell'ML.

[Aspirato]

Rettifico il mio parere su quest'aggeggio...

Sfogliando l'ultimo Auto è saltato fuori che l'Abarth 500C a Balocco prende palettate di secondi da qualsiasi concorrente... se non vado errato siamo ai nove (NOVE) di distacco dalla TwingoRS. Oh ma nove!!

Orcogiuda Fiat, ma nemmeno un po' di fiducia ti posso più dare eh... rimane un bellissimo esterno, un bellissimo "involucro", ma se mi importa solo di questo mi compro il modellino.

Mi trovo abbastanza d'accordo,d'altra parte la Twingo RS è una bomba...Ad ogni modo la 500 è un'auto che si gode benissimo cosi com'è,piacevole da guidare,veramente sfiziosa come forme,in generale come appeal.Non la concepisco come una piccola sportiva,perciò della versione abarth non me ne importa più di tanto.