166

[Guest Artemis]

visto che in questi giorni sono emersi, impietosamente, molti dei ritardi che affliggono le AR di oggi... e che lasciano un po' di amaro in bocca...

Telaisticamente l'Alfa è decisamente avanti, seguendo una scuola italiana di progettisti in Magneti Marelli che si sono sempre rivelati ottimi, come anche quelli che hanno firmato bravo/brava/marea/lybra.

Auto dal comportamento dinamico impeccabile.

Almeno per le sospensioni.

Le piattaforme sono quelle che sono, e solo quelle Alfa (+la Thesis e la Stilo) nell'ambito delle non-utilitarie, sono state dovutamente aggiornate.

Il resto ci arriva ancora dal progetto TipoX, con tutte i problemi ed i vantaggi del caso.

ciao ciao!!

[bialbero]

è proprio quello che volevo dire e che gli amici Quattro e compagnia bella non hanno capito, un piffero appunto.

Sul discorso della validità della 166, sul piano commerciale nulla da eccepire e cosi pure vale per la scellerata scelta di Fiat di non effettuare un restyling profondo anche per gli interni, anche se per la verità a me personalmente piace moltissimo la plancia e l'azzeccato frontale, insomma nell'insieme generale la 166 è una scelta controcorrente, ok per quanto riguarda il dual zone, è uno scandalo e una vergogna, considerando che la Thesis ha il trizona...

il mio discorso sul VDC è in perfetta sintonia con quanto detto dal Fusi, se volete e cercate un'auto con tali ammenicoli gingilli inutili, andate in Germania, li sono maestri nell'appioppare tali congegni elettronici in autotelai evidentemente carenti quanto a stabilità dinamica e la conferma viene dal fatto, incontestabile, che la maggior parte delle teedsche monta gomme extra extra large e schemi sospensivi semplici, fatemi il piacere di considerare l'autotelaio delle attuali Alfa come un vero punto di riferimento, e anche questo è incontestabile, la piccola 156 1.8 monta appena le 185 60, fate un confronto con la concorrenza e poi fatemi sapere, se poi mi venite a dire che ha dei difetti questa 166, bene eccome se ne ha, ma non venitemi a vendermi frottole del tipo che le tedesche sono perfette.

[Blu Pitti]

il VDC per l'autotelaio della 166 è assai inutile, le doti telaistiche di questa vettura sono da primato della categoria, lasciamo questi congegni "specchietto per le allodole" ai tedeschi, loro si che sanno bene cosa vuol dire auto instabile e facile al ribaltamento....vedi Classe A, VW new beetle e Audi TT, la stessa Smart ecc.

...ma che cazzo di risposta è?

Io chiedo delle informazioni per conoscere meglio la 166 in quanto prodotto non venduto e quindi se ne parla poco e tu parti già con un confronto di telai e tiri in ballo altre auto di cui io non ho neanche accennato.

Dico solo che questa è una delle tante molteplici cagate del gruppo fiat...mettono il dual zone sulla punto che non serve a nulla e su una ammiraglia non c'è nemmeno a pagamento.

Scusa, ma se dici che il climatizzatore Dualzone sulla Punto "NON SERVE A NULLA", a cosa servirebbe sulla 166 ???!!! Io ce l'ho il clima dualzone nella mia Stilo 1800 e lo trovo utile, ma certamente non indispensabile... e sono sincero...basta che sia un ottimo clima automatico e va bene lo stesso... Abbiamo in famiglia una Alfa 166 3000 V6 Sportronic e va che è una meraviglia... certo il frontale della nuova è bellissima (tieni conto che i fari sono bixeno mentre i nostri solo allo xeno), la linea molto bella e filante, il post quasi immutato, ma bello ancora....

Tu chiedi del VDC e dei cerchi in lega... evidentemente t'interessano...

allora:

2400 JTD Impression 35451 € con VDC e ASR 600 € e cerchi in lega 1000

2400 JTD Progression 36651 € con VDC, ASR e cerchi in lega di SERIE...

Quindi se vuoi VDC e cerchi in lega conviene la Progression.

Classe E 220 CDI classic (la meno costosa da 150 cavalli) a 39251 € con ESP e cerchi di serie...

Sono quindi 2600 € di differenza, che secondo me potrebbero crescere ancora...

Certo, per l'Alfa 166 si tratta di un restyling, che quindi non stravolge la vettura, ma ha il nuovo potente 2400 Multijet (3000 € in meno che la classe E...), nuovi cambi automatici anche su JTD, fari allo BIXENON, sensori parcheggio e tante altre cose utili che migliorano l'auto... ma non la stravolgono...

Secondo me la dovreste provare e vedrete che è un auto che da soddisfazioni... Le previsioni sono le seguenti: dovrebbe + che raddoppiare le vendite nel 2004 rispetto a quest'anno...

sono fiducioso ! :wink:

[Guest 126/131]

è proprio quello che volevo dire e che gli amici Quattro e compagnia bella non hanno capito, un piffero appunto.

Sul discorso della validità della 166, sul piano commerciale nulla da eccepire e cosi pure vale per la scellerata scelta di Fiat di non effettuare un restyling profondo anche per gli interni, anche se per la verità a me personalmente piace moltissimo la plancia e l'azzeccato frontale, insomma nell'insieme generale la 166 è una scelta controcorrente, ok per quanto riguarda il dual zone, è uno scandalo e una vergogna, considerando che la Thesis ha il trizona...

il mio discorso sul VDC è in perfetta sintonia con quanto detto dal Fusi, se volete e cercate un'auto con tali ammenicoli gingilli inutili, andate in Germania, li sono maestri nell'appioppare tali congegni elettronici in autotelai evidentemente carenti quanto a stabilità dinamica e la conferma viene dal fatto, incontestabile, che la maggior parte delle teedsche monta gomme extra extra large e schemi sospensivi semplici, fatemi il piacere di considerare l'autotelaio delle attuali Alfa come un vero punto di riferimento, e anche questo è incontestabile, la piccola 156 1.8 monta appena le 185 60, fate un confronto con la concorrenza e poi fatemi sapere, se poi mi venite a dire che ha dei difetti questa 166, bene eccome se ne ha, ma non venitemi a vendermi frottole del tipo che le tedesche sono perfette.

...è questa la superiorità italiana..... :wink: 8) 8) ...perchè le auto devono essere affidabili e sicure senza quegli affari.... :wink: 8)

[flower]

Le Alfa Romeo sono auto dove quella roba dovrebbe essere superflua....

Ed in effetti, per ora, lo sono.

Per fortuna.

ciao ciao!

...roba superflua : :

...la 166 non può avere nemmeno gli ancoraggi isofix...

Qui non si parla di autotelai e di esp se serve o,come dite voi,non serve....

Un auto di questo livelli...ammiraglia della tanto decantata alfa che ha questa mancanze...

Altro che rincorrere...in questo segmento dobbiamo proprio partire.

[flower]

è proprio quello che volevo dire e che gli amici Quattro e compagnia bella non hanno capito, un piffero appunto.

Sul discorso della validità della 166, sul piano commerciale nulla da eccepire e cosi pure vale per la scellerata scelta di Fiat di non effettuare un restyling profondo anche per gli interni, anche se per la verità a me personalmente piace moltissimo la plancia e l'azzeccato frontale, insomma nell'insieme generale la 166 è una scelta controcorrente, ok per quanto riguarda il dual zone, è uno scandalo e una vergogna, considerando che la Thesis ha il trizona...

il mio discorso sul VDC è in perfetta sintonia con quanto detto dal Fusi, se volete e cercate un'auto con tali ammenicoli gingilli inutili, andate in Germania, li sono maestri nell'appioppare tali congegni elettronici in autotelai evidentemente carenti quanto a stabilità dinamica e la conferma viene dal fatto, incontestabile, che la maggior parte delle teedsche monta gomme extra extra large e schemi sospensivi semplici, fatemi il piacere di considerare l'autotelaio delle attuali Alfa come un vero punto di riferimento, e anche questo è incontestabile, la piccola 156 1.8 monta appena le 185 60, fate un confronto con la concorrenza e poi fatemi sapere, se poi mi venite a dire che ha dei difetti questa 166, bene eccome se ne ha, ma non venitemi a vendermi frottole del tipo che le tedesche sono perfette.

...per quello che riguarda le gomme non condivido.

Oramai anche il jtd della 147 da 115 cv. monta cerchi da 17" e pneumatici da 215...penso che questo tipo di discorso valga di più l'aspetto estetico che quello da te evidenziato.

Nessuno ha detto che le tedesche sono perfette...anzi...proprio la classe e ha avuto dei problemi che in casa Mercedes erano sconosciuti sui modelli precedenti.

Lo specchio per le allodole sono i restyling finti...

E' inutile cercare di fare concorrenza alle altre case con delle lacune del genere.

[maxsona]

Non mi sembra guardando questa tabella che le Tedesche montino gomme molto più larghe delle Italiane...

156 1.6 185/65 R15 - 316i 195/65 R 15

156 1.8 205/55 R16 - 318i 205/55 R 16

156 2.0 205/55 R16 - 320i 205/55 R 16

156 2.5 205/55 R16 - 325i 205/55 R 16

156 1.9 Jtd 185/65 R15 - 318d 195/65 R15

156 2.4 Jtd 205/55 R 16 - 320d 205/55 R16

156 GTA 225/45 R17 - 330d e 330i 225/45 R17

Cmq è vero, in Fiat montano aggegi mega galattici sulle Punto come i sensori di parcheggio inutili...e hanno delle lacune nella ammiraglie...chi spende 30000/35000 € per una macchina vorrebbe decisamente averete certi aggeggi...il GAP si allunga anche se parliamo di motori, basta che guardaiamo i top di gamma di Thesis e 166...manca una trazione integrale e cambi automatici in grado di reggere il confronto con Mercedes...

Chi dice "Le Alfa Romeo sono auto dove quella roba dovrebbe essere superflua...." forse non ha capito il mercato cosa chiede, macchine sempre più sofosticate...pensando così venderete solo macchine a pochi nostalgici.

[bialbero]

non è un mistero che gli autotelai della recente produzione VW e utlimamente anche quella di Mercedes siano carenti dal punto di vista della qualità strutturale, gli stessi schemi delle sospensioni delle MB parlano chiaro, in linea di massima la maggior parte della VW utlizza gommoni esxtralarge in sintonia con gli esp, sempre più frequenti oramai, e non è nemmeno tanto mistero il fatto che tali esp entrino in funzione molto spesso a quanto si sa....solo questione di marketing? non credo proprio, ma forse a qaulcuno piace pensare cosi...

Sul discorso del VDC della 166 ed in generale degli autotelai Alfa, ribadisco e rimarco quanto detto dal fusi, il concetto è semplice: un autotelaio ben costruito, dimensionato e adeguatamente dotato di sospensioni ad hoc (non mcpherson!!) non necessita di sistemi e congegni elettronici di aiuto alla guida, ma che siamo diventati guidatori di elettrodomestici????

[Guest T a u r u s]

Poi non capisco anche il tuo problema Flower....Progression,Distinctive,Ti e Luxuri i 4 dei 5 allestimenti disponibili hanno il VDC di serie che tra l'altro e' dell'ultima generazione che interviene meno ed e' piu' apriopriato alla guida sportiva...

Tra l'altro Distinctive offre di serie cerchi da 17', Luxury e Ti da 18'.

E poi per dirla l'allestimento Impression e' quello di minore interesse commerciale per i clienti privati....

[Quattro]

non è un mistero che gli autotelai della recente produzione VW e utlimamente anche quella di Mercedes siano carenti dal punto di vista della qualità strutturale, gli stessi schemi delle sospensioni delle MB parlano chiaro, in linea di massima la maggior parte della VW utlizza gommoni esxtralarge in sintonia con gli esp, sempre più frequenti oramai, e non è nemmeno tanto mistero il fatto che tali esp entrino in funzione molto spesso a quanto si sa....solo questione di marketing? non credo proprio, ma forse a qaulcuno piace pensare cosi...

Sul discorso del VDC della 166 ed in generale degli autotelai Alfa, ribadisco e rimarco quanto detto dal fusi, il concetto è semplice: un autotelaio ben costruito, dimensionato e adeguatamente dotato di sospensioni ad hoc (non mcpherson!!) non necessita di sistemi e congegni elettronici di aiuto alla guida, ma che siamo diventati guidatori di elettrodomestici????

Forse non è un mistero per te. Quello che so è che l'ultima Vw con qualche problema di tenuta era la A3 che misteriosamente era più nervosa della corrispondente Golf che pure montava le stesse sospensioni. Adesso le varie A4, A3, Passat e Golf sono caratterizzate da un'ottima tenuta con o senza l'esp.

Fra l'altro l'Esp non ha una funzione legata solo all'utilizzo sportivo, anzi. la vera ragione per cui è stato creato è il miglioramento della sicurezza attiva. Cioè in tutte quelle situazioni per cui per imperizia del pilota od oggettive situazioni di rischio, la vettura supera i normali limiti di tenuta (sorpasso azzardato, errore di traiettoria, asfalto viscido ecc.). Sicuramente le Alfa avranno una tenuta immensamente superiore alle povere Bmw, Audi o Mercedes ma mi riconoscerai che il verificarsi delle condizioni poc'anzi riportarte sono all'ordine del giorno e la mancanza dell'Esp è un limite grave. Senza alcun dubbio.