Opel Ampera 2010

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Ma in Italia non ci sono i 7-9.000€ di sconto/incentivo che ci sono nel resto dei principali paesi europei? 43.000€ è folle.. ma già 36.000€ sono meno folli, almeno "pensabili"

La Opel Ampera ha un prezzo di 42.900 € e in Germania ha un costo netto di € 36.050 per gli acquirenti quando vengono detratti gli sgravi fiscali del governo

Opel Ampera verrà adottata dalla polizia tedesca. | LE AUTO ELETTRICHE

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Altra spiegazione del complicato sistema di funzionamento sotto e sopra i 100km/h

Sophisticated efficiency

As I already mentioned in my first blog post, I find the Ampera’s silent electric propulsion extremely appealing. The heart of the propulsion system is the electric motor with 111 kW/150 hp and maximum torque of 370 Nm. Also on board is a 16 kWh battery and a 54 kW/72 hp generator unit. This starts automatically when the battery reaches its minimum state-of-charge. Power is transmitted to the front wheels through a planetary gearbox. With fully automatic and imperceptible operation, the three clutches (C1, C2, C3) handle the switch between two purely electric modes and two operating modes we call extended range. Today I’d like to talk about the two electric modes.

Single motor battery powered driving

The first electric driving mode is designed for “low” speeds up to 100 km/h. This is the mode we start out with, meaning the battery is fully charged, the stored energy flows into the power electronics and provides electricity to the primary traction motor. It transforms electrical power into mechanical energy and transfers this as torque to the front wheels via the differential. In this mode the inoperative gasoline engine and the generator are disengaged by the clutches C2 and C3 (diagram). C1 is engaged and locks the ring gear of the planetary gearbox to the housing.

Two motor battery powered driving at higher speed

At higher speeds the electrical energy stored in the battery is fed to the power electronics. In contrast to the first mode, the electronics now also deliver power to the generator. This reverses the generator’s operating principle, now also making it an electric motor and transforming electrical energy into mechanical energy in the form of additional torque. Clutch C2 is engaged and thus connects the ring gear with the generator. At the same time clutch C1 is opened. The planetary gearbox is now decisive. With the two motors and the planetary gearbox we can synchronize the two engine speeds to one vehicle speed. The primary traction motor thus works very efficiently at lower engine rpm.

Now, you might ask why we are doing this in such a complicated fashion. I need to explain that with some electro-technology: electric motors lose efficiency and performance at higher rpm. Because we have the generator on board, we can downsize the primary traction motor to a level where we can utilize it best at the – frequently occurring – low speed conditions. At higher speeds we achieve best possible energy efficiency and maximum speed with both motors mechanically synchronized over the differential.

So to sum up, we can say that thanks to cleverly combining both electric motors, we can drive electrically very efficiently with the Ampera while reaching maximum speed for emission-free driving fun!

Sophisticated efficiency | Opel Ampera Blog

[J-Gian]

Sono comparsi anche i video esplicativi della presentazione stampa... Ok, sono della Volt ma ovviamente parliamo della stessa cosa

Alla fine il funzionamento lo avevamo capito bene

[Touareg 2.5]

autocar.co.uk

nuove foto ufficiali della versione definitiva

[Maxwell61]

bella bella e con la tecnologia che vorrei.

Se avessi l'abitudine di buttare i soldi nel cesso la comprerei

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Attrae tecnologicamente e non male esteticamente, peccato per i 4 posti e non 5

bella bella e con la tecnologia che vorrei.

Se avessi l'abitudine di buttare i soldi nel cesso la comprerei

Ad esempio se fossero 22mila euro li butterei anche… ma 42mila col c…

Esaminata subito l’entità degli incentivi in Danimarca (ben 19050 euro, per i privati e per le aziende… e non conosciamo se, per queste ultime, ci siano degli sgravi fiscali ulteriori), la Francia mette a disposizione 5 mila euro (per i privati) e ben 12335 euro per le aziende: Andiamo avanti: per i privati, il Belgio eroga 9250 euro; per le aziende, nessun incentivo all’acquisto, ma una deducibilità fiscale da leccarsi i baffi: 120%e ammortamento in due anni; se i Paesi Bassi offrono 6783 euro ai privati e 13293 euro per le aziende, la Norvegia incentiva l’acquisto di auto elettriche con 9952 euro (per tutti: privati e aziende). La Gran Bretagna, dal canto suo, ha operato un piano che prevede, in sterline, l’equivalente di circa 5870 euro (privati) e circa13730 euro (aziende); il Portogallo, più “macchinoso”, offre 5000 euro e 1500 euro per la rottamazione che si sommano a 155 euro di esenzione dal pagamento del bollo annuale di circolazione (per i privati), e l’esenzione dalle tasse – da 900 a 2031 euro – più l’esenzione dal pagamento, anche qui, del bollo (aziende); la manovra operata dalla Spagna indica 6480 euro di incentivi per tutti, privati e aziende; stesso tenore, cioè bonus uguali, seppure inferiori (3563 euro) in Grecia, in Austria (2850 euro), in Finlandia (1811 euro) e in Germania (925 euro); l’incentivo messo in campo dalla Svizzeraammonta a 2012 euro per i privati e 1359 europer le aziende.

Incentivi auto elettriche:in Italia nel 2012? | EcoImpronta

19050 euro in meno in DK e 9250 in BE Se fanno la Tata Nano elettrica in Danimarca mi sa che ti pagano per comprarla

[Wilhem275]

Continuo a pensare che sia ridicolo avere linee di cintura sempre più alte: questa addirittura aggiunge un profilo per simulare il finestrino che non c'è.

[Maxwell61]

Ad esempio se fossero 22mila euro li butterei anche… ma 42mila col c…

22mila forse è un pò poco visto che non è neanche il prezzo di una Giulietta, ma almeno al prezzo della Prius Plug-in di pari allestimento, che sarà 2000/3000 eur in piu dell'attuale..... a occhio direi che ci sono 10-12000 eur di troppo ed un motore che a benzina consuma troppo. Infatti non si sono sprecati sul termico e pare che il prossimo passo sarà proprio cercarsi un motore piu moderno e risparmioso, credo sia il punto debole anche con un ribasso del prezzo.

[TurboGimmo]

Continuo a pensare che sia ridicolo avere linee di cintura sempre più alte: questa addirittura aggiunge un profilo per simulare il finestrino che non c'è.

La linea di cintura alta e' cosi' per legare con la coda altissima.

E la coda altissima e' dovuta ad esigenze aerodinamiche: se guardi le altre auto con una forma atta a ridurre i consumi non si scappa:

Poi c'é chi ha risolto meglio e chi ha risolto peggio.

Nel caso di Volt/Ampera hanno provato a fare una tre volumi..

[Touareg 2.5]

es.autoblog