BMW Serie 5 Touring (Topic Ufficiale - 2010)

[Beckervdo]

No.

Nel 2003 c'era già la E60, con il 3.0 diesel da 218cv (204 su E46)

Il 2.0 diesel ne aveva 150, diventati 163 col lancio della E87 l'anno dopo

Infatti. il 3.0 diesel arriva nel 1998, con 184 CV e la cilindrata - per esser pignoli - era di 2.9 litri

Poi arriva il 2.5 diesel da 163 CV e dopo il 2.9 sale a tre litri nella configurazione da 193 CV. Passati poi a 204 CV con la 330d Coupè.

[Yakamoz]

No.

Nel 2003 c'era già la E60, con il 3.0 diesel da 218cv (204 su E46)

Il 2.0 diesel ne aveva 150, diventati 163 col lancio della E87 l'anno dopo

[TonyH]

Ho messo 2003 per comodità, possiamo fare 2005-2005-2006 che va bene uguale

il grosso grosso cambiamento è iniziato nel 2009 ho visto.

prima con la stretta delle aziendali ( che colpito più serie 3 e affini) poi dal 2011 tutte le altre con il diffondersi degli strumenti di controllo fiscale

[Quattro]

Da possessore di una F11 rigorosamente 520d, devo dare complessivamente ragione a TonyH.

Credo tutto sommato che il vero spartiacque che ha decretato la fine dei 3.000 (ma anche e soprattutto dei mega suv tipo X5, Ml e Cayenne in Italia) sia stato proprio l'aspetto più squisitamente fiscale.

Di fatto improvvisamente dal 2011 i 3.000 sono equiparati a refurtiva scottante. Sia per chi ha qualcosa da nascondere (redditi), sia per chi non ha nulla da nascondere ma sa benissimo che si trova in mano una patata bollente rivendibile solo all'estero e dai costi di gestione praticamente proibitivi per redditi che si sono ridotti per tutti.

Ma dobbiamo anche aggiungere anche altre ragioni non del tutto trascurabili come il downsizing che ha fatto accettare un 800 cc bicilindrico su una Mito ed allo stesso modo rende più che appetibile un 2.200 su una serie S. E poi il nettissimo miglioramento dei motori tubodiesel e soprattutto dei cambi automatici a otto marce che rendono più guidabile e pastoso un quattro cilindri. Vi garantisco che fra il mio vecchio 2.000 td Bmw 177 cv sei marce autom ed il nuovo 184 cv 8 marce, corre veramente un abisso. Oggi una 530 è assurda quanto lo era un 540 benzina cinque anni fa. I tempi cambiano e ci sta alla grande.

Personalmente non mi sognerei mai di prendere una 530, anche se mi costa praticamente come una 520 vista la scontistica che gira, perchè oggi non ha semplicemente senso.

[Beckervdo]

Mortacci loro, fanno dieci aggiornamenti l'anno

Aspetta, ho recuperato Quattroruote di agosto 2003; la 5er con 3.0d arrivava a 193 cv (che poi era la normale "edizione" da 184cv potenziata di dieci cavalli, prima disponibile solo su 7er e poi estesa anche alla 5), ma era ancora la E39.

La E60 (con il 218cv) è arrivata infatti nel 2003, ma solo nel secondo semestre mi pare.

Abbiamo beccato proprio l'anno dell'interregno...

No. Il 193 CV aveva un monoblocco differente.

Difatti il biturbo 272 era basato sul monoblocco del 2.9 da 184 CV, mentre il biturbo da 286 su quello da 193 CV.

[TonyH]

Lo so che riesumo un topic archeologico, ma non sapevo dove scriverlo.

Sabato ho fatto un giretto su costei:

 

 

Prova purtroppo breve perchè non c'erano gli spazi e i tempi per una prova profonda.

Anno 2015, versione tri-turbo da 380cv (?).

 

Rispetto alla A6 che aveva prima dinamica nettamente più convincente come sterzo e come handling.

 

Ma la prova riguarda il motore

 

 

Non è tanto la spinta (tanta).

E' la reattività che è stupefacente. Lag zero.

Segue fedelmente in maniera istantanea ogni movimento dell'acceleratore.

 

 

[Beckervdo]

Progetto FH81, ossia il N57TO, con tre turbocompressori

è un motore che arriva con DeFAP e esclusione EGR, anche a 460 CV e circa 900 Nm di coppia. Devastante.