Cambi longitudinali Chrysler (e Fiat)

[Logos]

Il doppia frizione che c'è sulle Ferrari costa troppo.

Verrà utilizzato anche sulle Maserati che abbandoneranno la doppia configurazione automatico/sequenziale.

Ottimo!

Urge cmq sviluppare un automatico ad hoc per i motori longitudinali che regga molta coppia.

I vecchi cambi non sono efficienti, si potrebbe pensare di passare via fornitore (ZF), però si deve far 2 calcoli, perchè il gruppone ora ha tante auto su cui metterlo.. ZF fornisce cambi , ma per gruppi ristretti di auto... Mercedes sviluppa i suoi in casa ad esempio.

MB, GM e Ford (US) sono rimasti i soli che producono CA in casa (ed hanno una grossa esperienza).

ZF ormai fornisce CA a convertitore per tutte le BMW, gruppo VW, LR e Jag. (prima con il 6 marce ora in via di sostituzione con l'8)

Getrag fa un doppiafrizione che montano le Mitsu Evo e che potrebbe essere ideale per le "gruppozze" umane.I collaudatori dicono che è anche meglio, proporzionalmente, di quello ferrari. Cmq anni luce avanti il ddct appena uscito senza costare così tanto in più (+ che altro perchè qualsiasi cosa che producano internamente viene a costare uno sproposito in più della stessa cosa fatta altrove. Infatti i partner potenziali sono scappati).

Quello della Evo era stato molto criticato da alcune riviste americane. (in termini di sportività)

Allucinante il fatto che che produrre internamente costi di più!

[J-Gian]

doppiafrizione che montano le Mitsu Evo e che potrebbe essere ideale per le "gruppozze" umane.

I collaudatori dicono che è anche meglio, proporzionalmente, di quello ferrari.

Da più prove è risultato uno dei doppia frizione più criticati sul mercato, tanto da consigliare la versione manuale... Buono giusto per i suv fatti con PSA, dove comunque riduce le prestazioni senza garantire la fluidità di un automatico vero...

Com'è che i collaudatori dicono il contrario?

[ACS]

Mah! i ns collaudatori me ne hanno detto meraviglie come velocità e manovrabilità, della Evo X con il doppiafrizione. Che tra l'altro, in differente configurazione, mi dicono essere lo stesso di Bmw M6.

Non mi pare sia lo stesso montato sui suv.

[J-Gian]

Mah! i ns collaudatori me ne hanno detto meraviglie come velocità e manovrabilità, della Evo X con il doppiafrizione. Che tra l'altro, in differente configurazione, mi dicono essere lo stesso di Bmw M6.

Non mi pare sia lo stesso montato sui suv.

Ma scusate EVO X non ha un motore trasversale? Come fa ad avere lo stesso cambio di M6?

[Logos]

Che tra l'altro, in differente configurazione, mi dicono essere lo stesso di Bmw M6.

L'unico doppiafrizione di BMW è montato su M3, e sui 35i\is e ha 7 rapporti a differenza del 6 rapporti Mitsu (sono entrambi prodotti dalla getrag)

[Cosimo]

il getrag di m5 e m6 è il 247amt, per m3 è il 226amt

[J-Gian]

L'unico doppiafrizione di BMW è montato su M3, e sui 35i\is e ha 7 rapporti a differenza del 6 rapporti Mitsu (sono entrambi prodotti dalla getrag)

Cambio BMW:

Cambio EVO X:

[_hainz]

Getrag fa un doppiafrizione che montano le Mitsu Evo e che potrebbe essere ideale per le "gruppozze" umane.

I collaudatori dicono che è anche meglio, proporzionalmente, di quello ferrari. Cmq anni luce avanti il ddct appena uscito senza costare così tanto in più (+ che altro perchè qualsiasi cosa che producano internamente viene a costare uno sproposito in più della stessa cosa fatta altrove. Infatti i partner potenziali sono scappati).

All'engineering ne sono consci, ma se ne fregano perchè vogliono fare i loro numeri di bilancio.

Però quello della Lancer Evo reggerà al massimo 400Nm di coppia (il motore ne eroga 366Nm) con frizioni ad olio ed è un trasversale.

Per quanto riguarda il DDCT Fiat è un altro esempio in cui l bene dell'azienda in quanto tale viene messo da parte in favore del ritorno economico personale/ azienda del gruppo (premi di produzione, ecc..)???

[_hainz]

Il doppia frizione che c'è sulle Ferrari costa troppo.

Verrà utilizzato anche sulle Maserati che abbandoneranno la doppia configurazione automatico/sequenziale.

Esulto, lo scrissi tempo fa che la doppia disposizione è un'amenità!!

Urge cmq sviluppare un automatico ad hoc per i motori longitudinali che regga molta coppia.

I vecchi cambi non sono efficienti, si potrebbe pensare di passare via fornitore (ZF), però si deve far 2 calcoli, perchè il gruppone ora ha tante auto su cui metterlo.. ZF fornisce cambi , ma per gruppi ristretti di auto... Mercedes sviluppa i suoi in casa ad esempio.

Il problema dello sviluppo interno è il tempo! Se lo si sviluppasse ora converrebbe allora pensare ad un dsg longitudinale pensato anche per l'ibrido (con un motore elettrico le partenze sarebbero morbidissime come con un convertitore)...

[rafael02]

Dato che sulla piattaforma ly ci dovrenbbero essere la 300c/nuova lancia, la beby maserati, le dodge charger challenger e suv e magari qualche prodotto alfa ed è ragionevole pensare all'adozione di un cambio moderno acquistato per un numero considerevole di modelli quancuno di voi sa cosa bolle in pentola? dato che in casa non c'è nulla si andrà verso il zf o si acquisteranno i cambi mercedes se te li vendono?