Renault Fluence Z.E. 2010 (Topic Ufficiale)

[Touareg 2.5]

Fuori Produzione.

km77

Press Release :

RENAULT FLUENCE Z.E.Following the unveiling of Fluence Z.E. Concept at the 2009 Frankfurt Motor Show, Renault has taken the wraps off the finalized design of Fluence Z.E. which is due to go on sale in Europe and Israel from 2011. As the C segment's first production saloon electric vehicle, Fluence Z.E. targets motorists and fleet operators who are looking for a status-enhancing vehicle that is both economical to run and respectful of the environment.

Fluence Z.E. will be manufactured at the OYAK-Renault factory in Bursa, Turkey, on the same production line as the internal combustion engine-powered versions of Fluence. Production is due to begin in the first half of 2011.

Immediately identifiable

As the compact segment's first saloon electric vehicle, it was imperative that Renault Fluence Z.E. should be recognisable at first glance. To distinguish it from the internal combustion engined-version, it comes with a package of specific features and details that unmistakably associate it with Renault's electric vehicle range.

The electric version of Fluence stands at a length of 4.75 metres, which is 13 centimetres longer than its internal combustion-engined cousin in order to accommodate the battery behind the rear seats. At the same time, the lines of its flanks have been revised in order to maintain the same overall balance as the original version.

At the front, the Renault logo, foglamp surrounds, headlamp brows and lower part of the headlamp mask are all picked out in a blue-hued colour. The upper air intake is traversed by a gloss black strip incorporating a blue chrome trim that links two similarly-finished circles situated either side of the grille. Finally, the lower air-intake incorporates a body-colour strip that runs between the two foglamps.

Renault Fluence Z.E.'s lines are taut and fluid, while the rear quarter panels have been harmoniously extended in order to absorb the additional length resulting from the longer rear overhang. This design encases the rear screen in a way that recalls the rear-end styling of prestigious sports coupés, while a gloss black trim at the bottom of the screen emphasises the rear's harmonious proportions. The design of the rear lights, which extend forward either side of the car, also contributes to the overall balance of Renault Fluence Z.E.'s lines. The clusters themselves feature a pattern made up of backlit blue-hued lozenges.

Gloss black exterior mirror housings, body-colour painted side protective mouldings and the battery charge flaps on both wings add the finishing touch to Renault Fluence Z.E.'s uniquely expressive looks, as do the boot lid's blue-hued panel and the Fluence Z.E. badge. Last but not least, the rear bumper incorporates a black diffuser which is engineered to reduce aerodynamic drag, while the wheels have been specially designed to minimise turbulence. Several body colours are available, including Energy Blue, a new colour that is specific to Renault's electric vehicle range.

A spacious, status-enhancing vehicle

Renault Fluence Z.E. is conclusive proof that electric vehicles do not have to be small, narrow and uncomfortable city cars with a limited touring ability.

The new model is the same width as the internal combustion engined-version of Fluence, and the cabin space it delivers is worthy of that of a saloon car from the next segment up, including best-in-class front and rear elbow room.

Renault Fluence Z.E.'s interior is based on the same layout as the internal combustion-engined version. Only the rev-counter has been replaced by a bespoke instrument which displays data concerning remaining range and battery charge. The decorative trim of the uncluttered dashboard is picked out in a colour that is exclusive to the model, while the centre console includes the displays "forward", "reverse", "neutral" and "parking" which are the different positions for the transmission control lever.

Fluence Z.E. also packs a raft of useful technologies, including a built-in smart navigation system, Bluetooth telephony and automatic dual-zone climate control, plus automatic headlamp and windscreen-wiper activation.

Renault Fluence Z.E. targets families looking for a spacious, comfortable vehicle, and total boot space amounts to 300dm3 (VDA/ISO). The electric version of Fluence is likely to figure on the shopping list of many fleet operators thanks to its low running costs.

Technology

Renault Fluence Z.E. is an entirely electric vehicle.

* Motor

Fluence Z.E. is powered by a synchronous electric motor with rotor coil. Peak power is 70kW at 11,000rpm, while maximum torque is 226Nm. The weight of the motor - excluding peripherals - is 160kg. Acceleration performance is crisp and linear, with maximum torque available very early on.

* Battery

The capacity of Renault Fluence Z.E.'s lithium-ion battery is 22kW/h. The battery itself tips the scales at 250kg and is located behind the rear seats in order to free up a boot volume of 300dm3 (VDA/ISO). An energy recovery system enables the battery to be charged when the car decelerates.

* Battery charging methods

It will be possible to charge the battery of Fluence Z.E. in one of three ways:

o Via a household mains supply (10A or 16A, 220V) which will fully charge the battery in between six and eight hours. This method is particularly suited to vehicles which are charged during the workday or at night, since it permits owners to benefit from the off-peak rates available in certain countries.

o At fast charge stations using a 32A 400V supply which enables the battery to be charged in approximately 30 minutes(available from 2012).

o The QuickDrop battery switch system will enable Fluence Z.E.'s battery to be swapped in approximately three minutes at bespoke battery exchange stations.

* Chassis

In order to adapt the ride to Fluence Z.E.'s specific characteristics (dimensions, weight distribution), the suspension has revised settings compared with the layout seen on internal combustion-engined versions of Fluence. The front suspension setting is softer, since electric motors are lighter than all the internal combustion engines available for Fluence. Meanwhile, the rear suspension has been revised to cope with the heavier weight due to the presence of the battery.

* Tyres

Fluence Z.E. runs on low rolling resistance tyres. The Goodyear-developed EfficientGrip enables lower energy consumption thanks to extensive work on tyre casings and sidewalls. The tread is identical to that of a conventional tyre in order to ensure high-performance road holding and braking.

* Dialled-in safety

The ABS and ESC electronic driving aids have been recalibrated. On the passive safety front, Fluence Z.E.'s body structure has been strengthened in order to deliver the same high standard of safety performance as the shorter and consequently lighter internal combustion-engined version.

* Production

Renault Fluence Z.E. will be manufactured at the OYAK-Renault factory in Bursa, Turkey, on the same production line as the internal combustion-engined versions of Fluence. Production will begin in the first half of 2011. This solution will enable Renault to minimise capital outlay and get production under way rapidly, while at the same time guaranteeing a very high standard of quality.

The production of Fluence Z.E. at Bursa will also permit Renault to benefit from plant's outstanding performance in terms of quality, cost and delivery times, as well as from its local network of suppliers. This in turn means that the Group will be able to market this zero-emission* saloon car at prices that are as attractive as those of the internal combustion-engined versions of the model.

TECHNICAL DATA – RENAULT FLUENCE Z.E.

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[TD=colspan: 2]DIMENSIONS[/TD]

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[TD]Length (mm)[/TD]

[TD]4,748[/TD]

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[TD]Width (mm)[/TD]

[TD]1,813[/TD]

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[TR]

[TD]Height (mm)[/TD]

[TD]1,458[/TD]

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[TR]

[TD]Wheelbase (mm)[/TD]

[TD]2,701[/TD]

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[TR]

[TD]Front/rear track (mm)[/TD]

[TD]1,537/1,555[/TD]

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[TD]Front/rear overhang (mm)[/TD]

[TD]907/1,140[/TD]

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[TD]Unladen weight (kg)[/TD]

[TD]1,543[/TD]

[/TR]

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[TD]Standard tyres[/TD]

[TD]205/55 R16[/TD]

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[TD=colspan: 2]MOTOR[/TD]

[/TR]

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[TD]Type[/TD]

[TD]Synchronous electric motor with rotor coil[/TD]

[/TR]

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[TD]Transmission type[/TD]

[TD]Direct drive, with reducer and forward/reverse inverter[/TD]

[/TR]

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[TD]Maximum power EEC (kW)[/TD]

[TD]70[/TD]

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[TR]

[TD]Maximum torque EEC (Nm)[/TD]

[TD]226[/TD]

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[TD=colspan: 2]BATTERY[/TD]

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[TD]Type[/TD]

[TD]Lithium-ion[/TD]

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[TD=colspan: 2]STEERING[/TD]

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[TD]Power steering[/TD]

[TD]Electric, variable rate[/TD]

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[TD=colspan: 2]PERFORMANCE[/TD]

[/TR]

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[TD]Range (km, NEDC combined cycle)[/TD]

[TD]160[/TD]

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[TD]Top speed (km/h)[/TD]

[TD]135 (capped electronically)[/TD]

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Renault

Renault comincia a fare sul serio con il suo ambizioso programma di lancio di vetture elettriche che partirà in parallelo con la Leaf degli alleati di Nissan. Dopo l'anteprima della Fluence Z.E. Concept al Salone dell’Auto di Francoforte 2009, la Casa francese ha presentato la versione definitiva della Fluence Z.E., berlina a trazione 100% elettrica dedicata sia a privati che alle flotte aziendali.

PIU' LUNGA DELLA FLUENCE STANDARD

La scocca deriva dalla Renault Fluence a motore termico, insieme alla quale la Z.E. sarà assemblata a partire dal primo semestre 2011 nello stesso stabilimento turco Oyak-Renault di Bursa. Con una lunghezza di 4,75 m (è lunga 4,74 m, larga 1,81 per un passo di 2,70 m), la versione elettrica di Fluence è più lunga di 13 cm per permettere di alloggiare le batterie dietro i sedili posteriori. Anche le fiancate sono state ridisegnate e sono stati adottati alcuni particolari distintivi come logo Renault, palpebra e parte inferiore della mascherina dei proiettori e fendinebbia in tinta azzurrata, mentre sono particolarmente originali i gruppi ottici posteriori, con una grafica costituita da una trama di losanghe azzurrate retro-illuminate. Cerchi e posteriore con diffusore inoltre sono speciali per questa versione Z.E. della Fluence, disponibile anche nella tinta "Blu Energy" specifica dei veicoli elettrici Renault.

ELETTRICA FAMILIARE

Le elettriche viste finora sono quasi tutte delle piccole city car, principalmente per questioni di autonomia e volume delle batterie. La Fluence Z.E. fa dunque in qualche modo eccezione, offrendo 5 posti con l'ambizione di conquistare oltre ai "trend setter" anche le famiglie che abbisognano di un'auto spaziosa. L'abitacolo somiglia a quello della Fluence, ma si distingue per il contagiri sostituito da un quadrante che fornisce informazioni su autonomia e ricarica, per la modanatura specifica della plancia e dalla consolle centrale con la leva con cui si selezionano marcia avanti, retromarcia, folle e "parking". Non mancano inoltre comfort come il navigatore integrato Carminat TomTom, connesione Bluetooth, climatizzatore automatico bi-zona, accensione automatica delle luci, l’avviamento automatico dei tergicristalli e un bagagliaio da 300 litri.

AUTONOMIA FINO A 160 KM

La Fluence Z.E. è mossa da un motore elettrico di tipo sincrono con rotore a bobina dalla potenza massima di 70 kW (circa 94 CV) a 11.000 giri e una coppia di 226 Nm che permette una velocità massima di 135 km/h. Le batterie, ricaricate parzialmente in decelerazione da un sistema di recupero, sono del tipo agli ioni di litio con una capacità energetica di 22 kWh e un peso di 250 kg. Consentono una autonomia fino a 160 km nel ciclo misto e possono essere ricaricate con tre modalità diverse: da una presa domestica 220V 10A o 16 A, in un tempo compreso tra 6 e 8 ore; su colonnine di ricarica rapida 400V 32 A in 30 minuti circa (Renault stima dal 2012); con il sistema di sostituzione della batteria Quickdrop, che consentirà di sostituire la batteria circa in 3 minuti nelle stazioni dedicate.

ARRIVA NEL 2011

La Fluence Z.E. sarà commercializzata in Europa nel 2011, ma è già possibile prenotarla su www.renault-ze.com. La formula d'acquisto prevede la separazione fra la proprietà del veicolo e della batteria. I clienti potranno dunque acquistare o noleggiare l’auto e sottoscriveranno un abbonamento che comprenderà il noleggio della batteria e altri servizi di mobilità dedicati. Niente prezzi ancora, ma Renault promette un costo totale d'esercizio paragonabile a quello di una vettura diesel, il che è di certo promettente.

omniauto.it

Topic Concept : Renault Fluence Zero Emission Concept (Foto Ufficiali)

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Topic Fluence : Renault Fluence (Foto Ufficiali)

Questa, al contrario della normale Sedan, sarà disponibile anche per l'Italia.. se non ho capito male.

Modificato 4 Novembre 2014 da Touareg 2.5

[Mivar]

capisco l'esigenza di sistemare le batterie ma quello sbalzo al posteriore è ridicolo.. :roll:

[Guglielmi]

credo sia una cosa abbastanza facile da mascherare.. basta fare un passaruota bombato al posteriore (stile MiTo o ford focus) e raccordare meglio il lunotto facendo un andamento più da coupè...

[Jack.Torrance]

Mi sembrava un pò troppo lunga, a veder le foto.

Purtroppo non era un'impressione...

[Dannatio]

Mi sembrava un pò troppo lunga, a veder le foto.

Purtroppo non era un'impressione...

Quoto...... molto quoto.

[superkappa125]

Mi sembrava un pò troppo lunga, a veder le foto.

Purtroppo non era un'impressione...

In realtà è l'effetto ottico dato dall'accelerazione verso la velocità smodata! :lol:

[J-Gian]

Prime impressioni di guida

[...] Fluidità di marcia. Al volante, la Fluence Z.E. è un'auto piacevole, sempre pronta: basta toccare l'acceleratore e lei risponde senza indugi. Non ci sono vuoti. Guidarla fa l'effetto "tappeto volante": fluida, silenziosa e scattante, sembra molto più leggera di quello che è. Confortevole come ci si aspetta da una berlina di questo segmento, ha tutte le regolazioni che permettono di trovare la giusta posizione di guida, compresa quelle in altezza di sedile in altezza e cintura di sicurezza. Di fronte al guidatore, il quadro degli strumenti è un po' particolare. Al posto del contagiri, c'è l'indicatore dello stato di carica della batteria, e poi c'è una lancetta che indica istante per istante se si sta attingendo energia dalla scorta o se si sta ricaricando l'accumulatore, per esempio in discesa o in fase di rilascio.

Se il freno non serve più. Il sistema di recupero dell'energia in frenata è ben calibrato sulla Fluence: quando si rilascia l'acceleratore, si sente una decelerazione molto simile a quella del cosiddetto "freno motore" su un'auto di grossa cilindrata. Un comportamento a cui siamo abituati e che non genera fastidio nei passaggeri. Discorso differente per il Kangoo Z.E.: il suo sistema di recupero agisce in modo più invasivo. In città, a meno di ostacoli improvvisi, si può tranquillamente guidare senza toccare i freni, tanto è decisa la decelerazione una volta tolto il piede dall'acceleratore. Così si spreca meno energia, in cambio di un piccolo sacrificio sul confort di marcia.

Renault Z.E. - ABBIAMO GUIDATO LA FLUENCE ELETTRICA - Primo contatto - Quattroruote

[Touareg 2.5]

Prezzo :

Hybrid :

Z.E. : 27.200€

[superkappa125]

Direi prezzo assolutamente onesto, ma perchè Hybrid?

[Touareg 2.5]

Ero di fretta e non sapevo che mettere . Sostituito con Electric.