Fiat Group - Piano Industriale 2010-2014 [RIASSUNTO a Pag.1]

[Kaleido]

Qualche considerazione sul piano da ANE, un po' lungo ma interessante:

Marchionne's plan for Fiat/Chrysler earns positive reaction

With his new five-year plan Sergio Marchionne aims to give Fiat S.p.A. and Chrysler Group the global reach and scale they need to prosper after the industry's worst crisis in 60 years. Many analysts believe the plan could work.

Unveiling the plan in Fiat's home city of Turin, Italy, Marchionne, who is CEO of both carmakers, outlined plans for Fiat and Chrysler to build 6 million vehicles a year, the magic number that Marchionne believes volume makers need to survive in the global auto market. Fiat will double is annual volume to 3.8 million by 2014 while Chrysler will boost its sales to 2.8 million from 1.3 million in 2009.

Fiat also will spin off its non automotive Iveco trucks and CNH tractors division to separate them from its core carmaking business in a move that most analysts see as positive and a prelude to intergreting Chrysler within Fiat and possible new alliances or partnerships with other automakers.

"From whichever angle you look at it, with the demerger, the company is ultimately spinning-off the automotive business, i.e. the less value-added and high cash-burning business from the more profitable and cash generating ones, i.e. CNH and Iveco, to unlock the value of the group's capital goods businesses," Banca IMI said in a report.

The creation of an automotive listed entity could help the group to find new alliance opportunities with other players. Furthermore, the creation of a decent critical mass with Chrysler will better position the group to survive in the difficult automotive arena, the bank said.

Morgan Stanley analyst Adam Jonas said the change of structure ring-fences the group's historically cash burning business from its cash generating ones. "As a Fiat shareholder, the demerger serves a sort of ‘fire wall' from potential automotive liabilities," he wrote.

Jonas added: "Chrysler makes this possible. We believe the announced demerger of Fiat would not be possible without the Chrysler tie-up. Chrysler enables Fiat Auto to be of sufficient scale, growth, profitability and geographic balance to help Fiat Auto stand on its own. Herein lies one of the biggest buckets of value currently ignored by the market."

Max Warburton, an auto analyst at Bernstein Research in London, who earlier this month was skeptical that Chrysler can genuinely be turned around and saw few product-led revival opportunities or synergies with Fiat Auto, on Wednesday was more positive.

"Rather than the 'quick fix' approach of spinning off a debt free Fiat Auto, Fiat has opted for a more responsible and longer term approach to creating value in its proposed demerger," he wrote.

He said a donsized Fiat S.p.A. with only its automotive business has two 'insurance policies' -- supercar brand Ferrari on valuation and its parts supplier Magneti-Marelli on liquidity as a sellable asset.

Doubt about boosting Italian production

Italian analysts expressed concern about Marchionne's plans to tackle Fiat's underutilized factories in its Italian home market by boosting production in Italy to 1.4 million from 650,000 units last year, mainly by adding new models and running most of its plants on an 18-shift working week.

Banca IMI said concentrating production in Italy will erquire a major effort to contain overhead and labor costs.

Mediobanca said Marchionne spoke of a Plan B, which could involve plant closures that would create huge costs to pay off workers, similar to the 144,000 euros that General Motors Co.'s Opel unit is offering employees at its plant in Antwerp in Belgium, whcih is scheduled to close at the end of the year.

Marchionne's new strategy plan for Fiat Group Automobiles also includes:

-- Doubling revenues to 51 billion euros from 26.3 billion last year.

-- Investing 21 billion euros between 2010 and 2014 to launch 34 new models and 17 refreshed vehicles.

-- Boosting Alfa Romeo's car sales to 500,000 in 2014 from 101,000 last year.

-- Rebadging Chrysler midsize and large models as Lancias to boost Lancia sales in Europe to 300,000 in 2014 from 112,000 in 2009.

-- Increasing Fiat brand sales to 2.2 million from 1.6 million in 2009.

-- Boosting Fiat unit sales in Latin America to 1.12 million in 2014 from 799,000 units in 2009.

-- Expanding Fiat's Russian joint venture with local automaker Sollers to build 280,000 units a year by 2014 including the Jeep Patriot and Liberty/Cherokee replacements.

-- Producing 300,000 units a year in China by 2014 at a newly created joint venture with Guangzhou Automobile Industry Group Co., which already has partnerships in China with Toyota Motor Corp. and Honda Motor Co.

-- Boosting sales in India to 130,000 units in 2014 from 21,194 last year with its joint venture with Tata Motors.

Marchionne said his strategy involves a fundamental transformation of an automaker that currently is an average, middle-of-the-road player in Europe with an inadequate manufacturing infrastructure and a so-so distribution strategy.

"When you look at it and you are an absolutely rational human being, your instinctive reaction is to express some level of doubt about its achievability," he said.

But he believes Fiat can become a truly competitive global player with Chrysler. Without the alliance with Chrysler, Said Marchionne: “Fiat Auto would have remained a marginal player for the rest of its life.”

Read more: http://www.autonews.com/apps/pbcs.dll/article?AID=/20100422/ANE/100429942/1317#ixzz0lpUBi8k0

[defiant]

Con riferimento al Bisicione;

Io non mi sento pessimista...

Il piano mi sembra buono; qualcosa da obiettare ci sarebbe, cmq mi smbra meno peggio di quanti tanti pronosticavano.

Certo, non ci sarà una Coupè Alfa, la Mito 5 porte sembra inutile (anche se svilupparla non costa praticamente nulla), non si intravede una E Alfa (ma qui entra in gioco il tridente), però non mi dispererei.

Secondo me il secondo SUV non dovrebbe essere su base D-EVO, ma su base GC, però...

Riguardo la 8C.. La versione GTA/Evoluzione ci sarà a breve, ma essendo una auto limited edition non entra nel PP. Una futura nuova 8C per tenere vivo lo spirito del marchio cmq ci potrà sempre essere, visto che l'operazione 8C ha avuto un ritorno d'immagine molto positivo e non si è andati in perdita per farla.

[AndreaB]

...non ho voglia di leggere tutte le pagine..... in base a ciò che vedo a pag.1, mi viene da dire...... CHE PENA............

[Kaleido]

Ed ecco quello che sembrerebbe la conferma di una buona, anzi ottima, notizia:

Lancia rimarrà in tutta Europa, eccetto UK.

Lancia chosen over Chrysler as badge of choice for Europe

TURIN – All Lancia and Chrysler brand cars sold in continental Europe will wear the Lancia badge, while the Chrysler badge will be used on all Lancias and Chryslers sold in the UK and Ireland.

Lancia withdrew from those right-hand-drive markets in 1991 due to poor sales results.

Fiat S.p.A., which took a 20 percent stake in Chrysler Group in June 2009, chose to predominately use the Lancia brand because consumer clinics done in Europe showed Lancias could command a higher price than Chryslers.

“The Lancia brand will be most impacted by the Chrysler alliance as the two ranges will be fully integrated into a new full-liner brand,” Fiat-Chrysler CEO Sergio Marchionne said.

Lancia's lineup, which features the Ypsilon subcompact, Musa small minivan and Delta compact hatchback, will grow to include six rebadged Chryslers.

Chryslers that will be added to Lancia's European lineup; planned debut

1. Rebadged version of the 300C large sedan; spring 2011

2. Rebadged version of the Voyager large minivan; spring 2011

3. U.S.-made compact sedan; 2012

4. U.S.-made compact station wagon; 2012

5. U.S.-built large crossover; 2013

6. Italy-made so-called “D-sedan” mid-sized car; 2013

Marchionne expects those models to help boost Lancia-Chrysler sales in Europe to 300,000 units by 2014 from 123,500 last year.

In 2009, Lancia sales grew 9.2 percent to 112,000 units, while the Chrysler brand declined 60.2 percent to 11,500 units, according to the companies.

Debated decision

The Lancia-Chrysler branding decision, announced during Fiat's five-year plan presentation Wednesday, ended months of speculation on how the automakers would market their combined product lineups in Europe.

Late last year, there was talk of the Lancia brand only being used in Italy, which accounts for about 90 percent of the automaker's sales, while the Chrysler badge would be used on Lancia products throughout the rest of Europe. Then reports said Lancia would survive throughout southern Europe.

Wednesday's announcement shows that Fiat expected Lancia to get stronger in Europe. Marchionne said that Lancia-Chrysler will have a combined European sales network of more than 1,000 dealerships by 2011.

“This represents a perfect opportunity to leverage synergies offered on the distribution side to improve our geographic and qualitative coverage of the market,” Marchionne said.

Fiat wants to move Lancia further upmarket in Europe. Right now, the Italian automaker is considered a so-called “near-premium” automaker – that means it competes against brands such as Saab and Volvo but is still well behind premium-car leaders such as BMW, Audi and Mercedes-Benz in unit sales and brand image.

Chrysler also wants to move the Chrysler brand into premium territory in North America, where it would compete again brands such as General Motors' Cadillac and Ford's Lincoln.

Read more: http://www.autonews.com/apps/pbcs.dll/article?AID=/20100422/ANE/100429941/1329#ixzz0lpZgmGw0

[nef67]

Ragazzi dove trovo il piano motori FIAT?

[Beckervdo]

Però qui si vuol vedere la pagliuzza nell'occhio del vicino, ma non la trave che si infila nel sedere della gente.

Vogliamo giusto affermare che Giulietta pesa 200Kg meno di Astra?

Vogliamo parlare di un marchio come BMW che fa perno della qualità dinamica di guida il suo fiore all'occhiello ed ogni modello che lancia è mediamente 130Kg più pesante del precedente?

Vogliamo...vogliamo voglia...e vediamo sempre il marcio.

Mai i progressi fatti.

[Guest EC2277]

E quindi le critiche sono rivolte alla malagestione che c'è stata finora, e tutti insieme le abbiamo fatte, non posso non essere d'accordo su questo.

Ma partendo da questo, partendo da investimenti che al 20 aprile non erano stati fatti, dico io, c'era un qualsiasi plan che FG avrebbe potuto presentare senza incorrere in critiche?

Qualsiasi piano sarebbe stato criticato. Ma un conto è criticare un piano tirando fuori pretese irrealizzabili (come la Giulietta che, a detta di alcuni, doveva essere a trazione posteriore e pure transaxle) ed un altro è criticare per la scarsa voglia d'investire seriamente nel comparto automobilistico da parte dei Regi Ovini Sabaudi.

[J-Gian]

Vogliamo...vogliamo voglia...e vediamo sempre il marcio.

Mai i progressi fatti.

Ti quoto...

[Regazzoni]

Ragazzi dove trovo il piano motori FIAT?

Lo trovi qui dentro: http://www.fiatgroup.com/en-us/shai/iinfo/presentations/Documents/FPT_2010-2014_Plan.pdf

[ACS]

Un uomo solo al comando

Con l’ascesa di John Elkann alla presidenza della Fiat e la divisione del gruppo disegnata da Sergio Marchionne, si allentano i legami che per un secolo hanno stretto le sorti della Fiat a quelle del Paese, e viceversa. La svolta è stata possibile perché alla guida degli Agnelli è arrivato un giovane di formazione cosmopolita, certo educato dal nonno, ma libero da eredità regali. Giovanni Agnelli ne era in certo qual modo schiacciato. Rifiutò l’offerta d’acquisto di Fiat Auto fatta dalla Daimler, non perché non fosse buona, ma per non essere ricordato come colui che smontava l’eredità: uno dei più importanti gruppi industriali del mondo, con un’influenza sulla politica e la società senza eguali nelle democrazie. Quel gruppo l’Avvocato l’ha infine restituito in ginocchio, al termine di una lunga parabola che aveva avuto i suoi momenti forti nella resistenza al terrorismo e nella riscossa imprenditoriale contro i sindacati e quello più discutibile nella ricerca del dominio nella finanza italiana.

L’esperienza della crisi ha «liberato» John Elkann. Specialmente perché la Fiat ha trovato un capo come Sergio Marchionne che l’ha salvata dalla bancarotta. Con l’uscita di Luca Cordero di Montezemolo, l’uomo che con le sue relazioni teneva ancora in piedi un simulacro di quello che fu il «partito Fiat», e prima ancora di Gianluigi Gabetti, il saggio consigliere di sempre, si ritirano g l i ultimi esponenti della cerchia dell’Avvocato. La famiglia affida i propri destini a un top manager ancor più cosmopolita, che sta traendo le conclusioni della storia degli ultimi vent’anni, forte dell’idea che l’azienda abbia oggi bisogno di lui più di quanto lui non ne abbia di quell’azienda.

La Fiat degli anni Ottanta, radicata in Italia, era più grande della Volkswagen. Oggi è più piccola e occupa in patria meno della metà dei dipendenti, mentre la casa di Wolfsburg conserva un ben più vasto insediamento tedesco.

Le promesse di investimento in Italia vanno registrate, ma la tendenza pare irreversibile. La divisione della Fiat regalerà ai soci qualche vantaggio sulle quotazioni dei titoli (verrà meno l’influenza negativa dell’auto su camion e trattori), ma consentirà anche di accasare più facilmente la Fiat Auto con altri produttori (si dice Peugeot, ma sono possibili anche altre opzioni) con una diluizione della quota degli Agnelli a loro non sgradita. In un settore dove la capacità produttiva di automobili è eccedente, il destino degli stabilimenti italiani si giocherà non solo sull’intensità della produzione, ma anche sul valore aggiunto. Germania docet.

In questo senso il rilancio di Alfa e Lancia, dove Marchionne non ha avuto fortuna, resta una grande sfida. Ma chi ne risponderà se, di fusione in fusione, le convenienze si valuteranno lontano da Torino, magari soppesando gli aiuti pubblici nei quali l’Italia non può certo competere con Usa e Francia?

Massimo Mucchetti

Corriere.it