Mazda - Wankel a Benzina e Diesel nel futuro

[Matteo B.]

Teoricamente 3 tempi, sapevo.

ha quattro fasi distinte nonostante (e tu hai ragione qui) abbia un layout che fa pensare a tre tempi. però è definito a 4 tempi.

[Guest EC2277]

e cosa sarebbe?

non puoi prendere anche tu il vizio di non dire le cose e perdipiù a metà

Anzitutto buongiorno!

Volevo rendervi partecipe del fatto che mi sono ripreso dai postumi di ieri: un pranzo di compleanno (cominciato alle 12 e finito alle 17) seguito da una cena da ribotta; con l'annesso dopocena autodistruttivo.

Passo ora a derimere i dubbi del buon Net: si tratta di un rivoluzionario Wankel a vapore!

Certo non lo vedremo applicato alle auto ma, unendo l'elevata potenza specifica e compattezza tipica dei motori a vapore rotativi (che di solito utilizzano dei capsulismi Roots) con l'elevato rendimento e la maggior silenziosità tipica dei motori a vapore a pistoni, sembra essere una soluzione molto promettente in ambiti quali la trazione ferroviaria o la propulsione navale.

Modificato 25 Aprile 2010 da EC2277

[Net Flier]

quindi, ti sei comodamente ripreso sul forum? ma non dovevi metterti a dieta?

quindi si avranno le navi vaporifere?

devo dirti una cosa...non ci ho capito un cazzo:mrgreen:

ma il vapore da dove lo prendono?

[Guest EC2277]

Anzitutto ho sbagliato a parlare di vapore poiché si tratta di un motore che funziona a gas. Comunque il principio di funzionamento è molto semplice: fai bruciare l'aria ed il combustibile (il motore che stiamo studiando funziona con gas ottenuto dalle biomasse) in una camera di combustione esterna e poi immetti i gas combusti nel motore dove, grazie alla loro elevata pressione, si espandono provocando la rotazione del rotore e poi vengono scaricati nell'ambiente mediante un'opportuna valvola di scarico.

Per aver più chiaro il funzionamento del Wankel a combustione esterna puoi far riferimento alla figura sotto; anche se è relativa ad un Wakel tradizionale. Se tale motore fosse il Wankel che stiamo studiando allora la camera delimitata dalla faccia A del rotore sarebbe in fase d'immissione dei gas combusti, la camera delimitata dalla faccia B del rotore sarebbe in fase di scarico (ovviamente nell'illustrazione manca la relativa valvola che invece è presente sul Wankel da noi sviluppato) e la camera delimitata dalla faccia C del rotore sarebbe in fase d'espansione poiché il motore è in grado di compiere un ciclo d'immissione, espansione e scarico dei gas ad ogni mezzo giro del rotore; la seconda valvola d'immissione si dovrebbe trovare più o meno dove nell'illustrazione è rappresentata la candela.

I vantaggi teorici di un simile motore sono evidenti: facendo avvenire la combustione in un bruciatore esterno progettato ad oc si dovrebbero risolvere tutti i problemi di cattiva combustione che affliggono il Wankel tradizionale ottenendo così un motore che, rispetto ai tradizionali motori a combustione esterna, è sia compatto e potente (caratteristiche tipiche dei motori a combustione esterna rotativi) che efficiente e silenzioso (caratteristiche tipiche dei motori a combustione esterna alternativi).

P.S. Ripensandoci, se il bruciatore non fosse troppo grosso, potrebbe essere adottato anche sulle vetture.

Modificato 26 Aprile 2010 da EC2277

[Guest EC2277]

Nessuna risposta.

I casi son due: o hai capito tutto oppure ti è venuto un mal di testa dalle proporzioni bibbliche.

[Regazzoni]

Hai un paio di incroci della madonna tra gas caldo in ingresso e gas freddo in uscita. Molto più semplice a quel punto usare il classico (diciamo pure storico) doppio pistone accoppiato delle locomotive a vapore, se vuoi far un meccanico di piccola dimensione a combustione esterna.

[Guest EC2277]

Quegli incroci servono a ricomprimere i gas residui in modo da migliorare il rendimento del motore; tant'è che la fase di ricompressione dei gas esiste anche nei motori a combustione esterna a pistoni.

Lo scopo di questo prototipo è, come ho già detto, quello di realizzare un motore a combustione esterna capace di unire la compattezza e la potenza tipica degli espansori rotativi con la silenziosità e l'efficienza degli espansori a pistoni.

[Ario_]

Ingegnoso.

[Net Flier]

Nessuna risposta.

I casi son due: o hai capito tutto oppure ti è venuto un mal di testa dalle proporzioni bibbliche.

più semplice: mega casino al lavoro che mi ha tenuto occupato fino alle 23.30 e successivamente fino alle 21.30, con orari di partenza morbidi:pz

sostanzialmente lo usano come compressore rotativo, solo che al posto del motore elettrico c'è un motore a combustione..non riesco però ad individuarne i rendimenti..nel passaggio, si perderanno qualcosa no?

[Guest EC2277]

NO!

Non lo usano come un compressore rotativo poiché è un espansore rotativo: il compressore, sfuttando l'energia fornita da un motore, comprime un fluido mentre un espansore genera energia meccanica sfruttando la pressione di un fluido.

Immaginati un motore a vapore: il combustibile brucia ed il calore così prodotto viene impiegato per far bollire dell'acqua. Il vapore così prodotto aziona un espansore, che nelle locomotive è costituito da un pistone, e l'espansore fornisce la potenza meccanica alla locomotiva stessa. Ebbene qui il sistema il vapore è usato per azionanare un rotore Wankel.

Il vantaggio rispetto ai motori Wankel tradizionali è che la combustione risulta più efficiente, mentre rispetto ai motori a vapore tradizionali si ha un motore più compatto.

Modificato 2 Maggio 2010 da EC2277