Motori rispettosi delle regole ma tarpati: come le normative influenzano l'erogazione

[Alfox]

ma quindi a parte con il cronometro alla mano o sensazioni di guida , non si possono confrontare motori diversi avendo a disposizione le curve della coppia e della potenza?

[Regazzoni]

ma quindi a parte con il cronometro alla mano o sensazioni di guida , non si possono confrontare motori diversi avendo a disposizione le curve della coppia e della potenza?

Beh, mi pare ovvio che ci sono diversi modi e diversi gradi di confronto e valutazione.

Di certo non basta avere davanti curva di coppia e di potenza per giudicare bene e in modo completo un motore.

[J-Gian]

Solo se premi a fondo in linea teorica il motore si comporterà come indicato dalla curva, ma la reattività non la poi capire da quel tipo di grafico, perché non ti da alcuna informazione sulla velocità impiegata dalla coppia per crescere al valore richiesto.

Giusto per far un esempio di quello che intendevo, alla presentazione del 3.0 diesel, Jaguar diffuse anche questi interessanti grafici che dimostravano come il motore, oltre ad essere più potente e "pieno", fosse anche molto reattivo nel raggiungere rapidamente la coppia massima disponibile ad un determinato regime:

Mentre queste sono le classiche curve che normalmente vengono rese disponibili, valori alla massima ammissione (gas a tavoletta):

[owluca]

Beh, mi pare ovvio che ci sono diversi modi e diversi gradi di confronto e valutazione.

Di certo non basta avere davanti curva di coppia e di potenza per giudicare bene e in modo completo un motore.

....al limite guardando quelle lo puoi "scartare" : se dai grafici vedi un andamento troppo a picco che indica che altrove il motore e' invece vuoto

tra l'altro i suddetti grafici sono ottenuti portando il motore ad un regime di giri costante e lasciandolo stabilizzare quindi i dati delle interessanti e rare curve con il "transitorio" di solito mancano proprio:roll:

Modificato 3 Maggio 2010 da owluca

[Regazzoni]

tra l'altro i suddetti grafici sono ottenuti portando il motore ad un regime di giri costante e lasciandolo stabilizzare quindi i dati delle interessanti e rare curve con il "transitorio" di solito mancano proprio:roll:

Infatti. La curva di coppia potenza massima sono solo il profilo superiore di tutta una serie di punti a cui il motore può funzionare e di curve che il motore può seguire.

Facendo un parallelo gastronomico, giudicare un motore solo dalla curva di coppia massima è come giudicare una lasagna guardando la il profilo dell'ultimo strato di sfoglia.

[Alfox]

quindi alla fine ci devi salire solo sopra?

e quindi anche quello che dicono sui giornali tipo "al volante" dove si menzionano la pot max e la coppia max è inutile?

[J-Gian]

e quindi anche quello che dicono sui giornali tipo "al volante" dove si menzionano la pot max e la coppia max è inutile?

Sono indicativi per fare certe valutazioni... Conoscendo potenza, peso e misure di un'auto puoi farti un'idea circa le sue prestazioni in accelerazione e V.Max, ad esempio...

La coppia max può essere un picco, così come una curva bella allargata e "gonfia", ma è abbastanza difficile sapere quanto il dichiarato o dimostrato con i grafici sia fedele a quello che provi utilizzandola.

[owluca]

La coppia max può essere un picco, così come una curva bella allargata e "gonfia", ma è abbastanza difficile sapere quanto il dichiarato o dimostrato con i grafici sia fedele a quello che provi utilizzandola.

in termini di valore assoluto e' praticamente impossibile, ma imho se ti metti li con calma in IV una idea abbastanza corretta dell' andamento della erogazione riesci a fartela ...

[J-Gian]

in termini di valore assoluto e' praticamente impossibile, ma imho se ti metti li con calma in IV una idea abbastanza corretta dell' andamento della erogazione riesci a fartela ...

Si, cerchi di stimare l'accelerazione a schiena

[Ario_]

Al punto che questo cretino (io) ritiene che un 900 a carburatore avrebbe un'erogazione non troppo dissimile dal legendario turbo multiair. E anche come consumi "reali" non si discosterebbe molto da momento che un simile motore risponderebbe subito al pedale dal gas, mentre già l'iniezione elettronica perde tempo a digerire l'input.

Paragone eccessivo probabilmente, e non ho certo i dati per dimostrare che ho ragione. Semplicemente non riesco a togliermi l'idea che in fondo possa aver ragione.