Mercedes-Benz - Nuovi V6 e V8 a benzina

[Beckervdo]

Ma la cosa ha significato zero.

Fare un V6 con bancate a 60° è come mettere le tasche ai pantaloni. C'è da meravigliarsi se uno fa diversamente.

eh ma il "più" mica sa di forze di primo e secondo ordine da equilibrarsi?

[Cosimo]

Ma la cosa ha significato zero.

Fare un V6 con bancate a 60° è come mettere le tasche ai pantaloni. C'è da meravigliarsi se uno fa diversamente.

infatti la prima regola per i plurifrazionati non è questa?

v6 60° o multiplo (180° del boxer ad es)

v8 90°

v10 72°

v12 60° o multiplo (180° del boxer ad es)

dissi giusto?

[Regazzoni]

infatti la prima regola per i plurifrazionati non è questa?

v6 60° o multiplo (180° del boxer ad es)

v8 90°

v10 72°

v12 60° o multiplo (180° del boxer ad es)

dissi giusto?

Giusto, anche se non mi ricordo se i 120° siano una configurazione vantaggiosa quanto i 60°.

[Dannatio]

Da perfetto Profano, mi spiegate il motivo?

[Regazzoni]

Da perfetto Profano, mi spiegate il motivo?

Il movimento oscillatorio dei pistoni e quello "sbisciolante" delle bielle creano delle forze di inerzia non compensate e che farebbero vibrare e saltellare il motore un po' in ogni dove. Quando hai più di un cilindro, ci sono delle disposizioni dei cilindri stessi che aiutano a far compensare queste forze e le relative vibrazioni, perchè il movimento di un pistone/biella controbilancia quello di uno o più altri.

Numeri diversi di cilindri portano a architetture e angoli ottimali diversi.

Modificato 7 Maggio 2010 da Regazzoni

[Dannatio]

Il movimento oscillatorio dei pistoni e quello "sbisciolante" delle bielle creano delle forze di inerzia non compensate e che farebbero vibrare e saltellare il motore un po' in ogni dove. Quando hai più di un cilindro, ci sono delle disposizioni dei cilindri stessi che aiutano a far compensare queste forze e le relative vibrazioni, perchè il movimento di un pistone/biella controbilancia quello di uno o più altri.

Numeri diversi di cilindri portano a architetture e angoli ottimali diversi.

Ach so! Danke Schoen!!!

Il motivo per il quale si montano "Contralberi di equilibratura" in taluni casi, è perchè non si rispettano queste "inclinazioni" o perchè le vibrazioni ci sarebbero sempre e comunque?

Un L6 è scevro da ciò, Per esempio?

[Cosimo]

il 120° credo sia stato usato in aeronautica ma potrei sbagliarmi

edit:

il 6l in verità ha anche lui delle vibrazioni dovute al movimento verticale dei pistoni

[Regazzoni]

Ach so! Danke Schoen!!!

Il motivo per il quale si montano "Contralberi di equilibratura" in taluni casi, è perchè non si rispettano queste "inclinazioni" o perchè le vibrazioni ci sarebbero sempre e comunque?

Un L6 è scevro da ciò, Per esempio?

Per quanto riguarda i contralberi, servono sia per compensare angoli non canonici, sia per andare a aiutare condizioni in cui non c'è speranza di compensare tutto con i soli angoli tra i cilindri. Ad esempio coi 2 o 3 cilindri che sono i più sfigati, ma anche con i 4 cilindri, che riescono a compensare da soli le vibrazioni più consistenti (i cosiddetti primo ordine e secondo ordine), ma non le altre (terzo ordine, quarto ordine).

[Beckervdo]

Ach so! Danke Schoen!!!

Il motivo per il quale si montano "Contralberi di equilibratura" in taluni casi, è perchè non si rispettano queste "inclinazioni" o perchè le vibrazioni ci sarebbero sempre e comunque?

Un L6 è scevro da ciò, Per esempio?

I contralberi si usano per equilibrare le forze alterne del 2° ordine che ha il compito di annullare e regolarizzare il regime del propulsore, riducendo i fenomeni vibratori.

I contralberi però sono costosi ed ingombrano (o lo muovi con una cinghia dentata o con una cascata di ingranaggi)

L6 è abbastanza equilibrato ma soffre di altre piccole inerzie.

Qui è spiegato tutto abbastanza bene

Ducati.com || Moto || Tech caf

[Cosimo]

i controalberi però non creano anche inerzia rendendo anche il motore meno pronto in risposta all'acceleratore?