Nuovo Shinkansen in funzione nel 2011, si chiamerà Hayabusa

[Cosimo]

Il serie 0 rimane un capolavoro di design, bellissimo anche come livrea.

Questo è un po' nasuto..

questa se la trovo a un prezzo umano la prendo:

da piccolo non me l'hanno regalata e, per il trauma, son rimasto basso e sovrappeso

Modificato 7 Marzo 2011 da Cosimo

[Autodelta85]

Esteticamente è terribile...

Però pare che il muso da papero garantisca un comfort acustico pressochè unico al mondo è il risultato di diversi anni di sperimentazioni protati avanti sul Fastech 360 da parte dei due migliori costruttori di treni al mondo (altro che Alstom )

[J-Gian]

Però pare che il muso da papero garantisca un comfort acustico pressochè unico al mondo

Mi fido, ma non riesco a spiegarmi cosa possa cambiare per le carrozze...

[Autodelta85]

Guarda avevo trovato un bel documento...ma ovviamente i giappi hanno uan sorta di amore e odio verso la lingua inglese per cui puoi immaginare in che lingua fosse e ovviamente ho capito forse il 5% di quello che ho letto

Ovviamente il laovro aerodinamico è stato fatto ovviamente su muso e nell'intorno del pantografo dove ci sono quelle specie di winglet aerodinamici ai lati.Inoltre è statto fatto un gran lavoro anche per contenere le vibrazioni ma quello per me è un campo assolutamente inesplorato e non ci ho nemmeno capito nulla nell'articolo

[Jack.Torrance]

Bello bello non è...

Ma neanche la Mito è perfetta!

Leggevo che c'è da prenotare eoni prima...a me girano le palle quando c'è da fare 'sti giri preferisco il museo di Doraemon

Si, è così.

O lo prenoti tramite agenzia dall'Italia, eoni prima di partire, oppure devi fermarti ad ogni Kombini che trovi per prenotare, sperando ci sia qualche defezione...

P.s.

Sull'attuale era parecchio brutta la tappezzeria interna... Spero che cambino motivi.

[defiant]

Però pare che il muso da papero garantisca un comfort acustico pressochè unico al mondo è il risultato di diversi anni di sperimentazioni protati avanti sul Fastech 360 da parte dei due migliori costruttori di treni al mondo (altro che Alstom )

Questo tipo di frontale previene il contraccolpo sonico (non so bene come si definisce tecnicamente) di quando un treno entra in galleria o quando 2 treni s'incrociano ad alta velocità in senso opposto. I giapponesi hanno gallerie molto strette ed interassi tra i binari molto più stretti rispetto agli standard AV europei.

Questo stile ha una sua utilità, dal punto di vista strettamente aerodinamico ha la medesima efficienza di un treno AV standa quale il Siemens Velaro; a me onestamente fa abbastanza cagare, ma ai giapponesi piace così ed ormai ne hanno fatto un marchio di fabbrica. Da questo treno (che è eccellente sotto tutti gli altri punti di vista) nascerà il Fasttech che i giapponesi cercheranno di esportare in Europa e nel resto del mondo.

[Autodelta85]

Si avevo proprio eltto che serviva per ridurre le "botte" in galleria, effettivamente il tracciato ne è molto ricco appena fuori la grnade zona metropolitana di Tokyo.

Quanto al Fastech...era il prototipo che poi è diventato l' E5 e nel 2013 darà vita anche ai nuovi E6 e a nuovi mini-shinkansen sulle tratte minori.SUll'export degli Shinkansen se ne parla da anni...ma ad oggi solo Taiwan ha una versione della versione 700 modificata fino a che non vedo non credo.Anche la Corea (grosso parnetr commerciale del Giappone) non ha scelto nulla di Hitachi-Kawasaki per la propria futura rete AV

[defiant]

Si avevo proprio eltto che serviva per ridurre le "botte" in galleria, effettivamente il tracciato ne è molto ricco appena fuori la grnade zona metropolitana di Tokyo.

Quanto al Fastech...era il prototipo che poi è diventato l' E5 e nel 2013 darà vita anche ai nuovi E6 e a nuovi mini-shinkansen sulle tratte minori.SUll'export degli Shinkansen se ne parla da anni...ma ad oggi solo Taiwan ha una versione della versione 700 modificata fino a che non vedo non credo.Anche la Corea (grosso parnetr commerciale del Giappone) non ha scelto nulla di Hitachi-Kawasaki per la propria futura rete AV

[Autodelta85]

eo potrebbero venderlo sui 40 M€ ad convoglio... In un mercato dove

un Velaro 350 lo paghi 27 M€, 32 M€ un AGV e circa 30 M€ uno Zefiro (ETR1000); e dove ci sono pure treni più economici, quali i TGV, i Pendolini ed i Talgo.

E questo senza ancora garantire la completa interoperabilità tra le linee che sarà il must.

[Dannatio]

Un piccolo OT, credo che a livello stilistico questo sia ancora insuperabile......