Citroën C4 2010

[leopoldo]

non credo sia prevista.....

[dani81]

peccato veramente...la trovo una grande mancanza..avevo visto dei rumors e delle foto un anno fa...peccato...mi sarebbe piaciuta. mi sa che andrò su Megane sport tour a questo punto!

di c4 uscirà una specie di ds4 in versione SUV-CROSSOVER in primavera, poi c'è la Picasso che è un monovolume. la C5 vagon non posso permettermela..

[cortes]

vorrei avere il parere di qualcuno che ha la 1.6 turbo 155 cv cmp-6

comportamento stradale, comodita', consumi, silenziosita'

ringrazio in anticipo chi vorra' rispondermi

Da poco più di un mese mi è arrivata la mia nuova Citroen C4 berlina modello Exclusive 1.6Turbo 155Cv Cmp-6 colore nero perla. L’auto mi è arrivata dopo 90 giorni esatti dal momento dell’ordine. Dico subito che arrivo da un’esperienza di auto di concezione sportiva, avevo una BMW serie3 berlina. Ho deciso di passare da un segmento “D” ad un segmento “C” solo per una questione di bagagliaio. Dopo aver provato per circa 10 mesi tutte le automobili del segmento “C” ho scelto la C4 berlina. Facendo pochi chilometri all’anno e soprattutto il classico “accendi-spegni” dopo pochi chilometri, ho optato per un motore benzina. Il 1.6 Turbo mi sembrava la soluzione più adatta alle mie esigenze. Come optionals ho messo i cerchi da 17 Phoenix, i sedili in pelle integrale e i fari allo xeno. Ho deciso di non prendere il navigatore perché faccio veramente pochi chilometri all’anno e casomai mi dovesse servire, ne comprerei uno di mobile (l’optional del navigatore mi sarebbe costato 900euro in più, secondo me troppi). Cercherò di rispondere alla tua domanda. Per quanto riguarda il comportamento stradale, sono molto soddisfatto, l’auto tiene bene la strada anche con la pioggia (monta di serie gomme Michelin 225). Lo sterzo mi risulta preciso, anche se con la mia “vecchia” BMW avevo un raggio di sterzata leggermente più corto, ma comunque non di molto, non mi lamento. L’auto non è proprio rigida a livello di ammortizzatori, quindi diventa un giusto compromesso tra un’auto sportiva e un’auto confortevole. Se desideri informazioni più approfondite, chiedi pure e cercherò di spiegarti meglio le cose nello specifico. Anche per quanto riguarda la comodità sono soddisfatto, l’auto ha tutto ciò che serve per sentirsi ben comodi alla guida con tutto sotto controllo. L’optional della funzione massaggio lombare sembra una stupidata, ma se fai viaggi piuttosto lunghi, è sempre qualcosa in più che ti fa sentire meno stanco quando arrivi a destinazione. I posti dietro sono comodi sentendo le persone che quando salgono mi dicono che stanno bene e che hanno spazio. Non siamo ancora saliti in 5, quindi per quanto riguarda la quinta persona non ti so dire se possa stare comoda o meno nel posto centrale. Il bagagliaio è il più grande di tutto il segmento “C”, vai tranquillo che 408 litri sono una quantità importante per un bagagliaio. Ho letto in giro che alcuni criticano un po’ il fatto che se abbatti i sedili dietro, non si forma un piano unico (i sedili abbattuti fanno uno scalino rispetto al piano del baule) ma secondo me dipende anche da cosa devi caricare nella macchina. Per quanto riguarda i consumi direi che sono piuttosto elevati. E’ vero che il motore è un 1.6Turbo, ma in confronto a quello che dichiara Citroen, questa macchina non mi fa più di 12 Km/litro (Citroen dichiara 15Km/litro). Probabilmente sarà anche il mio tipo di guida, ma a me sembra di avere una guida fluida e regolare in ogni situazione. Per quanto riguarda la silenziosità sono molto soddisfatto, l’auto è silenziosa anche in autostrada dove solitamente si deve fare i conti con il rumore provocato dalla resistenza all’aria. Se ascolti da fuori il rumore del motore al minimo, non è silenzioso come altri motori benzina (non arriva mai al rumore del motore diesel), ma se si è all’interno dell’abitacolo, si fa fatica a capire se il motore sia acceso o meno anche da fermi. Veniamo al punto dolente: il cambio cmp-6. Se hai una guida tranquillissima e non ami i cambi di marcia repentini, allora vai tranquillo che questo è il cambio per te. Se invece ami una guida molto sportiva e hai bisogno sempre e comunque di tutta la potenza e sùbito, allora lascia perdere questa versione. Il motore tira bene, quello si, ma con un cambio simile è molto difficile sfruttare tutta la sportività nella guida, poiché i cambi di marcia sono piuttosto lenti , senti tirare indietro la macchina durante il cambio marcia e sinceramente non è una bella cosa soprattutto con un motore così sotto il sedere. Ci sono anche dei lati positivi in questo tipo di cambio, ne vorrei ricordare uno: mentre con un cambio automatico tradizionale per rallentare puoi solo usare il pedale del freno, con questo tipo di cambio, puoi anche usare il freno motore scalando le marce con le palette situate dietro il volante. Molte volte mi capita di vedere un semaforo rosso in lontananza e invece di usare solo il freno per fermarmi, inizio a scalare le marce con la paletta (funziona anche se sei in modalità automatica), fino ad arrivare vicino a dove mi devo fermare e lì alla fine uso il freno per fermarmi. Così facendo c’è un risparmio sul consumo delle pastiglie dei freni e sull’usura dei 4 dischi. Un altro aspetto positivo di questo cambio (ma questo vale anche per tutti i cambi automatici) è che oltre a usare una gamba e un braccio in meno (quando sei incolonnato in città è stracomodo), diventa impossibile che ti muoia la macchina se devi fare una svolta veloce per liberare un incrocio da fermo. La macchina ha anche un sistema che se fai retromarcia in salita e lasci il pedale dell’acceleratore, la macchina non scivla giù, ma rimane lì dov’è fino ad un tuo nuovo comando, sembra inutile ma l’altro giorno questa cosa mi è servita. Vorrei sottolineare alcuni aspetti estetici di questo modello. Nel caso in cui tu fossi intenzionato all’acquisto, ti consiglio vivamente di prenderti i sedili in pelle. Non so se la pelle ti piace, ma questi sedili hanno una forma diversa da quelli in tessuto, sono molto più bombati ed ergonomici. Secondo me danno un aspetto completamente diverso all’abitacolo solo con un colpo d’occhio. Poi se non ami la polvere, questi sedili sono il massimo, anche perché con un panno umido si puliscono senza star lì ad aspirare e sembrano sempre nuovi. La qualità della pelle secondo me è molto buona. Mi diceva chi mi ha venduto la macchina, che il tipo di pelle usato per questi sedili, è lo stesso che usa l’Audi A3 poiché il fornitore è lo stesso (non so se questa è un’informazione ufficiale e rispondente alla realtà, ma questa cosa me l’hanno detta dopo che avevo fatto l’ordine, quindi non avrebbe avuto il motivo di raccontarmi una cosa inventata). Un altro aspetto estetico secondo me da non sottovalutare, è l’acquisto dei fari allo xeno. Dalla maggior parte delle C4 che vedo in giro, vedo che quasi nessuno ordina i fari allo xeno. Ok, questa è una scelta soggettiva, ad ogni modo l’interno dei fanali anteriori è diverso tra il modello con i fari allo xeno e quello con i fari alogeni. Forse l’avrai già notato, conunque nella versione fari alogeni, la freccia all’interno del fanale è ben visibile poiché ha la plastica arancione. Nella versione xeno invece, la plastica è nera poiché la freccia è posizionata più all’interno del fanale e ha solo la lampadina che diventa arancione solo quando si accende. Questa cosa può stonare a livello estetico in alcuni casi: ad esempio, se tu ordini una C4 grigia con i fari alogeni, ti trovi ad avere la plastica arancione delle frecce anteriori che stona un po’ con il colore della carrozzeria. Questo inconveniente non c’è nella versione xeno, la quale a colpo d’occhio ha una linea più uniforme qualsiasi sia il colore della macchina che hai. Infatti nel catalogo della C4, tutte le macchine fotografate hanno i fari allo xeno non a caso. Avendo preso la macchina nera, vedermi le plastiche delle frecce arancioni, non avrebbe dato lo stesso colpo d’occhio estetico al musetto. L’impianto stereo secondo me è abbastanza potente, apprezzo molto le frequenza dei bassi, poi con la possibilità di inserire la chiavetta USB in un posto non visibile dentro un porta oggetti, è ancora meglio. Mi sono preso una USB da 16Gb dove al suo interno ci sono migliaia di canzoni, molto più comoda dei CD. Il volante multifunzionale è un po’ complicato all’inizio (ha 16 tasti) però poi come tutte le cose quando impari ad usarlo è comodissimo e non ti fa distrarre alla guida. Poi ci sono molle altre regolazioni e piccoli optionals che si scoprono solo usando l’auto per un tempo prolungato. I fanali si accendono da soli a seconda della luce, i tergicristallo sono anche automatici, il fendinebbia si accende all’interno curva come molte auto moderne. Per dirti, devo ancora usare l’optional che ti dice se hai la distanza sufficiente o meno per parcheggiare, finora non mi è ancora servito. I sensori parcheggio davanti e dietro sono super mega comodi e utili. Tutto sommato è una macchina esteticamente bella, a parte secondo me la parte posteriore che non mi fa impazzire, ma in sostanza una macchina moderna, con molti più optionals di tutte le altre concorrenti. Ad ogni modo anche se è un 1.6 Turbo, non è così estrema come può sembrare una macchina di questo tipo. Se tornassi indietro la ricomprerei. Avrei solo il dubbio di prendere il navigatore (la plancia con il navigatore è decisamente più gradevole esteticamente). Se hai altre domande o delucidazioni, chiedi pure e cercherò di risponderti anche nello specifico. Ciao

[lelloespo]

Da poco più di un mese mi è arrivata la mia nuova Citroen C4 berlina modello Exclusive 1.6Turbo 155Cv Cmp-6 colore nero perla. L’auto mi è arrivata dopo 90 giorni esatti dal momento dell’ordine. Dico subito che arrivo da un’esperienza di auto di concezione sportiva, avevo una BMW serie3 berlina. Ho deciso di passare da un segmento “D” ad un segmento “C” solo per una questione di bagagliaio. Dopo aver provato per circa 10 mesi tutte le automobili del segmento “C” ho scelto la C4 berlina. Facendo pochi chilometri all’anno e soprattutto il classico “accendi-spegni” dopo pochi chilometri, ho optato per un motore benzina. Il 1.6 Turbo mi sembrava la soluzione più adatta alle mie esigenze. Come optionals ho messo i cerchi da 17 Phoenix, i sedili in pelle integrale e i fari allo xeno. Ho deciso di non prendere il navigatore perché faccio veramente pochi chilometri all’anno e casomai mi dovesse servire, ne comprerei uno di mobile (l’optional del navigatore mi sarebbe costato 900euro in più, secondo me troppi). Cercherò di rispondere alla tua domanda. Per quanto riguarda il comportamento stradale, sono molto soddisfatto, l’auto tiene bene la strada anche con la pioggia (monta di serie gomme Michelin 225). Lo sterzo mi risulta preciso, anche se con la mia “vecchia” BMW avevo un raggio di sterzata leggermente più corto, ma comunque non di molto, non mi lamento. L’auto non è proprio rigida a livello di ammortizzatori, quindi diventa un giusto compromesso tra un’auto sportiva e un’auto confortevole. Se desideri informazioni più approfondite, chiedi pure e cercherò di spiegarti meglio le cose nello specifico. Anche per quanto riguarda la comodità sono soddisfatto, l’auto ha tutto ciò che serve per sentirsi ben comodi alla guida con tutto sotto controllo. L’optional della funzione massaggio lombare sembra una stupidata, ma se fai viaggi piuttosto lunghi, è sempre qualcosa in più che ti fa sentire meno stanco quando arrivi a destinazione. I posti dietro sono comodi sentendo le persone che quando salgono mi dicono che stanno bene e che hanno spazio. Non siamo ancora saliti in 5, quindi per quanto riguarda la quinta persona non ti so dire se possa stare comoda o meno nel posto centrale. Il bagagliaio è il più grande di tutto il segmento “C”, vai tranquillo che 408 litri sono una quantità importante per un bagagliaio. Ho letto in giro che alcuni criticano un po’ il fatto che se abbatti i sedili dietro, non si forma un piano unico (i sedili abbattuti fanno uno scalino rispetto al piano del baule) ma secondo me dipende anche da cosa devi caricare nella macchina. Per quanto riguarda i consumi direi che sono piuttosto elevati. E’ vero che il motore è un 1.6Turbo, ma in confronto a quello che dichiara Citroen, questa macchina non mi fa più di 12 Km/litro (Citroen dichiara 15Km/litro). Probabilmente sarà anche il mio tipo di guida, ma a me sembra di avere una guida fluida e regolare in ogni situazione. Per quanto riguarda la silenziosità sono molto soddisfatto, l’auto è silenziosa anche in autostrada dove solitamente si deve fare i conti con il rumore provocato dalla resistenza all’aria. Se ascolti da fuori il rumore del motore al minimo, non è silenzioso come altri motori benzina (non arriva mai al rumore del motore diesel), ma se si è all’interno dell’abitacolo, si fa fatica a capire se il motore sia acceso o meno anche da fermi. Veniamo al punto dolente: il cambio cmp-6. Se hai una guida tranquillissima e non ami i cambi di marcia repentini, allora vai tranquillo che questo è il cambio per te. Se invece ami una guida molto sportiva e hai bisogno sempre e comunque di tutta la potenza e sùbito, allora lascia perdere questa versione. Il motore tira bene, quello si, ma con un cambio simile è molto difficile sfruttare tutta la sportività nella guida, poiché i cambi di marcia sono piuttosto lenti , senti tirare indietro la macchina durante il cambio marcia e sinceramente non è una bella cosa soprattutto con un motore così sotto il sedere. Ci sono anche dei lati positivi in questo tipo di cambio, ne vorrei ricordare uno: mentre con un cambio automatico tradizionale per rallentare puoi solo usare il pedale del freno, con questo tipo di cambio, puoi anche usare il freno motore scalando le marce con le palette situate dietro il volante. Molte volte mi capita di vedere un semaforo rosso in lontananza e invece di usare solo il freno per fermarmi, inizio a scalare le marce con la paletta (funziona anche se sei in modalità automatica), fino ad arrivare vicino a dove mi devo fermare e lì alla fine uso il freno per fermarmi. Così facendo c’è un risparmio sul consumo delle pastiglie dei freni e sull’usura dei 4 dischi. Un altro aspetto positivo di questo cambio (ma questo vale anche per tutti i cambi automatici) è che oltre a usare una gamba e un braccio in meno (quando sei incolonnato in città è stracomodo), diventa impossibile che ti muoia la macchina se devi fare una svolta veloce per liberare un incrocio da fermo. La macchina ha anche un sistema che se fai retromarcia in salita e lasci il pedale dell’acceleratore, la macchina non scivla giù, ma rimane lì dov’è fino ad un tuo nuovo comando, sembra inutile ma l’altro giorno questa cosa mi è servita. Vorrei sottolineare alcuni aspetti estetici di questo modello. Nel caso in cui tu fossi intenzionato all’acquisto, ti consiglio vivamente di prenderti i sedili in pelle. Non so se la pelle ti piace, ma questi sedili hanno una forma diversa da quelli in tessuto, sono molto più bombati ed ergonomici. Secondo me danno un aspetto completamente diverso all’abitacolo solo con un colpo d’occhio. Poi se non ami la polvere, questi sedili sono il massimo, anche perché con un panno umido si puliscono senza star lì ad aspirare e sembrano sempre nuovi. La qualità della pelle secondo me è molto buona. Mi diceva chi mi ha venduto la macchina, che il tipo di pelle usato per questi sedili, è lo stesso che usa l’Audi A3 poiché il fornitore è lo stesso (non so se questa è un’informazione ufficiale e rispondente alla realtà, ma questa cosa me l’hanno detta dopo che avevo fatto l’ordine, quindi non avrebbe avuto il motivo di raccontarmi una cosa inventata). Un altro aspetto estetico secondo me da non sottovalutare, è l’acquisto dei fari allo xeno. Dalla maggior parte delle C4 che vedo in giro, vedo che quasi nessuno ordina i fari allo xeno. Ok, questa è una scelta soggettiva, ad ogni modo l’interno dei fanali anteriori è diverso tra il modello con i fari allo xeno e quello con i fari alogeni. Forse l’avrai già notato, conunque nella versione fari alogeni, la freccia all’interno del fanale è ben visibile poiché ha la plastica arancione. Nella versione xeno invece, la plastica è nera poiché la freccia è posizionata più all’interno del fanale e ha solo la lampadina che diventa arancione solo quando si accende. Questa cosa può stonare a livello estetico in alcuni casi: ad esempio, se tu ordini una C4 grigia con i fari alogeni, ti trovi ad avere la plastica arancione delle frecce anteriori che stona un po’ con il colore della carrozzeria. Questo inconveniente non c’è nella versione xeno, la quale a colpo d’occhio ha una linea più uniforme qualsiasi sia il colore della macchina che hai. Infatti nel catalogo della C4, tutte le macchine fotografate hanno i fari allo xeno non a caso. Avendo preso la macchina nera, vedermi le plastiche delle frecce arancioni, non avrebbe dato lo stesso colpo d’occhio estetico al musetto. L’impianto stereo secondo me è abbastanza potente, apprezzo molto le frequenza dei bassi, poi con la possibilità di inserire la chiavetta USB in un posto non visibile dentro un porta oggetti, è ancora meglio. Mi sono preso una USB da 16Gb dove al suo interno ci sono migliaia di canzoni, molto più comoda dei CD. Il volante multifunzionale è un po’ complicato all’inizio (ha 16 tasti) però poi come tutte le cose quando impari ad usarlo è comodissimo e non ti fa distrarre alla guida. Poi ci sono molle altre regolazioni e piccoli optionals che si scoprono solo usando l’auto per un tempo prolungato. I fanali si accendono da soli a seconda della luce, i tergicristallo sono anche automatici, il fendinebbia si accende all’interno curva come molte auto moderne. Per dirti, devo ancora usare l’optional che ti dice se hai la distanza sufficiente o meno per parcheggiare, finora non mi è ancora servito. I sensori parcheggio davanti e dietro sono super mega comodi e utili. Tutto sommato è una macchina esteticamente bella, a parte secondo me la parte posteriore che non mi fa impazzire, ma in sostanza una macchina moderna, con molti più optionals di tutte le altre concorrenti. Ad ogni modo anche se è un 1.6 Turbo, non è così estrema come può sembrare una macchina di questo tipo. Se tornassi indietro la ricomprerei. Avrei solo il dubbio di prendere il navigatore (la plancia con il navigatore è decisamente più gradevole esteticamente). Se hai altre domande o delucidazioni, chiedi pure e cercherò di risponderti anche nello specifico. Ciao

Ciao ti ringrazio tantissimo della risposta, anzi non vorrei sminuire la vera e propria prova su strada che hai fornito,

approfitto per farti qualche domanda: siccome non vorrei una sportiva estrema e proprio per questo motivo avevo pensato

alla tua auto, vorrei qualche delucidazione in piu' sulle sospensioni, si puo' definire un'auto comoda? le giunture dei viadotti

per esempio, si sentono o sono ben assorbite?,i fari allo xeno hanno la striscia di led come le audi piu' recenti ?

le plastiche sono bene assemblate o si sentono rumori plastici?, a vederli gli interni executive sembrano di ottima qualita'.

i Consumi potrebbero essere piu' elevati perche' il motore ha pochi km, comunque proprio non riesci a scendere sotto i 12km/l?

la ripresa in basso intorno ai 1500/2000 giri si sente o bisogna salire di regime per avere piu' spinta?

avrai capito che vorrei piu' un'auto comoda che sportiva, ma che all'occorrenza sappia sfoderare la giusta grinta

unita ad una indubbia eleganza.

ti ringrazio anticipatamente per le risposte che vorrai darmi

[leopoldo]

per il comportamento dimanico penso di poterti rispondere io, ormai ho percorso 2500km e posso cominciare a dare giudizi più posati e meno filtrati dalla novità

la macchina mi continua a piacere, ma ho purtroppo ritrovato alcune cose che non digerivo della vecchia.

in primis uno sterzo, migliorato, ma sempre leggero (non nel senso di sforzo al volante ma quella sensazione di leggerezza dell'avantreno) unita alla solita, pessima, reazione delle sospensioni nelle buche secche, la vecchia aveva un fine corsa delle sospensioni posteriori, questa ha dei tonfi sordi all'anteriore, anche in caso di pattinata delle ruote.

per il resto, se escludiamo una vibrazione nella porta ant. sx la macchina è perfetta, il comfort sulle buche è ottimo, solo che questo rumore sordo ti fa sentire le buche nelle orcchie e tu credi di averla sentita nella schiena.

una piccola nota curiosa, una volta mi è morto tutto l'impianto audio l'autoradio funzionava ma non usciva alcun suono dagli altoparlanti con nessuna fonte e nemmeno i sensori suonavano.

ho staccato e riattaccato la batteria ed è andata benissimo, solo che per un giorno lo start e stoop non andava perchè riconosceva l'errore della mancata alimentazione, dopo 24 ore tutto è tornato a posto.

una domanda... quello strano feedback alla pedaliera è normale? parlo di quando si è in marcia non quando si tira il freno elettrico che è normale

[cortes]

Ciao ti ringrazio tantissimo della risposta, anzi non vorrei sminuire la vera e propria prova su strada che hai fornito,

approfitto per farti qualche domanda: siccome non vorrei una sportiva estrema e proprio per questo motivo avevo pensato

alla tua auto, vorrei qualche delucidazione in piu' sulle sospensioni, si puo' definire un'auto comoda? le giunture dei viadotti

per esempio, si sentono o sono ben assorbite?,i fari allo xeno hanno la striscia di led come le audi piu' recenti ?

le plastiche sono bene assemblate o si sentono rumori plastici?, a vederli gli interni executive sembrano di ottima qualita'.

i Consumi potrebbero essere piu' elevati perche' il motore ha pochi km, comunque proprio non riesci a scendere sotto i 12km/l?

la ripresa in basso intorno ai 1500/2000 giri si sente o bisogna salire di regime per avere piu' spinta?

avrai capito che vorrei piu' un'auto comoda che sportiva, ma che all'occorrenza sappia sfoderare la giusta grinta

unita ad una indubbia eleganza.

ti ringrazio anticipatamente per le risposte che vorrai darmi

[lelloespo]

Ti dico le mie impressioni su ciò che mi hai chiesto. Per quanto riguarda la comodità credo che la C4 sia una delle auto più comode di tutto il segmento “C”, anche perché credimi che le ho provate tutte su strada prima di decidere quale auto comprare (a parte la Lancia Delta, la Toyota Corolla e la Fiat Bravo perché le avevo escluse a priori). A me l’auto sembra veramente comoda a livello di sospensioni. Per “comoda” intendo confortevole, però sai, devo dirti che io ho sempre guidato automobili piuttosto sportive, quindi un po’ rigide a livello di sospensioni, per cui un giudizio di questo tipo tieni conto che è sempre soggettivo. Per quanto riguarda le giunture dei viadotti, ho una strada vicino a casa che ha queste giunture, sono passato spesso sopra senza accorgermi delle giunture, forse anche perché quella che faccio, è una strada che considero “normale” essendo vicino a casa. C’è anche da dire che a volte (soprattutto nelle strade un po’ più vecchie) tra la giuntura del viadotto e l’asfalto, si forma una sorta di piccola “conca” che aumenta il dislivello tra la parte metallica e l’asfalto, quindi quando ci passi attraverso, senti di più il “colpo” che subisce la sospensione. Purtroppo non sono mai passato sopra le giunture con molte auto diverse dalla mia, quindi faccio un po’ fatica a fare un confronto. Ti dò un consiglio se vuoi: vai in una concessionaria Citroen vicina ad un viadotto, chiedi di provare la C4, e poi ci passi sopra, così ti puoi rendere conto se secondo te può andar bene o meno. Anche se provi una C4 che non è la 1.6 Turbo non ha importanza, poiché tutte le C4 berlina montano lo stesso tipo si sospensioni. Ti dico questo anche perché è praticamente impossibile che tu possa trovare una 1.6 Turbo 155Cv in vendita in prova oppure in pronta consegna in una concessionaria. Pensa che quando l’ho ordinata io, quelli della concessionaria hanno controllato al computer e mi hanno confermato che in nessuna delle concessionarie italiane c’era la 1.6 Turbo 155Cv, quindi l’ho ordinata un po’ sulla fiducia e dopo aver provato più volte le versioni diesel (in concessionaria hanno quasi solo motori diesel giustamente perché il mercato grosso è quello). Tieni conto però che le sospensioni troppo morbide (che assorbono tutte le imperfezioni della strada) possono dare dei piccoli problemi di tenuta stradale. Ci vuole secondo me quindi un buon equilibrio per avere sia la tenuta stradale efficiente, sia un buon assorbimento delle asperità della strada. Se le sospensioni fossero troppo morbide, si avrebbe un effetto “dondolante” magari nelle curve secche, il che non è certo gradevole. Per quanto riguarda le luci a LED, ti rispondo che la mia C4 non ha nessuna luce a LED nei gruppi ottici anteriori e posteriori. Gli unici LED sono sotto gli specchietti retrovisori, che ti permettono di notte di vedere dove metti il piede quando scendi dall’auto. Le luci a LED nella parte anteriore le ho viste finora in tutte le versioni DS e forse anche in qualche allestimento della C5. Per quanto riguarda l’assemblamento delle plastiche, mi sembra molto buono, finora ho sentito solo una volta una vibrazione allo sportello sinistro, ma poi è sparita. Per quanto riguarda i consumi ti confermo che non sono mai riuscito a superare i 12Km/litro. Spero che andando avanti possa fare qualche metro in più, anche perché credimi che ho una guida fluida e tranquilla nella stra grande maggioranza dei casi. Per quanto riguarda il Turbo (il numero di giri dopo i quali senti la spinta), ti dico che la spinta la senti già da subito (intorno ai 2000giri). L’unica cosa è (io provengo da una BMW serie3 benzina) che quando premi sull’acceleratore, c’è un piccolo tempo d’attesa in più per avere potenza, rispetto all’auto che avevo prima. Diciamo che il comportamento è un po’ come un motore diesel. Questo tempo magari è poco meno di un secondo (di orologio), ma secondo me è un po’ fastidioso, soprattutto se devi fare una svolta veloce per liberare un incrocio da fermo. Poi è anche l’abitudine sai, devo ancora abituarmi a ciò, ma poi diventerà una cosa normale e comincerò io stesso a premere prima (un secondo prima) sul pedale. La cosa che ancora non ho provato, è fare sorpassi veloci. Non è certo il motore a mettermi dei dubbi, ma il cambio cmp-6. Se mentre sorpassi (quindi probabilmente il motore è su di giri), se il cambio decide di ingranare la marcia successiva, ti ritrovi che la macchina per il tempo della cambiata tira indietro e se tira indietro nel bel mezzo di un sorpasso non è certo il massimo, anzi, può diventare addirittura pericoloso. Per questo motivo per sorpassare dovresti selezionare la leva su “manuale”, scalare la marcia prima di sorpassare e poi eseguire il sorpasso usando la potenza del motore. Dopodichè appena hai finito il sorpasso, ingranare manualmente (attraverso la paletta) la marcia successiva. Tutto ciò mi sembra una manovra parecchio complicata. Sarà anche vero che non è che si sorpassa tutte le volte che si prende in mano la macchina, però sinceramente mi è capitato più volte di aver avuto il desiderio di sorpassare e di non averlo fatto poiché temevo che la macchina mi tirasse indietro come ti ho spiegato. Se posso darti anche qualche altra indicazione chiedi pure. Ciao

ciao , grazie davvero

ti chiedevo delle giunture perche' sulla strada che faccio per andare al lavoro

c'e' un tratto di circa 10 km in andata ed altrettanti in ritorno

martorizzati da giunture con la conca, come tu le definisci,

che con la mia auto attuale, un ibiza 130 cv turbodiesel, rigidissima,

si sentono tutte nella schiena .......

dimmi solo un'ultimissima cosa : il paccheto dei fari allo xeno,

include anche avviso di superamento mezzeria della carreggiata,

controllo pressione pneumatici e riscaldamento sedili anteriori?

ciao ed ancora grazie

[leopoldo]

PACK DETECTION:

- Avviso di Superamento involontario delle Linee di carreggiata (ASL)

- Fari Xeno bidirezionali con lavafari

- Rilevatore di bassa pressione pneumatici

- Sedili anteriori riscaldabili

– – l

PACK eMY WAY CONCERT:

- Navigatore eMy Way

- Sistema HiFi DENON® con amplificatore, 8 altoparlanti e subwoofer nel bagagliaio

[lelloespo]

PACK DETECTION:

- Avviso di Superamento involontario delle Linee di carreggiata (ASL)

- Fari Xeno bidirezionali con lavafari

- Rilevatore di bassa pressione pneumatici

- Sedili anteriori riscaldabili

– – l

PACK eMY WAY CONCERT:

- Navigatore eMy Way

- Sistema HiFi DENON® con amplificatore, 8 altoparlanti e subwoofer nel bagagliaio

[leopoldo]

questa è la scheda tecnica scaricata dal sito il cui nome files è ct_c4settembre2011 e dovrebbe essere corretta. io l'ho cscaricata quando l'ho acquistata a ottobre. per avere notizie certe devi chiedere in concessionarioo, poiche anche l'amico cortes l'ha presa a settembro pèiù o meno