Lotus Mystery Car Parigi 2010 (Teaser)

[Kyalami]

Che sia una MOTO??

[superkappa125]

non dovrebbe essere la nuova esprit

Peccato... Però sono curiosissimo!

Prima che vada perso nelle paginate di topic, un MOD potrebbe indicizzare, please?

[Ario_]

Magari fanno un SUV (il crollo di un mito).

[superkappa125]

Lotus is planning a radical shake-up of its heritage as it pushes upmarket to take on Porsche, Ferrari and Aston Martin as part of what it is calling "the dawn of a new era".

The radical restructuring includes dropping founder Colin Chapman's 'lightweight and simple' ethos for all new cars, instead using more complex, more expensive and more upmarket manufacturing techniques.

Steve Cropley blog: Lotus's new direction - shocking and predictable

However, its current range is expected to survive for now - with only the new models adopting the company's radically altered philosophy.

While Lotus has refused to divulge its vision for the company's future until the Paris motor show in September, company owner Proton has held a briefing in Malaysia outlining its plans to make Lotus profitable within five years. Lotus has not made a profit for Proton since it bought it in 1996.

Proton and Lotus chairman Datuk Mohd Nadzmi Mohd Salleh outlined the company's plans to build cars under a new motto, "Tomorrow’s luxury sports car, today".

The average car will cost £80,000-£110,000, the prices being justified by the use of technology including seven-speed twin clutch transmissions, active aerodynamics, continuously variable dampers, hybrid and range extender systems, heads up displays, and the option of more alternatively-fuelled variants.

Under the plan, Lotus plans to raise sales from the current 2000-25000 cars a year to 6000-8000 within five years. It will sell vehicles in 55 countries - up from the current 30.

These sales increases will be fuelled by a Lotus city car, which will be spun off Proton's own new city car, which was previewed by the EMAS concept by Italian design house Giugiaro at this year's Geneva motor show.

Both Proton and Lotus models will have the same powertrains and mechanical essentials. However there will be a high level of exterior and interior differentiation - leading to comparisons with the Aston Martin Cygnet, which is based on the Toyota iQ.

See pictures of the EMAS concept

Datuk Mohd Nadzmi Mohd Salleh also outlined key appointments from rival manufacturers, which he hopes will fast-track Lotus into the luxury sportscar market.

These include ex-Ferrari man Dany Bahar, who is now Lotus CEO, ex-Ferrari director of design Donato Coco, Andreas Schlegel from Aston Martin's marketing and network development, Andreas Prillmann, formerly director of sales and business development at Ferrari, Robert Hentschel from EDAG USA and Frank Tuch, who was director of quality management at Porsche.

Datuk Mohd Nadzmi Mohd Salleh also announced that Lotus Engineering will become more heavily involved in developing vehicles for Proton and Lotus Cars.

Lotus Engineering has also formed a strategic partnership with engine component company Fagor Ederlan to put the 1.2 liter three-cylinder Lotus Range Extender engine into production.

News that as part of its new five-year plan, just announced, Lotus is to move from its present position as a niche sports car maker to chase the likes of Porsche, Ferrari and Aston Martin is at once shocking and predictable.

It has long been clear that Lotus's owners, Proton, are convinced that the Lotus name has more inherent prestige value than its low to mid-priced offerings have seemed to convey. Lotus is, after all, one of the few road cars you can buy (Ferrari and Renault are the others) whose name also goes on the nose of an F1 car.

Read Lotus unveils radical new direction

It is even possible to see how they intend to do it in the short term, too. The recently launched Evora, a slow seller, has chassis and suspension technology designed to work with the so-called 'new Esprit', a 200mph exotic car with a big capacity north-south engine, meant to fight in the same pool as the new Ferrari 458 and the forthcoming McLaren MP4-12C. There is certainly no shortage of engineering expertise at Lotus to devise other high-priced concepts.

Nevertheless, the move must fill many long-time Lotus-watchers with feelings of deep uncertainty. Lotus has no history of building cars strong on quality and craftsmanship, like Porsches or modern Astons. The Evora, good in so many ways, showed that these things will have to be learned.

The new plan also seems to suggest that Lotus's emphasis will move right away from the Elise and its Exige offshoot, though together they make Lotus's most successful and longest-lasting range since the original front-engined Elan of the '60s, the Elise. Even the Evora now looks not to be far enough up the prestige pole to please the men at Proton.

Scariest of all is the strong indication the Proton-Lotus management has lost its awareness of, and care for, the Lotus legacy laid down by founder Colin Chapman, whose cars were light, small, simple yet amazingly fast and agile. Sure, there is room in the market for a light, small and simple supercar - Gordon Murray has his eye on just such a design - but the initial suggestion that future Lotus models must be 'premium' seems to suggest they'll need to be luxurious too, and too much of that can often be accompanied by bulk, weight, size and complex design and stratospheric pricing.

Lotus's new masters have said too little so far for their efforts to be criticised. The five-year plan might work. But if they intend selling cars to those of us who, by observing and owning over 50 years of models, think we already know what a Lotus is, they'll need to explain themselves much, much better. Starting with reassuring us about the future of the Elise.

Via Autocar.

E' la fine. Chi può si accatti un'Elise prima che sia troppo tardi. Sono assolutamente sconcertato e senza parole, tanto più considerando che le dichiarazioni sono ufficiali.

Modificato 23 Giugno 2010 da superkappa125

[Cosimo]

kappa, comincia a informarti alla dare sulla ginetta gt4...

io la prenderei cosi:

Exterior:British Racing Green (Solid), lo preferisco al metallizzato..

Interior: Maroon

il ford non mi piace, ma visto che pesa come uno scooter..

[superkappa125]

kappa, comincia a informarti alla dare sulla ginetta gt4...

io la prenderei cosi:

Exterior:British Racing Green (Solid), lo preferisco al metallizzato..

Interior: Maroon

il ford non mi piace, ma visto che pesa come uno scooter..

Gli interni li preferisco bicolore panna-verde come questi:

Per il resto quoto...

Forse il mio disfattismo non è giustificato, però mi pare si chiuda un'era.

Muore lo spirito dell'ultimo costruttore di "larga" diffusione che rimaneva fuori dal coro.

[Cosimo]

è il verde della moquette che mi fa troppo tono su tono..

il problema maggiore è capire se le mie chiappe ci entrano.. al max la richiedo monoposto

[superkappa125]

è il verde della moquette che mi fa troppo tono su tono..

il problema maggiore è capire se le mie chiappe ci entrano.. al max la richiedo monoposto

Temo non ci siano speranze... :lol:

[Beckervdo]

Cambio di direzione epocale in vista per Lotus: giorni fa la casa inglese ha lanciato un’enigmatica immagine accompagnandola al claim “The Dawn of a New Era”, in riferimento ad una novità in programma per il Salone di Parigi di ottobre. E oggi iniziano a spuntare le prime indiscrezioni su ciò che si nasconde dietro all’annuncio.

Il costruttore si starebbe preparando ad un allontanamento dalle sportivissime Elise ed Exige, auto senza compromessi, per avvicinarsi al settore delle granturismo, modelli del calibro delle supercar prodotte da Ferrari, Aston Martin o Porsche.

Le Lotus del futuro saranno dunque meno essenziali e radicali delle attuali: la casa di Hethel attraverserà un vero e proprio processo di upmarketing, che la porterà a realizzare sportive più costose, tecnologiche e meglio rifinite. Questo però non vorrà dire che Elise ed Exige spariranno, almeno non nei prossimi anni.

A rivelare la nuova strategia è stata la casa malese Proton, che possiede Lotus dall’ormai lontano 1996: gli asiatici sono stufi dei magri risultati della controllata, che non ha mai ottenuto un profitto nel corso di questi 14 anni, e si sono dati l’obiettivo di raggiungere i ricavi entro il 2015.

Proton ha anche rivelato il nuovo motto della casa: “Tomorrow’s luxury sports car, today”. Il cuore della futura gamma ispirata a questo nuovo imperativo, si troverà nella fascia di prezzo tra i 100.000 ed i 130.000 euro, e i modelli che verranno faranno sfoggio di tutta una serie di innovazioni tecnologiche.

Arriveranno un cambio sette marce a doppia frizione, appendici aerodinamiche attive, assetti regolabili elettronicamente, nonché carburanti alternativi, motorizzazioni ibride ed EREV. Dal punto di vista commerciale, l’obiettivo è quello di portare entro il 2015 gli attuali volumi da 2000-2500 auto l’anno fino a 6000-8000, ampliando contestualmente il raggio d’azione da 30 a 55 paesi.

Tutto qui? Ma quando mai: questi ambiziosi obiettivi di crescita dovranno essere supportati da qualcosa in grado di fare grandi volumi: ecco allora che la casa produrrà anche una piccola, che condividerà motori e piattaforma con la derivata di serie della Proton Emas, concept disegnata da Giugiaro e presentata al Salone di Ginevra lo scorso marzo.

Se state pensando all’Aston Martin Cygnet avete colto nel segno: come è in quel caso, anche la variante Lotus della Proton si farà notare per finiture di un livello decisamente superiore dal modello da cui deriva. Per riuscire in una simile rivoluzione, la casa, come spiegato oggi dalla Proton in Malesia, si affiderà alle capacità dei tanti manager internazionali “reclutati” nei mesi scorsi, in una campagna di shopping che sembrava non avere fine. E che deve essere costata un sacco di soldi agli asiatici…

Via | Autocar

[superkappa125]

Già postato!

http://www.autopareri.com/forum/rumors-spies/43335-lotus-mystery-car-parigi-2010-teaser.html