[Alfa Romeo/Maserati] Quattroruote intervista Harald Wester

[Giò]

per me il problema è che ci sono troppi motivi da troppi anni per non comperare alfa. Quando marchionne farà una alfa giusta vedrai che la gente la compera mentre qui o mancano i motori, o la qualità, o il design, o tutti insieme.

poi va' da se che si innesca l'effetto valanga per cui i migliori vendono sempre di più e i peggiori sempre di meno.

[JackSEWing]

Ma noi con "cavalli" "guida sportiva" "0-100" "cerchi da 19"" "cambio doppia frizione 20ns" "tempo sul giro" saremmo quelli seri e razionali?

SI :mrgreen:

[loric]

Ma noi con "cavalli" "guida sportiva" "0-100" "cerchi da 19"" "cambio doppia frizione 20ns" "tempo sul giro" saremmo quelli seri e razionali?

Senza dubbio sì. Fra un po' mi dirai che l'auto serve per andare da un punto A ad un punto B

[Ario_]

Ma noi con "cavalli" "guida sportiva" "0-100" "cerchi da 19"" "cambio doppia frizione 20ns" "tempo sul giro" saremmo quelli seri e razionali?

[OT]Accattatevi una Golf! E' "l'unica auto di cui il modo ha bisogno".

A me la guida deve coinvolgere e dare emozioni, tutto è funzionale a quello: cavalli, 0-100, tenuta e via elencando.

Diverso è prendere una 206CC azzurro metallizzato come ce l'ha la mia amica perché sorride e sembra avere l'ombretto, mi piace e Peufgeot è di moda... e non aprire mai il tettuccio perché mi rovina i capelli.

Non sarò serio, ma razionale sì:unisco l'utiltà di avere una macchina con il dilettevole.[/OT]

per me il problema è che ci sono troppi motivi da troppi anni per non comperare alfa. Quando marchionne farà una alfa giusta vedrai che la gente la compera mentre qui o mancano i motori, o la qualità, o il design, o tutti insieme.

poi va' da se che si innesca l'effetto valanga per cui i migliori vendono sempre di più e i peggiori sempre di meno.

Anche tu hai ragione. Con 159 mancavano i motori (per quanto quelle sono auto che si vendono solo diesel), con 147 una certa affidabilità. E' per questo che spero tanto in Giulietta: le mancano i quadrilateri, ma alla fine è un peccato sopportabile.

[fuzz77]

Anche tu hai ragione. Con 159 mancavano i motori (per quanto quelle sono auto che si vendono solo diesel), con 147 una certa affidabilità. E' per questo che spero tanto in Giulietta: le mancano i quadrilateri, ma alla fine è un peccato sopportabile.

a me convince sempre di più, specie dopo averla provata bene in versione 1.4 Multiair la reputo un mezzo veramente notevole

attualmente nel segmento C non vedo nulla di meglio considerando l'equilibrio raggiunto tra prezzo, prestazioni, design, qualità, fascino, guida ed offerta di versioni

[Alain]

ANALISI DE L'ESPRESSO

Ce la farà la Fiat? In queste settimane, mentre l'attenzione era concentrata sul futuro della fabbrica di Pomigliano, la casa automobilistica guidata da Sergio Marchionne si è ritrovata a vivere un momento di mercato negativo come non accadeva da tempo. Negli ultimi anni, infatti, la Fiat aveva mostrato una continua progressione nelle vendite o almeno, da quando era scoppiata la recessione mondiale, nelle quote di mercato.

marchionne napolitano

E la percezione di un risanamento ormai acquisito sembrava un dato di fatto, per di più dopo l'applaudito ingresso nell'americana Chrysler. A partire da aprile, però, la situazione è tornata a farsi difficile e alcuni problemi nelle strategie commerciali e di prodotto impostate da Marchionne sono venuti alla luce tutti insieme.

Poco più di un anno fa, nel maggio 2009, la Fiat aveva raggiunto una quota di mercato molto lusinghiera, non solo in Italia. In Europa occidentale aveva toccato un picco del 9,3 per cento, raggiunto anche grazie ai miglioramenti in mercati cruciali come Germania e Gran Bretagna.

Da allora, però, la situazione per l'azienda torinese è andata deteriorandosi rapidamente e, stando ai dati provvisori, il mese di maggio 2010 si è chiuso con una quota di mercato molto più bassa, ferma al 7,9 per cento. Un tracollo che, fra i big, ha visto dimensioni analoghe solo per Toyota e Opel, due marchi che vivono un momento piuttosto buio.

Che cosa è accaduto? La risposta va cercata nella fine dei piani di incentivazione che in diversi Paesi d'Europa, dopo lo scoppio della crisi, erano stati avviati per dare ossigeno all'industria dell'auto, premiando in particolare le auto a più basso consumo. Si calcola che gli sconti garantiti dai governi nel 2009 abbiano gonfiato le vendite di quasi 3 milioni di vetture, più della metà nella sola Germania.

E la Fiat, grazie all'ampia gamma di motori più piccoli e ad alimentazione alternativa (Gpl e metano), aveva fatto il pieno. Sul mercato tedesco, ad esempio, nei primi cinque mesi del 2009 aveva venduto 92.038 unità, con una quota del 5,64 per cento, un'enormità per un contesto da sempre difficile per il produttore italiano.

"In Germania non era mai stata attuata una campagna di rottamazione di così ampia scala: il successo di marchi come Fiat, Kia o Hyundai indica che, grazie a prezzi di listino molto aggressivi, le aziende sono riuscite a fare breccia fra clienti che, in precedenza, compravano magari un'auto usata. Allo stesso prezzo, invece, l'anno scorso hanno potuto portarsi a casa una Panda nuova", spiega un esperto come Marco Santino, partner della società di consulenza A.T. Kearney.

Dopo la sbornia, però, Fiat si è risvegliata con il mal di testa. Da gennaio le vendite in Germania si sono ridotte a meno della metà e la quota del mercato europeo, Italia esclusa, sta tornando verso livelli vicini a quelli che Marchionne aveva trovato al suo arrivo a Torino, nel 2004.

Secondo le serie storiche elaborate da Jato Dymamics, una società internazionale specializzata nella ricerca sul mercato automobilistico, a fine aprile (fino a quando sono disponibili numeri definitivi) la quota di mercato del gruppo in Europa occidentale, se si esclude l'Italia, era pari al 3,67 per cento, meglio del durissimo 2005 ma poco più alta del 3,41 del 2004.

Ed è probabile che, nel breve, la discesa non sia destinata a fermarsi, via via che termineranno gli incentivi in Spagna e Gran Bretagna, dove Fiat sta ancora facendo bene. Esagerando un po', si potrebbe dire che dopo sei anni la cura Marchionne, almeno sui mercati europei, deve ripartire quasi da zero.

In verità, non è detto che la fiammata del 2008- 2009 non dia qualche ricaduta positiva più duratura: "Il successo nella campagna degli eco-incentivi e l'exploit della 500 hanno contribuito a restituire freschezza al marchio Fiat, che in Paesi come la Germania era percepito come molto debole", osserva Santino. Che, però, aggiunge: "Allo stesso tempo l'effetto trascinamento sugli altri modelli del gruppo è stato più limitato di quanto si sperasse".

Lo scorso aprile, durante la presentazione del piano industriale della nuova Fiat-Chrysler, Marchionne aveva messo le mani avanti, spiegando gli insuccessi europei con i falliti tentativi di rilanciare Alfa Romeo e Lancia e con la persistente debolezza nel cosiddetto segmento C, quello della Bravo. Tra gli osservatori, però, questi fallimenti trovano spiegazioni più generali, che non riguardano solo i flop di modelli specifici come l'Alfa 159 o la fatica che fa l'ultimo restyling della Punto (battezzato "Punto Evo") a difendere le posizioni.

L'elenco delle spiegazioni possibili è piuttosto lungo. E comprende: l'incapacità di offrire una gamma più articolata, essenziale per rosicchiare posizioni in segmenti diversi dalle utilitarie; la fuga di manager verso la concorrenza, ripresa in questi ultimi anni; i continui tentennamenti su quale missione commerciale affidare all'Alfa Romeo, che per il numero uno Harald Wester dovrà ispirarsi ora a concorrenti focalizzati sulle famiglie come Volkswagen, invece che alle più prestazionali Audi e Bmw; gli obiettivi di vendita quasi rinunciatari affidati a modelli quali la Bravo, la Delta, la Mito ("È ben fatta ma io l'avrei concepita in modo diverso, meno di nicchia", ha ammesso Wester), facili da raggiungere ma insufficienti a garantire solide basi di sviluppo.

Quanto queste difficoltà peseranno nei prossimi anni, è presto per dirlo. Torino aspetta di vedere se il buon avvio dell'Alfa Giulietta (15 mila ordini in un mese) proseguirà in autunno. E un po' di fiato arriva dal Brasile, dove è stata lanciata con successo la nuova Uno e dove Fiat resta leader di mercato, con una quota in maggio del 22,5 per cento. Dal punto di vista finanziario, poi, è stato lo stesso Marchionne a definire 2010 e 2011 come anni di transizione, in attesa dell'annunciato spin-off di camion e trattori e dell'arrivo dei modelli comuni con Chrysler.

Non manca però chi ritiene irrealistico l'obiettivo del manager di raggiungere nel 2014 un risultato operativo di oltre 6,4 miliardi, dal'1,1 annunciato per il 2010. "Nel 2006 il management aveva presentato un piano che rappresentava un atto di fede nelle sue capacità e nella stabilità dello scenario economico. Mentre gli obiettivi del 2006 e del 2007 sono stati raggiunti, quelli per gli anni successivi sono stati largamente disattesi. Siamo preoccupati che la storia si possa ripetere", hanno scritto gli analisti di Kepler Capital Markets in un report.

Nello studio si sottolinea che gran parte dell'aumento dei margini previsto da Marchionne dovrà arrivare proprio dalla collaborazione con Chrysler, la quale conserva elevati rischi di non andare in porto nei tempi e con i livelli di efficacia annunciati.

Oltre che agli investitori, l'atto di fede è ora richiesto anche agli operai di Pomigliano, che aspettano di capire come Marchionne risolverà lo stallo sul promesso trasferimento della produzione della nuova Panda. Chiamati a dare la disponibilità a lavorare di più e a rinunciare ad alcuni diritti, devono sperare che le prossime auto partorite dall'azienda ripetano i fasti della 500 e non le delusioni di altri modelli.

Fonte: L'Espresso - via Dagospia

[Arcy79]

Io ho letto per bene l'intervista(finalmente) e devo dire che il linea generale le idee si Wester, anche se a malincuore, sono condivisibili. Quando dice che la giulietta è stata settata in modo diverso all'ulitmo "secondo" prima della presentazione, per renderla oltre che sportiva anche confortevole per offrirsi ad una fetta di mercato più ampia, purtroppo dice una sacrosanta verità perchè parecchi possibili clienti della 147 tavolta l'hanno scartata proprio per la sua eccessiva rigidezza. L'intervista ha imho punti interessanti per il futuro del marchio che, se rispettati, le potranno dare, finalmente, una gamma degna. La giulia, il suv(ci sono finalmente le tecnologie giuste per poterlo produrre), ma anche la Mito 5p io li ritengo fondamentali per la crescita dei volumi del brand. Lascia invece a desiderare quando parla di AR da confrontare con WV. Io riprenderei il concetto espresso da un amico utente qui su AP il quale iceva che Alfa non deve battersi con nessun marchio in particolare perchè il brand ha una sua precisa fetta di mercato e che proprio per questo di volta in volta, a secondo del modello, si andrà a porre in concorrenza con uno dei tre marchi della triade. Stendiamo invece un velo pietoso sulla eventuale Giulietta bicilindrica GPL da 105cv.........

[wilderness]

Io ho letto per bene l'intervista(finalmente) e devo dire che il linea generale le idee si Wester, anche se a malincuore, sono condivisibili. Quando dice che la giulietta è stata settata in modo diverso all'ulitmo "secondo" prima della presentazione, per renderla oltre che sportiva anche confortevole per offrirsi ad una fetta di mercato più ampia, purtroppo dice una sacrosanta verità perchè parecchi possibili clienti della 147 tavolta l'hanno scartata proprio per la sua eccessiva rigidezza.

Più semplicemente, non riescono a vendere Bravo e Delta, quindi tentano con un marchio più fico...

Modificato 4 Luglio 2010 da wilderness

[Felis]

la giulietta è stata settata in modo diverso all'ulitmo "secondo" prima della presentazione, per renderla oltre che sportiva anche confortevole per offrirsi ad una fetta di mercato più ampia, purtroppo dice una sacrosanta verità perchè parecchi possibili clienti della 147 tavolta l'hanno scartata proprio per la sua eccessiva rigidezza.

Guarda, tutto il mondo è paese. La bmw che guido ora è anni luce più rigida della 147 che ho avuto (serie 0, quindi con assetto primordiale, non c'era ancora la possibilità di avere l'assetto "confort") eppure i clienti bmw lo accettano perché sanno che è così. Per questo un cliente "alfa" dovrebbe sapere a cosa va in contro e quelli che si lamentano devono andare su altri marchi, in primis su Lancia.

Alfa non deve battersi con nessun marchio in particolare perchè il brand ha una sua precisa fetta di mercato e che proprio per questo di volta in volta, a secondo del modello, si andrà a porre in concorrenza con uno dei tre marchi della triade.

Qui ti contraddici un po' a mio parere: se il brand Alfa ha in effetti la sua precisa fetta di mercato - con le sue precise esigenze - che necessità aveva Wester (e la giulietta) di subire una modifica in extremis per il confort? Sai gente che si lamentava dell'eccessivo rollio della 147? Ce n'erano! e tanti anche...

Io penso che wester sia il macellaio definitivo del marchio. L'uomo che farà il Ragù Alfa definitivo. Sarei tanto felice di essere smentito con i fatti in futuro.

[TonyH]

. Lascia invece a desiderare quando parla di AR da confrontare con WV.

Arcy...come posizionamento di mercato e prezzo, non come prodotti.....

Se ti fanno una domanda dove vuoi posizionarti mica puoi rispondere "Alfa Romeo non si posiziona, Alfa Romeo è Alfa romeo e non fa concorrenza a nessuno" perchè chiamano direttamente la neuro-deliri

eppure i clienti bmw lo accettano perché sanno che è così.

:

Infatti le gomme RF mica sono diventate optional dopo le feroci critiche sulla scomodità.......