Maserati Quattroporte VI - Prj. M156 (Spy da Pag.13)

[J-Gian]

i fornitori stanno preparando dei sottotelai per maserati in alluminio, con specifiche e precisioni superiori a Ferrari........si parla di parte centrale in acciaio e sottotelai anteriore e posteriore in alluminio, nulla a che vedere con Chrisler

[T a u r u s]

Alla facciaccia Ma esce prima 4porte o 4portina? Se non mi hanno vociferato male, si stava pensando di mostrare nel prossimo futuro di presentare prima un concept di questa... Mi hanno detto male?

[Yakamoz]

L'unica cosa a cui dovrebbero attingere da Chrysler secondo me è il comparto infotainment. Per il resto spero solo una cosa: che almeno per Maserati riescano a offrire un prodotto che se la giochi veramente alla pari con la migliore concorrenza, specie in segmenti di mercato (E, F) ai quali noi italiani non siamo mai stati molto avvezzi negli ultimi 20 anni se non di più.

Per me è paradigmatica la lezione di Porsche: non c'è tabù che non si possa infrangere. Una casa "monolitica" come Porsche, che ridisegna da 50 anni la stessa (ottima) auto, ha in un periodo relativamente breve sdoganato la Boxster, il SUV e adesso pure i motori diesel, abbassando sempre di più l'asticella del reddito dei possibili compratori, ma ad una condizione ben precisa: non importa in che segmento di mercato entri, ma che tu offra, per quel segmento, IL MEGLIO. Ci provò a suo tempo Jaguar, offrendo la X-Type, che era lenta, di modeste origini (su base Mondeo) e "uncool" (come direbbe Jeremy Clarcson). Risultato: tonfo pazzesco.

Maserati non ha niente da invidiare a livello di telai, trasmissioni, motori a benzina, immagine. E' debole imho in elettronica di bordo, finitura degli interni, e c'è l'incognita diesel. Spero che il fantomatico biturbodiesel VM arrivi davvero a 320cv (come appresi da 4R...) e che lo producano per davvero. Se con new-Thema possiamo indulgere su tante cose (cambio obsoleto, accelerazione lenta...) qui non si scherza. Una Maserati che le prende in accelerazione da una BMW Serie 5 non è ammessa.

A mio personalissimo parere ovviamente...

[_hainz]

Avra' il ZF a 8 marce in una versione specifica, dovrebbe pesare 200kg in meno...

Io ricordavo anche la trazione integrale e la disposizione transaxle, me le sono sognate?

[maxtor]

Schema transaxle?? Mah, per quanto tecnicamente raffinato, sulla versione attuale accoppiato al cambio elettroattuato è stato un vero e proprio freno nella fase iniziale delle vendite, che ripresero vigore quando fu proposto il classico convertitore (comportando però la perdita dello schema iniziale). Se questo è un segnale, il mercato ha preferito la comodità e la souplesse di marcia piuttosto che le fucilate delle cambiate fulminee e la precisione di guida.

[T a u r u s]

Il diesel biturbo da 320cv non ci sara' su Quattroporte ma su Biturbo e Kubang, la novita' su Quattroporte sara' il nuovo V6 Biturbo ad ID da oltre 400cv come entry level...e la versione ibrida.

[LucioFire]

L'unica cosa a cui dovrebbero attingere da Chrysler secondo me è il comparto infotainment. Per il resto spero solo una cosa: che almeno per Maserati riescano a offrire un prodotto che se la giochi veramente alla pari con la migliore concorrenza, specie in segmenti di mercato (E, F) ai quali noi italiani non siamo mai stati molto avvezzi negli ultimi 20 anni se non di più.

Per me è paradigmatica la lezione di Porsche: non c'è tabù che non si possa infrangere. Una casa "monolitica" come Porsche, che ridisegna da 50 anni la stessa (ottima) auto, ha in un periodo relativamente breve sdoganato la Boxster, il SUV e adesso pure i motori diesel, abbassando sempre di più l'asticella del reddito dei possibili compratori, ma ad una condizione ben precisa: non importa in che segmento di mercato entri, ma che tu offra, per quel segmento, IL MEGLIO. Ci provò a suo tempo Jaguar, offrendo la X-Type, che era lenta, di modeste origini (su base Mondeo) e "uncool" (come direbbe Jeremy Clarcson). Risultato: tonfo pazzesco.

Maserati non ha niente da invidiare a livello di telai, trasmissioni, motori a benzina, immagine. E' debole imho in elettronica di bordo, finitura degli interni, e c'è l'incognita diesel. Spero che il fantomatico biturbodiesel VM arrivi davvero a 320cv (come appresi da 4R...) e che lo producano per davvero. Se con new-Thema possiamo indulgere su tante cose (cambio obsoleto, accelerazione lenta...) qui non si scherza. Una Maserati che le prende in accelerazione da una BMW Serie 5 non è ammessa.

A mio personalissimo parere ovviamente...

beh i l diesel tanto incognita non è...quello che c'è va decisamente bene...i futuri step evolutivi non credo saranno peggiori

[nicogiraldi]

ieri zona modena avvistato prototipo... mi pareva new 4porte.

[giopisca]

userà ilpianale 300C con delle modifiche, chi ci sta lavorando sostiene quello

[Edolo]

Il diesel biturbo da 320cv non ci sara' su Quattroporte ma su Biturbo e Kubang, la novita' su Quattroporte sara' il nuovo V6 Biturbo ad ID da oltre 400cv come entry level...e la versione ibrida.

L'ibrido mi pare una scelta azzeccatissima soprattutto con l'occhio al mercato americano. Senza diesel comunque non potremo certo aspettarci di paragonare le vendite europee a quelle delle seg. F tedesche, Panamera inclusa. Questo non è necessariamente un male. Da chi lavora in Maserati mi è stato detto che questa Quattroporte sarà una supercar a 5 posti, con oltre 500 CV sul V8 biturbo. È chiaro che non stiamo parlando di qualcosa col target di una A8.

Il pianale della 300 modificato è quello della seg. E. A meno che negli ultimi mesi, con lo sviluppo della Quattroporte in stato avanzato ed investimenti già compiuti, non abbiamo cambiato completamente idea.