Range Rover Evoque M.Y. 2014

[Edolo]

Ah, ma quindi il benzina è 2 litri?

Avevo capito un 1.6 ecoboost. Allora sì che sparano più in alto il prezzo di partenza.

[A.Masera]

bellissima.

[Teknos]

Veramente molto molto molto bella! sia dentro che fuori! la 5porte farà sfaceli...o almeno spero, l'unico suv che merita veramente successo IMHO.

[__P]

Si si... proprio tanta roba!!! Chapeau...

[Cosimo]

io sta macchina a 35k la voglio vedere.. poi per la carità, ne tirano fuori una magra magra e via filare, ma, visto che il tiguan (auto un sfigatina, poche balle, questa è anni luce avanti come immagine ed estetica. Nota non parlo per niente di robe meccaniche che, come ho già detto, in questo tipo di auto passano in terzo piano) classico duelitritiddì lo prendi a 30k euro (non guardiamo i km 0 se no vale tutto e il contrario di tutto).

E 30k euri il tiguan lo prendi solo se compri roba già in conce con gli accessori che ti dicono loro, quelli che io chiamo kraut-pack (nero-grigio met, cond manuale, radio base, cerchio 16, interno tristezza), se scegli qualcosa tu sono 35 facili facili.

Spiegatemi se con le potenzialità che ha sta macchina chi la vende me la posiziona alla stessa cifra del suvvino di vw.. questi imho sanno che possono tranquillamente permettersi dai 5 ai 10k euri in più. E, sempre imho, fanno bene

[1happydream]

Gentilmente mi date qualche info sui motori TD4 (150cv) e SD4 (190 cv)?

Origine, caratteristiche, tipo di cambio, eventuali pregi-difetti...

Grazie,

1happydream

PS In particolare che cosa lo differenzia dalla versione montata sul Freelander (origine Psa-Ford)?

Vedi link seguente:

Il secondo motore della Freelander II invece è il nuovissimo 2.2 litri TD4 turbodiesel. La potenza massima erogata dal nuovo motore è di 160 CV (118 kW), contro i 112 CV del diesel precedente da 2.0 litri, e la coppia massima è 400 Nm – contro i 260 Nm. Naturalmente le prestazioni sono sostanzialmente migliorate: l’accelerazione da 0 a 100 km/h è ora di 11,7 secondi contro i 14,4 secondi del precedente motore. Il consumo di carburante combinato è di 7,5 litri/100 km, inferiore a quello del diesel precedente, nonostante l’aumento di potenza del 43%. Le tecnologie avanzate del TD4 comprendono camere di combustione a turbolenza variabile, un sistema di alimentazione Common Rail di terza generazione, un nuovo turbocompressore Garrett a geometria variabile, un blocco cilindri a doppia parete ed alberi di equilibratura montati nella coppa olio. Il risultato è una eccellente distribuzione della coppia, risparmio di carburante, ottime prestazioni ed eccezionale raffinatezza. Questo motore supera le severe norme Euro 4, ed è anche disponibile un filtro catalizzato antiparticolato (cDPF), esente da manutenzione, per ridurre ulteriormente le emissioni. (Tutti i dati riportati e relativi al motore diesel sono ottenuti senza il detto cDPF). La coppia massima è di 400 Nm, ottenuta già a 2000 giri. La curva di potenza è piatta, con l’80% della potenza massima che si rende disponibile per oltre la metà della gamma dei regimi di rotazione. Dai 1000 ai 4500 giri/minuto, è disponibile una vigorosa coppia di 200 Nm. Ne risulta una Freelander II TD4 reattiva, divertente e facile da guidare. Nella versione automatica della Freelander II TD4, accelerando a fondo, si ottengono prestazioni extra per una breve periodo, grazie al Transient Overboosting, che aumenta la pressione del turbo. Il nuovo turbocompressore GT17B Honeywell Garrett a geometria variabile (VNT) offre una risposta ottimale ai bassi regimi, una coppia possente ai medi, ed una grande potenza a quelli elevati. La turbina è piccola e leggera, e diminuisce ulteriormente il ritardo del turbocompressore, praticamente impercettibile. La combustione è altamente efficiente, con iniettori piezoelettrici, elevate pressioni di alimentazione e camere di combustione a turbolenza variabile. Si riducono così la rumorosità e la pressione all’interno dei cilindri. Gli iniettori piezoelettrici controllano esattamente il flusso di carburante, mentre il sistema Common Rail di terza generazione raggiunge una pressione di alimentazione di 1800 bar, più alta quasi del 30% di quella dei Common Rail di seconda generazione. I sistemi Common Rail sono in grado di fornire grandi quantità di carburante sotto i carichi più elevati, e per questo i motori con alimentazione Common Rail offrono prestazioni migliori – oltre ai consumi ridotti – rispetto ai diesel più datati. Il nuovo disegno della testa cilindri ottimizza la turbolenza ad ogni regime di rotazione. Su molti motori diesel si accetta il compromesso di una turbolenza sufficiente ai bassi regimi, per evitarne una eccessiva a quelli elevati. Sulla TD4 un innovativo sistema di deattivazione agente sui condotti di aspirazione risolve il problema, migliorando la turbolenza della miscela – e la combustione – sia agli alti sia ai bassi regimi. Ogni cilindro ha due condotti di aspirazione. Quello per le basse velocità immette l’aria secondo un angolo acuto, in modo da creare turbolenza con carichi del motore ridotti.

Quando si richiede un maggiore afflusso di carburante si apre il secondo, che permette l’ingresso di una maggiore quantità di aria, ma senza aumentare la turbolenza. Il blocco cilindri è in ghisa a doppia parete. Questo non soltanto lo rende più robusto, ma riduce la rumorosità, similmente ai doppi vetri di una finestra. La testa cilindri è in alluminio, mentre la copertura del motore è in polipropilene leggero, ed incorpora schiuma fonoassorbente per tagliare specifiche frequenze; un sistema semplice ed efficace, che riduce del cinquanta per cento la rumorosità del motore. L’albero a gomiti poggia su cinque supporti. Un doppio volano assorbe le vibrazioni del motore. All’altra estremità dell’albero a gomiti uno smorzatore torsionale isola l’albero dal sistema di azionamento delle valvole e dei servizi ausiliari. Per una ulteriore raffinatezza del motore il TD4 impiega due alberi controrotanti di equilibratura, alloggiati nella coppa dell’olio. Questi alberi, che ruotano a velocità doppia rispetto all’albero a gomiti, neutralizzano le naturali vibrazioni di un motore a quattro cilindri, contribuendo alla raffinatezza di viaggio. Il TD4, è il risultato della collaborazione fra PSA Peugeot e Ford Motor Company. Come il motore a benzina i6, anche questo propulsore è stato completamente rivisto per soddisfare le severe specifiche della Land Rover relative al superamento dei guadi, al perfetto funzionamento anche su pendenze estreme, ed alla particolare protezione contro polvere e fango. Entrambi i motori della Freelander II sono disponibili con una sofisticata trasmissione automatica a sei velocità, mentre per il TD4 è disponibile una trasmissione manuale. Entrambe le nuove trasmissioni sono state sviluppate specificatamente per le diverse condizioni di guida su strada ed in fuoristrada, e pilotano l’esclusiva trasmissione integrale intelligente della Freelander. Le strade che abbiamo percorso erano un misto di tratti tortuosi, pendenze, rettilinei e tratti pianeggianti. E qui il cambio automatico ha mostrato tutti i suoi pregi, senza mai farci rimpiangere quello meccanico. Impressionante la rapidità di cambiata dei 6 rapporti. La dolcezza dei cambi di velocità è assicurata da un Modulo di Controllo elettronico.

Modificato 22 Settembre 2010 da 1happydream

[Beckervdo]

E' sempre il 2.0 litri Ford-PSA

[Navarre75]

prezzo?

imho messa bene sta tra i 45 e i 50 e passa mila.

Non fa un cazzo di diverso da una qualsiasi altra macchina normale, anzi, probabilmente è anche meno pratica, ma ha tre cose che le altre non hanno (o non le hanno tutte assieme):

- marchio: è un range, basta la parola

- bellezza: può piacere o no, ma tra le ruote alte di più belle non ne vedo

- è automaticamente di moda: la si vede da subito, è perfetta per questo periodo, magari tra 5 anni è vecchia, ma adesso, certa gente dovrà averla (filosofia diametralmente opposta a discovery e in parte alle vecchie range, ma che è stata già intrapresa dalla sport)

imho obbiettivo perfettamente centrato anche avesse la ruota dei criceti sotto il cofano, parcheggiata sul marciapiede sarà bellissima.

Io la prenderei bg e tetto nero che con quegli interni in pelle imho devre essere spettacolare, oppure un bel colore melanzana un po' scuro con interni chiari a contrasto..

Quoto tutto! Sulla parte evidenziata in particolare: la pensiamo allo stesso modo!

Semplicemente splendida!:clap:clap

[Touareg 2.5]

Quella con lo '' sport pack '' è la versione 2WD.

[Duncan]

assorbe mediamente il 65% in meno di energia rispetto ai sistemi "meccanici", ergo consuma e INQUINA/EMETTE in proporzione.

Forse non considerate anche questo ormai IMPRESCINDIBILE aspetto.

Inoltre pesa il 45% in meno. Altro aspetto non indifferente che si somma al precedente.

Se poi ci metti che l'ultimissima generazione arriva al 94/95% di efficienza traente del torsen C, costando ben oltre la metà, beh industrialmente è un NO CONTEST.

[CUT]

In generale è un discorso corretto, peccato che se compro una trazione integrale, scegliendola per un motivo valido e non per moda la scelgo per levarmi di impaìccio anche in quel 5/6% di situazioni limitye che l'Haldex non copre, almeno questa è la mia personalissima opinione.

Poi ovviamente c'è poco da scegliere, ormai lo infilano ovunque.