Bmw MegaCity Vehicle Concept (Sktech Ufficiali/Teaser)

[Beckervdo]

134 hp la potenza della vettura secondo motorauthority

Only 3L diesel o 3L Diesel + Elettrico?

[jeby]

allora... bisogna vedere un po' di cose, tipo: percentuale di fibra? fibra lunga o corta, disposta con laminazione strato su strato con angoli ad hoc o semplicemente si tratta di un rinforzo con fibre inserite "a caso"? Materiale termoplastico o termoindurente?

Perché nel caso si trattasse di termoplastico con fibre corte a far da semplice rinforzo "annegato" nel materiale polimerico con direzione predominante ma non di una laminazione vera e propria, allora non costa tanto, il processo industriale non è così complicato e, alla fine, si ottiene un abitacolo di plastica rinforzata. WOW, anni luce avanti... "-_-

Secondo me si tratta di questo genere di tecnologia, con cui è facilissimo produrre ad esempio estrusi e pannelli, da assemblare insieme per far l'abitacolo. Ovvio che le caratteristiche meccaniche non sono quelle di un laminato in materiale composito di tipo aeronautico o da automobile da competizione.

Altro caso se fosse lo sviluppo di una tecnologia di resin transfer molding finalmente portata su larga scala industriale, ma sinceramente ne dubito grandemente. Peccato perché allora in questo caso sarebbe sì un vero passo in avanti!

Comunque, più che i costi, i problemi piuttosto sono 2, secondo me:

1) riparazione danni

2) smaltimento vettura a fine vita

[Beckervdo]

In effetti, però, BMW non è nuova a l'utilizzo di materiale plastico per alcune sue vetture

Megacity è CRFP

[Cosimo]

allora... bisogna vedere un po' di cose, tipo: percentuale di fibra? fibra lunga o corta, disposta con laminazione strato su strato con angoli ad hoc o semplicemente si tratta di un rinforzo con fibre inserite "a caso"? Materiale termoplastico o termoindurente?

Perché nel caso si trattasse di termoplastico con fibre corte a far da semplice rinforzo "annegato" nel materiale polimerico con direzione predominante ma non di una laminazione vera e propria, allora non costa tanto, il processo industriale non è così complicato e, alla fine, si ottiene un abitacolo di plastica rinforzata. WOW, anni luce avanti... "-_-

Secondo me si tratta di questo genere di tecnologia, con cui è facilissimo produrre ad esempio estrusi e pannelli, da assemblare insieme per far l'abitacolo. Ovvio che le caratteristiche meccaniche non sono quelle di un laminato in materiale composito di tipo aeronautico o da automobile da competizione.

Altro caso se fosse lo sviluppo di una tecnologia di resin transfer molding finalmente portata su larga scala industriale, ma sinceramente ne dubito grandemente. Peccato perché allora in questo caso sarebbe sì un vero passo in avanti!

Comunque, più che i costi, i problemi piuttosto sono 2, secondo me:

1) riparazione danni

2) smaltimento vettura a fine vita

d'accordissimo. Fibra corta costa poco, ma da risultati meccanici decisamente più bassi, bisogna vedere cosa hano usato.

Tra l'altro con la tecnologia che hai descritto bypassi la costosissima autoclave.

A me spaventano comunque le riparazioni e lo smaltimento. Sono al tempo stesso curioso.

Credo che dai tempi della mehari qualcosa di nuovo si siano inventati...

[Minosse]

allora... bisogna vedere un po' di cose, tipo: percentuale di fibra? fibra lunga o corta, disposta con laminazione strato su strato con angoli ad hoc o semplicemente si tratta di un rinforzo con fibre inserite "a caso"? Materiale termoplastico o termoindurente?

Perché nel caso si trattasse di termoplastico con fibre corte a far da semplice rinforzo "annegato" nel materiale polimerico con direzione predominante ma non di una laminazione vera e propria, allora non costa tanto, il processo industriale non è così complicato e, alla fine, si ottiene un abitacolo di plastica rinforzata. WOW, anni luce avanti... "-_-

Secondo me si tratta di questo genere di tecnologia, con cui è facilissimo produrre ad esempio estrusi e pannelli, da assemblare insieme per far l'abitacolo. Ovvio che le caratteristiche meccaniche non sono quelle di un laminato in materiale composito di tipo aeronautico o da automobile da competizione.

Altro caso se fosse lo sviluppo di una tecnologia di resin transfer molding finalmente portata su larga scala industriale, ma sinceramente ne dubito grandemente. Peccato perché allora in questo caso sarebbe sì un vero passo in avanti!

Comunque, più che i costi, i problemi piuttosto sono 2, secondo me:

1) riparazione danni

2) smaltimento vettura a fine vita

Sul sito BMW Group Press Club Italia, nella sezione Tecnologia, ricerca, sviluppo c'è la lunga cartella stampa (Giornate dell'innovazione BMW Group 2010. Mobilità del futuro.)

Mi sembra che parlino di compositi a fibra lunga (da roving) prodotti tramite RTM

https://www.press.bmwgroup.com/pressclub/p/it/pressDetail.html?outputChannelId=10&id=T0082132IT&left_menu_item=node__2367

[simonepietro]

da quello che ho capito dall'articolo di Congress sarà solo elettrica.

Modificato 12 Luglio 2010 da simonepietro

[alettone75]

vettura molto interessante soprattutto per l'utilizzo di materiali leggeri e non convenzionali, mi affascina molto il fatto che si cerchi di andare oltre la lamiera proponendo materiali leggeri ma altrettanto resistenti.

L'idea e il proposito son buoni, chiaro che il costo immagino sarà alto e che ci saranno alcuni problemi in particolare quello dello smaltimento.

[calatrava]

..........

autoweek.nl

Profondamente OT, me ne scuso già da ora,e frutto di una notte insonne a cuocere.

Guardando i disegni con quell'andamento del padiglione che ricorda la Panda (quasi si potesse utilizzare come elemento stilistico unificante per Fiat)......non mi dispiacerebbe vederla in questa versione "volumetta" come nuova Punto. Dietro mi ricorda anche la Gpunto e la Evo......

Chiuso OT

[Beckervdo]

Altre ricostruzioni grafiche della Megacity

[Tommitel]

Tanto alla fin fine... l'auto non c'entra nulla con questi disegni.

L'A1 nei bozzetti era FICHISSIMA.