Acquisto macchina usata

[Denis1975]

Buongiorno a tutti, innanzi tutto mi presento, mi chiamo Denis, abito in provincia di Milano e fino a due giorni fa guidavo una Renault Laguna SW 1.9 Dci 120Cv del 2003...

Ho detto fino a due giorni fa, perchè domenica intorno alle 20.00, rientrando a casa dopo una giornata con la mia famiglia, quasi all'altezza di Cormano (Autostrada A4 per intenderci), la Laguna ha deciso (molto probabilmente per un corto circuito) di impazzire (accellerava fin'oltre il fuorigiri e decellerava, mentre tutte le spie del quadro si accendevano e spegnevano tipo albero di Natale), dopodichè ha preso letteralmente fuoco dandoci il tempo di scendere dalla macchina e metterci in salvo!!! :(

Ma torniamo a noi, in questi giorni mi sono girato diverse concessionarie per cercare un'auto usata, sicuramente Diesel, non troppo piccola, ma nemmeno grande come la Laguna, tra le tante che ho visto l'unica che mi è piaciuta e che come budget (ahi me risicato ) è una SEAT ALTEA 2.0 Tdci 140Cv, del 2004, con 90.000 Km a 8200€....

Siccome non la conosco direttamente, volevo chiedervi un consiglio prima di acquistarla, voi che ne pensate?

Com'è come motore?

Il prezzo è equo?

Che giudizio potete darmi sulla macchina in questione?

Vi ringrazio anticipatamente per le risposte....

Denis

[Beckervdo]

Grazie a tutti per le risposte...

..ho qualche aggiornamento, dopo aver visionato altri usati in altre concessionarie e chiedo un vostro parere:

1) Ford Focus SW 1.6 Tdci 110Cv Fap 2008 Km 54000 a 11500€ + trapasso

2) Ford C Max 2.0 Tdci cambio automatico del 2008 Km 77000 a 13200€ + trapasso

3) VolksWagen Passat 2.0 Tdi 140Cv del 2007 km 60000 a 14500€ + trapasso

4) VolksWagen Golf 2.0 Tdi Gt del 2007 km 70000 a 13900€+ trapasso

5) Bmw 320 Touring Futura del 2006 56000Km a 15900€ + trapasso

6) Mercedes classe B 2.0 Td del 2005 79000Km a 16300€ + trapasso

Attendo vostri graditi pareri....

Grazie.

Denis

Focus SW 1.6 TDCi non hai problemi di sorta.

Ogni 80mila km devi fare il rabocco di Cerina (o ossido di cerio 30€/l per 5 litri) ed ogni 180mila km c'è la sostituzione completa del FAP (o lo si fa rigenerare con costi minori) (ogni 240mila km c'è la cinghia dentata da cambiare)

C-Max la eviterei per il cambio automatico tradizionale (ma se invece è quella che montail Powershift DSG della Borg-Warner io la prenderei senza problemi)

Passat come GOLF ha l'incognita del PDE

BMW non cagarla minimamente....idem la Classe B con il 2 litri diesel...

[Beckervdo]

allora...

la 1) se spesso fai tragitti brevi e' una tragedia, si intaserebbe spesso il DPF (o fap) con conseguenti consumi elevati e soggiorni in officina per rigenerazione. Se invece quando accendi l'auto fai almeno 20 km potrebbe essere un'ottima scelta.

2) se e' senza DPF/FAP e' interessante, ma mi pare che il 2.0 da 140 cv sia delicatino... (ma bisognerebbe controllare)

3) buona

4) meglio le altre...

5) se i km sono quelli nn e' male, occhio che e' traz. post. e la manut. bmw costa (ma nn so dirti eventuali magagne del motore)

6) esageratamente cara imho

ps: della mia ho sborsato 11.500 euro (2 anni, 110.000 km da privato, tagliandata con fatture alla mano)... vedi tu...

Ford usa il FAP....BMW ti giochi l'attuatore del turbocompressore ed altre cosine..

[Ospite]

Passat come GOLF ha l'incognita del PDE

BMW non cagarla minimamente....idem la Classe B con il 2 litri diesel...

Per il PDE come in altri threads io credo che tu stia esagerando un pò la faccenda.

Davvero, è un motore molto diffuso e molto valido. Come lo descrivi sempre sembra sia un cesso senza limiti.

Per BMW e Classe B sarebbe utile e interessante conoscere i tuoi motivi per tali stroncature così diplomatiche.

[Beckervdo]

Per il PDE come in altri threads io credo che tu stia esagerando un pò la faccenda.

Davvero, è un motore molto diffuso e molto valido. Come lo descrivi sempre sembra sia un cesso senza limiti.

Per BMW e Classe B sarebbe utile e interessante conoscere i tuoi motivi per tali stroncature così diplomatiche.

PDE dopo 60mila km su Dodge caliber (bloccaggio iniettore)

Golf 2.0TDI di un amico, entrata in officina con testata fessurizzata a 70mila km...

Mettici anche le "voci" di chi non conosco direttamente ed il gioco è fatto.

BMW 320d è un'ottima vettura per dinamica e precisione di guida.

Ma soffre ancora di alcuni problemi di natura meccanica (puleggia albero motore, valvola EGR, attuatore turbocompressore, le più frequenti) che la rendono difficile da manutentere.

Classe B invece presenta delle pecche di assemblaggio negli interni e sono state oggetto di richiamo per punti di ruggine sulle scocche.

Inoltre il 2.0 Diesel Sandwich ha manifestato problemi di natura elettronica (iniettori delphi) e problemi ai cavi del cambio

[toniz]

Piccolo Ot

scusa Beck, ma perche' se usano il FAP in Ford lo chiamano DPF???

Io so che sono 2 cose diverse: DPF senza cerina e FAP con cerina. Credevo che il Fap fosse esclusivo di Peugeot-Citroen e che pur dando i motori alla Ford, non avessero dato il catalizzatore e quindi alla Ford usassero il DPF. E da siti letti in giro ho visto parecchi con Ford lamentarsi dell'intasamento DPF mentre con Citroen no (io ho fatto 4000 km, taaaanti in urbano cortissimo 2-5 km e problemi zero, mai visto spie accese, mai problemi strani... sgratt. sgratt... )

potresti illuminarmi??? (anche in pvt semmai) giusto per chiarire...

ciaociao

(chiudo l'OT)

[Beckervdo]

Piccolo Ot

scusa Beck, ma perche' se usano il FAP in Ford lo chiamano DPF???

Io so che sono 2 cose diverse: DPF senza cerina e FAP con cerina. Credevo che il Fap fosse esclusivo di Peugeot-Citroen e che pur dando i motori alla Ford, non avessero dato il catalizzatore e quindi alla Ford usassero il DPF. E da siti letti in giro ho visto parecchi con Ford lamentarsi dell'intasamento DPF mentre con Citroen no (io ho fatto 4000 km, taaaanti in urbano cortissimo 2-5 km e problemi zero, mai visto spie accese, mai problemi strani... sgratt. sgratt... )

potresti illuminarmi??? (anche in pvt semmai) giusto per chiarire...

ciaociao

(chiudo l'OT)

1.6 e 2.0 HDI di Ford (90-110 e 136Cv sono Peugeot) e sono muniti di FAP che lavorano con l'ossido di Cerio.

DPF lo monta il 1.8 TDCi da 115 (derivato dal 1.8 TDDi Duratorq di pari potenza a sua volta derivato dal 1.8 TD da 90Cv ad iniezione indiretta - blocco motore - per esser precisi)

Gli altri 2.0 da 115, 130, 140, 163 Cv e 2.2 da 155/174 Cv montano il FAP dato che sono motori PSA

Stessi motori che utilzzano mazda (sulla 3 e sulla 2 1.6 HDI da 90-110Cv) e Volvo (1.6 e 2.0 HDI) che non possono chiamare con FAP poichè la sigla è di utilizzo esclusivo di PSA.

[toniz]

Ok, forse adesso la cosa e' un po' piu' chiara.

Pero' rompe che su 4R , su Ford Focus SW 1.6 Tdci ci sia scritto DPF allora, visto che non e' un DPF ma un FAP.

Allora anche Mazda e Volvo che montano PSA scrivono DPF ma in realtà e' un FAP? SE ho capito giusto... dovrebbero scrivere "DPF con cerina"

che casini...

[Beckervdo]

Ok, forse adesso la cosa e' un po' piu' chiara.

Pero' rompe che su 4R , su Ford Focus SW 1.6 Tdci ci sia scritto DPF allora, visto che non e' un DPF ma un FAP.

Allora anche Mazda e Volvo che montano PSA scrivono DPF ma in realtà e' un FAP? SE ho capito giusto... dovrebbero scrivere "DPF con cerina"

che casini...

Esattamente

[toniz]

Esattamente

allora Focus SW con 1.6 Tdci, il 1) non e' niente male.

spaziosa, a me la linea piace, il motore va bene... (se va bene sulla mia che e' bella cicciotta... )

[Denis1975]

Forse ho trovato la soluzione che fa per me...

Ford C-Max 1.6 Tdci 90Cv Titanium del 05/2007 con 77000km a 12000€ colore nero...

attendo vostri commenti...

Denis