Alfa Romeo e Volkswagen - 24/9 M: "l’Alfa Romeo non è in vendita" - 27/9 Piech: "Abbiamo tempo"

[duetto80]

Attenzione che state confondendo le cose.

- Una cosa è l'acquisizione da parte di BMW di Mini (allora modello non marchio) Rover, Land Rover, MG + altri marchi storici. avvenuta intorno al 94

- Altra cosa è stata l'acquisizione di RR (solo marchio e partenone) dopo che ad affare praticamente concluso Piech gli soffiò Bentley e RR. Questo avvenne nel 2000

Son due cose completamente separate.

Dalla prima BMW ne usci intorno al 2000 con Mini rimasta di proprietà, Land (sv)enduta (per allora ....) a 5 mila mild a Ford.

Rover - MG venduti a £. 1 ad un gruppo di investitori inglesi.

La seconda fu ancora più complessa a livello di carte bollate.

[TonyH]

Chiedo venia, credevo che RR-Bentley fossero di proprietà della Rover Group.

[Guest -jag-]

Non è andata proprio così, in realtà BMW ha comprato Rover per smembrarla e prendere tutto ciò che c'era di buono (MINI su tutti). Rover è fallita anche a causa dello scempio BMW e gli investimenti non sono stati così alti, basti pensare che hanno lanciato di nuovo solo la 75 tutto il resto sono stati restyling e aggiornamenti vari più lo sdoppiamento con MG.

In UK ci sono molte persone che sono rimaste senza lavoro per colpa di quello che è ha combinato BMW che furbescamente ha scelto una precisa strategia acquisendo Rover.

[TonyH]

800 milioni di euro solo per Mini?

+ una fabbrica nuova a Oxford, + una rete completamente nuova di concessionari, + altri 3 modelli perchè non ritenuta profittevole?

Per una vettura da 120-150.000 pezzi anno?

Abbi pazienza, ma o in Baviera avevavo ecceduto in birre....oppure le intenzioni erano altre, poi disattese dai risultati....sbagliano anche in Germania....mica sono dei semi-dei che lavorano per il bene dell'umanità

[led zeppelin]

Non è andata proprio così, in realtà BMW ha comprato Rover per smembrarla e prendere tutto ciò che c'era di buono (MINI su tutti). Rover è fallita anche a causa dello scempio BMW e gli investimenti non sono stati così alti, basti pensare che hanno lanciato di nuovo solo la 75 tutto il resto sono stati restyling e aggiornamenti vari più lo sdoppiamento con MG.

In UK ci sono molte persone che sono rimaste senza lavoro per colpa di quello che è ha combinato BMW che furbescamente ha scelto una precisa strategia acquisendo Rover.

800 milioni di euro solo per Mini?

+ una fabbrica nuova a Oxford, + una rete completamente nuova di concessionari, + altri 3 modelli perchè non ritenuta profittevole?

Per una vettura da 120-150.000 pezzi anno?

Abbi pazienza, ma o in Baviera avevavo ecceduto in birre....oppure le intenzioni erano altre, poi disattese dai risultati....sbagliano anche in Germania....mica sono dei semi-dei che lavorano per il bene dell'umanità

la verità sta nel mezzo...Bmw era interessata a Rover anche come marchio, oltre che a Land Rover.

lasciando da parte Mg, che resuscitò a metà anni '90, ma la cui decisione di rimetterla in piedi era stata presa ancora prima del '94.

come non sono imputabili a Bmw le serie 200 e 400 di quegli anni, l'ultima delle quali era anzi una Civic VI UK.

di fatto, gli unici modelli che furono sviluppati sotto la gestione BMW furono:

- Mini

- Freelander I

- 75

delle tre l'unica che riscosse grande successo, fu Mini. e non a caso fu l'unica che decisero di tenersi stretti.

la seconda non fu di sicuro un insuccesso, ma la gamma Land era vecchia, costava molto sia da produrre che da progettare, la moda dei Suv era ancora dietro l'angolo (parliamo di fine '90, primi 2000). così alla Bmw fecero la mezza ca**ata di venderla a Ford, che di fatto fece uno dei rarissimi affari, la fece crescere e, complice il fiorire della moda di cui sopra, divenne quello che è oggi.

la terza, invece, fu un insuccesso totale. causa? come ho scritto anche ieri, per Rover Bmw aveva sbagliato completamente i conti: voleva farne una Bmw "dei poveri", ben rifinita, meccanica tedesca, ma senza le velleità sportive bavaresi. il termine Bmw "low cost" è infelice forse, ma rende bene l'idea. quando invece il grande patrimonio del marchio, come le piccole 200/400, che pure il loro successo lo avevano raccolto, furono lasciate definitivamente a loro stesse. visto da oggi, fu anche questa una scelta miope, perché avrebbe consentito a Bmw di avere delle B/C coi fiocchi, con gli opportuni investimenti.

ovviamente, amputato di Mini e Land Rover, l'interesse per la semplice Rover (3 modelli in tutto, più Mg) era ovviamente scarso. finì come finì.

il paragone con Alfa? ci può anche stare, se pensiamo al fatto che in quel caso come allora, furono scelte parecchio miopi ad azzoppare un marchio. nel caso Rover però, Bmw avrebbe avuto sia i soldi che gli stabilimenti, a differenza Fiat. e proprio grazie a questi stabilimenti Rover riuscì a tirare avanti per qualche anno come costruttore indipendente. mentre Alfa non ha nemmeno quelli...

Modificato 27 Luglio 2010 da led zeppelin

[duetto80]

Il grosso problema di Rover erano gli stabilimenti vecchi e nei quali si lavorava male, la qualità era infatti ai minimi.

Questo fece si che l'operazione Rover girò male.

Bmw dovette vendere Land per recuperare qualche $$ perchè la situazione finanziaria ne minava l'indipendenza.

Però un qualcosa rimase..........cominciò a produrre SUV e si tirò su.

Oggi la situazione sarebbe diversa, perchè da quel che si dice VAG non si prenderebbe Polmigliano, ma fatti salvi dei prodotti top che potrebbero tornare a MI, i rimanenti verrebbero prodotto in stabilimenti esistenti.

[stev66]

Credo che a Milano anche nel caso migliore resterebbe solo il CS.

VAG ha gia' troppe linee di produzione in giro per l'Europa per aprirne un altra.

Poco male pero' ....per esempio nessuno schiferebbe una 169 prodotta sulla stessa linea della Panamera per esempio.

[fuzz77]

Poco male pero' ....per esempio nessuno schiferebbe una 169 prodotta sulla stessa linea della Panamera per esempio.

ma che dici?? 169 al massimo la farebbero sulla linea della Superb!

si scherza eh!

[duetto80]

Credo che a Milano anche nel caso migliore resterebbe solo il CS.

VAG ha gia' troppe linee di produzione in giro per l'Europa per aprirne un altra.

Poco male pero' ....per esempio nessuno schiferebbe una 169 prodotta sulla stessa linea della Panamera per esempio.

Pensavo a modelli particolari come 8C

Ma ovviamente stiamo parlando sul nulla.

Vedimo prima se qualcosa si muove.

[stev66]

L'impressione mia e' che si sia mosso piu' di qualcosa.

Se Chrysler sostituisce Fiat come generalista mondiale e Fiat stessa diventa una "low-cost" mondiale ( e questo sembra l'orientamento di un'azienda che prende ordini da Auburn ) AR in questo schema non ha piu' un ruolo.

L'utilizzo come rimarchio premium di altri non puo' essere una strategia di lungo termine.

A mio parere ( e non ho niente che lo suffraga, solo una mia riflessione ) se i conti continueranno ad essere quelli, le cose potrebbero muoversi molto rapidamente.