Alfa Romeo e Volkswagen - 24/9 M: "l’Alfa Romeo non è in vendita" - 27/9 Piech: "Abbiamo tempo"

[Matteo B.]

no , dai mozzi ruota ant....il motore è quasi all'interno del passo...come su una mx-5

[Motron]

Su A5 è stato arretrato il motore, che prima era completamente a sbalzo. Adesso nel V6 l'asse anteriore è all'incirca all'altezza della prima coppia di cilindri.

Ma per una TP non è sufficiente....guarda dov'è il motore nella Classe C rispetto al mozzo

Eh si, sulla Classe C la differenza è notevole in effetti..

thanks

[Guest EC2277]

no , dai mozzi ruota ant....il motore è quasi all'interno del passo...come su una mx-5

Una MX-5 ha un passo minore e lo schienale dei sedili attaccato alle ruote posteriori percui non ha la stessa distribuzione dei pesi di una vettura come l'A5.

Adesso non mettiamoci a fare le pulci ad un disegno.

[Matteo B.]

Una MX-5 ha un passo minore e lo schienale dei sedili attaccato alle ruote posteriori percui non ha la stessa distribuzione dei pesi di una vettura come l'A5.

Adesso non mettiamoci a fare le pulci ad un disegno.

scusa..parlavo del MB..in audi è molto più avanti e IN ALTO, ragazzi...deve aver spazio sotto per la TA....

quella non è un'auto "sportiva"..già nel layout...

scusa Emiliano...

[Guest EC2277]

Regalami l'MX-5 e ti perdono.

[Matteo B.]

Regalami l'MX-5 e ti perdono.

fottiti (cit.)

[TonyH]

Senza contare poi l'elemento cambio.

Audi utilizza (come tutte le TA) cambi in cascata, con la particolarità del doppio albero di uscita coassiale se ricordo bene (uno per il moto all'anteriore e uno per il posteriore), mentre le TP utilizzano cambi a contralbero (albero d'ingresso e d'uscita sullo stesso piano).

Utilizzare il cambio Audi per una TP non va bene per 2 motivi

- non puoi usare la presa diretta (e vabbè, ne facciamo a meno)

- essendo l'albero di uscita su un piano diverso da quello di entrata, ti costringe a montare il motore in posizione più elevata se non vuoi lasciare l'albero di trasmissione sui dossi....con i relativi svantaggi su baricentro e dinamica...

Quindi, non so quale alto papavero VAG abbia fantasticato di derivare una TP da una A4.....gli consiglio di fare il suo lavoro...che evidentemente non è il reparto progettazione...

[<angel84>]

Neanche con lo sport pack ?

Sarebbe interessante capire quanto e' richiesto quest'accessorio dalla clientela...

Ma detto questo, a me pare che l'auto sia cosi' proprio perche' e' stata richiesta cosi'. Forse e' il mercato che non ha piu' spazio per una caratterizzazione sportiveggiante "tout court" , escludendo la sr 1 per ovvi motivi

Quante 147 non sono state vendute per il bagagliaio piccolo ?

Mi risponderai : doveva essere faatto con Lancia. E' vero sono d'accordo anch'io. Ma al giorno d'oggi secondo abche un AR deve avere quel minimo sindacale di abitabilita' bagagliaio comfort.

E' il mercato generalista che chiede sia così. Perché in Fiat solo Alfa al momento ha quel minimo di immagine che consente di vendere nei segmenti C e D. Quindi non possono realizzare prodotti troppo caratterizzati ma devono trovare un giusto compromesso in grado di soddisfare le tipologie di cliente diverse tra loro.

In VW sarebbe diverso perché li Alfa avrebbe più possibilità di "fare l'Alfa", visto che c'è già chi svolge bene il ruolo di generalista (VW) e premium (Audi con valori ben diversi da quelli di Alfa).

[Guest EC2277]

Senza contare poi l'elemento cambio.

Audi utilizza (come tutte le TA) cambi in cascata, con la particolarità del doppio albero di uscita coassiale se ricordo bene (uno per il moto all'anteriore e uno per il posteriore), mentre le TP utilizzano cambi a contralbero (albero d'ingresso e d'uscita sullo stesso piano).

Utilizzare il cambio Audi per una TP non va bene per 2 motivi

- non puoi usare la presa diretta (e vabbè, ne facciamo a meno)

- essendo l'albero di uscita su un piano diverso da quello di entrata, ti costringe a montare il motore in posizione più elevata se non vuoi lasciare l'albero di trasmissione sui dossi....con i relativi svantaggi su baricentro e dinamica...

Quindi, non so quale alto papavero VAG abbia fantasticato di derivare una TP da una A4.....gli consiglio di fare il suo lavoro...che evidentemente non è il reparto progettazione...

Infatti, per fare una cosa del genere, ci sarebbe da riprogettare tutto il telaietto di supporto anteriore (forse anche parte del pianale) ed adottare un cambio totalmente diverso da quello previsto per l'Audi.

Ad ogni modo sarebbe un lavoro molto meno complicato del ricavare una trazione posteriore dal pianale della 159; vorrei sapere chi è stato il folle che concepì una cosa simile.

[ACS]

Quindi, non so quale alto papavero VAG abbia fantasticato di derivare una TP da una A4.....gli consiglio di fare il suo lavoro...che evidentemente non è il reparto progettazione...

Come detto guardate le cose solo da un punto di vista statico... senza le evoluzioni che possono essere in previsione, ma soprattutto come se sugli scaffali del gruppo non abbiano cambi adatti alla bisogna... solo per parlare di cambi.

Come se investire su una piattaforma per una modifica di layout a Borgo del Lupo fosse difficile quanto decidere come fare una semplice seg.C in c.so Agnelli in 7 anni di pensamenti e ripensamenti... come se l'ingegneria di via Biscaretti fosse l'unica in grado di fare roba decente.

Come il fatto che quelli buoni se ne stanno andando tutti non significhi nulla.