Così lunga? non sarebbe alla fine un doppione di XF....perchè da quel che si vede anche esteticamente non pare si differisca tantissimo.

Purtroppo anche la Jag segue la tendenza di allungare i nuovi modelli ( la nuova XF sara' sui 5 metri...)

A mio parere la Xtype (o XE) non dovra' superare i 4,60m.

Per il resto, da quanto leggo, dovrebbe avere uno stile "suo", personale.

TUTTI gli ultimi prodotti-concept Jag, ma anche LR, sono davvero bellissimi...

1happydream

Ma credo sia una brutta "libera interpretazione"..........XF è sui 5 m.

Quello che colpisce è la vitalità mai avuta del marchio.

Certo speriamo sia finalmente premiata da vendite migliori, perchè se continuano così non penso che anche lo stesso RATANTATA investirà per anni a fondo perduto.

In effetti anche la pur belle mini;)coupè jaguar trovi sia un pò grande per il suo scopo.

[Doveroso OT]:

Non è vero che le vendite sono al ribasso e nemmeno che Jaguar Land Rover è in perdita perchè invece è attualmente in profitto con 1.2 billion euros (qui l'articolo) , le vendite sono state buone nel 2010 ma ottime nel 2011 (qui puoi vedere le ultime globali postate su AP) e grazie anche ai nuovi prodotti come la RR Evoque e la XF 2.2d potranno solo migliorare (le performance in Cina sono eccezionali), ed è l'unica grande realtà che invece di licenziare assume e sta investendo davvero tanto, nuovo impianto produttivo in UK, investimenti corposi per tecnologie e propulsori a zero emissioni ed ibridi, dimentichi la messa in produzione della supercar ibrida C-X75, investimenti in Cina. Che sia chiaro finalmente una volta per tutte.

[Fine Doveroso OT]

Tornando sulla "XE" non ho detto che misura 4,80m o più!

[Doveroso OT]:

Non è vero che le vendite sono al ribasso e nemmeno che Jaguar Land Rover è in perdita perchè invece è attualmente in profitto con 1.2 billion euros (qui l'articolo) , le vendite sono state buone nel 2010 ma ottime nel 2011 (qui puoi vedere le ultime globali postate su AP) e grazie anche ai nuovi prodotti come la RR Evoque e la XF 2.2d potranno solo migliorare (le performance in Cina sono eccezionali), ed è l'unica grande realtà che invece di licenziare assume e sta investendo davvero tanto, nuovo impianto produttivo in UK, investimenti corposi per tecnologie e propulsori a zero emissioni ed ibridi, dimentichi la messa in produzione della supercar ibrida C-X75, investimenti in Cina. Che sia chiaro finalmente una volta per tutte.

[Fine Doveroso OT]

Tornando sulla "XE" non ho detto che misura 4,80m o più!

Innanzitutto parlo solo di jag senza land, poi ho detto che RATANTATA sta spendenso molto negli investimenti come tu hai elencato benissimo, e nemmeno detto che le vendite di jag sono in calo, io dico solo che per ora non vedo un boom di vendite che per ora giustifichi tali investimenti ma solo miglioramenti su numeri cmq bassi.......senza giri di parole la pur buona XF non ha venduto come si pensava.

Poi magari sarà proprio questa XC-E a fare il boom o magari anche loro guadagnano facendo poche auto e tutte autoctone chissà.

Innanzitutto parlo solo di jag senza land, poi ho detto che RATANTATA sta spendenso molto negli investimenti come tu hai elencato benissimo, e nemmeno detto che le vendite di jag sono in calo, io dico solo che per ora non vedo un boom di vendite che giustifichi tali investimenti ma solo miglioramenti su numeri cmq bassi.......poi magari sarà proprio questa XC-E a fare il boom o magari anche loro guadagnano facendo poche auto e tutte autoctone chissà.

Jaguar's crucial baby saloon

08 November 2011

Jaguar engineers are working on an all-new front-drive baby saloon that will spearhead sales in India and China, as well becoming one of the company’s leading new models in the all-important US market. It should be launched by 2015 and is likely to built in the UK and India.

According to sources in India, the new model is thought to be about 4.5 metres long and will be powered by Jaguar Land Rover’s all-new three-cylinder, 1.5-litre engine and four-cylinder, 1.8 and 2.0-litre turbocharged petrol and diesels. Sophisticated new-generation eight and nine-speed automatic gearboxes are also thought to be on the menu.

The car’s closest conceptual rivals in the showroom are expected to be the upcoming Audi A3 and Mercedes-Benz CLC small saloons, both of which have been previewed as concepts.

The baby Jaguar, however, won’t be a budget model. Some estimates say it will cost from £22,000.

There will be a number of variations on the mainstay four-door, including a coupé and possibly a small roadster, but there’s no news on whether Jaguar will build a hatchback rival for the future Mercedes A-class. However, the British company has already created a hatchback concept called the RD-6 back in 2003.

Despite the reputation of the unloved X-Type, Jaguar’s decision to build a range of front-drive cars is being partly forced on the company by the stringent new CAFE fuel economy regulations due in the US from 2016.

According to the CAFE rules, by the time the 2016 model year arrives, Jaguar needs to be selling significant numbers of petrol-engined vehicles capable of more than 50mpg, as a result of the US market’s lack of interest in diesel. These fuel economy demands will then become progressively more stringent by 2025.

Jaguar will be in good company downsizing into a range of frugal baby saloons. Audi has already shown its 4.4m-long A3 saloon concept and Mercedes its A-class-style F800 concept. Both are based on new front-drive platforms and aimed primarily at China, India and the US.

Some product planners think these compact saloons will also appeal to female buyers, who are less keen on the traditional large executive cars sold by premium manufacturers.

Last year, now-departed JLR boss Carl-Peter Forster said Jaguar needed a “successor to the X-type… and we need [it] in several variations.” However, it has become clear in recent months that this model will not be a direct rear-drive rival for the BMW 3-series, but a more modern interpretation of a compact, eco-friendly, executive car.

Adrian Hallmark, Jaguar’s global brand director, told Autocar earlier this year that he was behind the concept of a small saloon. “We’ve got to be careful, and not be too British and think that just because we didn’t hit the bull’s-eye first time [with the X-type], we can’t hit it a second time,” he said.

There’s no indication of the new car’s styling direction, but it’s thought it won’t build on the avant-garde look of the latest XJ. Aerodynamic efficiency will be a necessity, though, as will a premium look to justify the price. The interior will be more modern than anything Jaguar has done so far, putting the emphasis on large-screen displays and connectivity, as well as Audi-matching finish.

The baby Jaguar could be based on a variation of the new LR-MS platform that underpins the new Range Rover Evoque. Even though Jaguar is increasingly making play of its use of lightweight aluminium construction, an all-aluminium platform would be too expensive for a car of this price.

However, last year, Mark White, Jaguar’s chief technical specialist for body engineering, said that if he designed a ‘mixed-materials’ structure for a potential small model, he would use steel box sections and aluminium sheets for the floorpans, roof panels and doors to “achieve maximum weight saving for minimum cost.”

Jaguar engineers are said to have particularly ambitious fuel economy targets for the new model. Last year Ron Lee, Jaguar’s chief powertrain engineer, revealed that the company was aiming to build an XF-sized car that could emit just 100g/km CO2 by 2020.

Much of this work — including a 1.8-litre, four-cylinder petrol motor with a very high power density of as much as 170bhp per litre and a diesel engine good for 133bhp per litre — will also be applied to the baby saloon.

fonte: Autocar.co.uk

Confusion ...si sta parlando della medesima auto?

Confusion ...si sta parlando della medesima auto?

Evidentemente sì:

[...] Last year, now-departed JLR boss Carl-Peter Forster said Jaguar needed a “successor to the X-type… and we need [it] in several variations.” However, it has become clear in recent months that this model will not be a direct rear-drive rival for the BMW 3-series, but a more modern interpretation of a compact, eco-friendly, executive car. [...]

In pratica rinunciano a concorrere nel seg.D per fare una C premium a TA (ma su che base? ).

Lo shop é orrendo, ma, vista la splendida RD6, non mi preoccuperei più di tanto.

.............

:pen::pen::pen:

Per Sk125.....Eh già! RD6 il problema è che quel filone stilistico non è più adottato da CS Jag.....vediamo, fiducioso anch'io!

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In pratica rinunciano a concorrere nel seg.D per fare una C premium a TA (ma su che base? ).

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SU base telaio Evoque, a quanto dicono qui. In pratica un competitor di A3 sedan, CLC e serie1 GT, tutte TA.