Trenitalia: Nuovo Treno Alta Velocità - ETR1000

[naviossab]

Hanno finalmente pubblicato le immagini sul sito AB, le metto anche qui ridotte,

chi vuole si scarica la fotogallery direttamente dal sito.

[J-Gian]

Semplice, ma bello!

2 carrelli per carrozza, mi aspettavo la soluzione Alstom...

[stev66]

Bella bestia.

Il muso mi ricora un po' il "testa di vipera" ETR 200 degli anni '30.

Modificato 6 Agosto 2010 da stev66

[naviossab]

Bella bestia.

Il muso mi ricora un po' il "testa di vipera" ETR 200 degli anni '30.

In effetti...

[Cosimo]

non male, che ne dite di provare a colorarlo in livrea freccia rossa?

[J-Gian]

Credo che ad inizio settimana prossima ci sarà una conferenza stampa AB/Bombardier per presentare il treno,

Visto che Alstom ha già mostrato un modellino in scala della loro proposta all'Expo Ferroviaria di Torino...

Vedo ora l'immagine a conferma di quanto avevo sentito, ovvero che la proposta Alstom era differente da quella che avevamo ipotizzato pagine fa, ovvero non era l'AGV che invece utilizzerà anche la concorrente NTV.

Avevo sentito anche che si trattava di un treno ad assetto variabile, come gli attuali ETR600... Confermate?

Per quel che riguarda il treno vincitore, ho letto che il nuovo Zefiro avrà anche una sorta di sistema di recupero energia in frenata, il che non sarebbe una novità se non fosse che anziché riimmetterla in rete la immagazzina in degli accumulatori, pronta per la successiva riaccelerazione. Il tutto utilizzando motori/generatori differenti da quelli normalmente dediti alla propulsione.

La fonte è la rivista Newton che ho letto in spiaggia qualche giorno fa... Ed onestamente non ne conosco l'attendibilità...

Mi fa comunque strano viste le elevatissime energie in gioco, e mi fa strano che sia utile su un treno che penso non faccia un gran numero di fermate.

Ma, magari durante il viaggio le variazioni di velocità sono molto più frequenti di quanto riesca ad immaginare, ed il gioco potrebbe valere la candela...

[Autodelta85]

Ma, magari durante il viaggio le variazioni di velocità sono molto più frequenti di quanto riesca ad immaginare, ed il gioco potrebbe valere la candela...

Il problema è che in teoria un treno meno decellerazioni/accellerazioni compie e meglio è non solo per una questione energetica ma sopratutto per una questione meccanica e di affidabilità

Un orario scritto col culo e con treni che continuano a frenare e rallentare non solo danneggia i passeggeri con ritardi, ma danneggia anche il materiale rotabile continuamente messo sotto sforzo...figuriamoci poi quando parliamo di merci ed il gioco è fatto

[defiant]

Allora un po' di chiarezza.

Trenitalia ha fatto un bando di consorso per il suo nuovo treno. Ha invitato i più grandi costruttori del mondo ed ha provato ad imporre dei parametri molto stringenti al bando. Infatti nessun construttore al primo giro ha risposto positivamente. Si è posticipata la presentazione delle offerte e sono rimasti 2 candidati; il consorzio AB-Bombardier ed Alstom. Altri costruttori per motivazioni tecniche (Siemens) ed economiche (Hitachi) hanno rinunciato all'offerta.

Alstom ha presentato un treno che non è un AGV perchè la richiesta del bando prevedeva un treno non articolato, quindi senza carrelli di tipo Jacob (come quelli dell'AGV e TGV) ed ha presentato un Pendolino monstre, con 10000kw. AB-Bombardier ha presentato invece un treno, che deriva (ma non sarà) uno Zefiro V300.

Il render ultimo della Stazione Centrale di Milano dovrebbe già essere simile al disegno di Giugiaro definitivo.

Il treno parte dalla base Zefiro V300, ma rispetto alla versione che trovate nelle brochure (il treno non è stato mai prodotto, ma sulla piattaforma sono stati costruiti lo Zefiro V250 e lo Zefiro 380) il treno avrà delle modifiche, che consistono in sospensioni attive per il semipendolamento passivo (le stesse che usa ora l'ETR500) ed avrà una potenza almeno di 10000kw (invece che 8800kw da brochure); ci sarà inoltre una personalizzazione degli interni made in Italy.

Alcune caratteristiche del treno imposte dal bando:

- vmax operativa 360km/h

- vmax possibile 400km/h

- accellerazione 0-200 in meno di 2' e 0-300km/h in meno di 4'

- massima interoperabilità con le linee europee

- sistema di semipendolamento pro confort

- trazione distribuita

- treno 8 carrozze non articolato da 200m circa per 600 posti ed accoppiabile

- sistema di diagnositca avanzato per prevenire i guasti

Nonostante tutti i toni da fanfara dell'amministratore delegato di Trenitalia (Moretti), il concorso in verità è stato fatto all'italiana, cioè sono state imposte delle clausole per favorire la vincita del concorso Ansaldo Breda - Bombardier, per salvare Ansaldo Breda (gruppo Finmeccanica, ergo Stato Italiano); condizioni meno stringenti avrebbero probailmente favorito l'Alstom col suo AGV od i derivati dello Skihansen japponese.

Il treno dovrà essere costruito entro 300 giorni, AB-Bomb ci lavorano da tempo per la verità, la piattaforma è nuova, nella versione 380 per la Cina hanno diversi problemi di sviluppo, ma la piattaforma è estremamente flessibile e versatile; non a caso, e qua gatta ci cova, è possbile montare su questi treni qualsiasi tipo di motore (di solito la Bombardier usa i Siemens nel mercato europeo); l'Alstom ,prima ancora di sapere come andava il concorso, ha fatto un accordo col consorzio AB-B per poter in caso utlizzare su licenza la piattaforma Zefiro V300-V360 (ETR1000); in cambio darà la fornitura dei motori del nuovo treno, cioè i nuovi sincroni a magneti permanenti ad lata efficienza che usa ora nell'AGV.

[J-Gian]

Che tramaci!

[naviossab]

Il render ultimo della Stazione Centrale di Milano dovrebbe già essere simile al disegno di Giugiaro definitivo.

No defiant, lo stile esterni/interni è di Bertone

il materiale che ho realizzato (quello diffuso dal sito AB) è ottenuto direttamente da matematiche fornitemi da Bertone.