[RISOLTO] Alfa Romeo Montreal

[Guest Touareg]

a molti nn e' piaciuta a mecosi' cosi' io ci sono anche salito era color ARAGOSTA!!!!

[Guest Artemis]

a molti nn e' piaciuta a mecosi' cosi' io ci sono anche salito era color ARAGOSTA!!!!

Un'auto dalla storia molto tormentata.

Pensa che nacque come prototipo di bertone, adatto per portare la meccanica della Giulia, ovvero un 1.6!!

Pensa alla faccia di Bertone quando dall'Alfa gli dissero che il progetto andava modificato per alloggiarci il V8 derivato dalla 33stradale!

In ogni caso è un'auto stupenda, tecnicamente ineccepibile, ed al tempo era un'astronave.

E' lo stato dell'arte della tecnologia Alfa Romeo di quegli anni, e che tecnologia.

Non scrivo di più sulla storia di quest'auto perchè devo uscire.

A presto :wink:

ciao cioa!!

[Guest Touareg]

si qst lo so!!!

[Mario]

Si si, un bel giorno avro' abbsatanza soldi per mantenerla (comprarla infatti non costa troppo).

Un auto stupenda, propio come piacie a me.

Saluti

/Mario

[Lanciaboxer]

bella non c'è che dire

il problema grosso di quest'auto oggi e allora pero' è il mantenimento... specie per il costo dei pezzi e per un "problemino" che gli alfisti conoscono bene cioè.. "la famigerata" iniezione Spica, purtroppo questa non la rendeva molto affidabile di difficile messa a punto. Se non erro avevo letto di vari collezionisti che parlavando di trasformazione dell'alimentazione a carburatori

[Guest Artemis]

bella non c'è che dire

il problema grosso di quest'auto oggi e allora pero' è il mantenimento... specie per il costo dei pezzi e per un "problemino" che gli alfisti conoscono bene cioè.. "la famigerata" iniezione Spica, purtroppo questa non la rendeva molto affidabile di difficile messa a punto. Se non erro avevo letto di vari collezionisti che parlavando di trasformazione dell'alimentazione a carburatori

Io ne ho vista più di uno infatti, tutte alimentate con 4 carburatori doppio corpo, per una potenza di 240cv.

ciao ciao!

[duetto80]

Il problema della messa a punto della SPICA è cosa nota tra i collezionisti.

Purtroppo in Italia sono pochi gli specialisti che ci sanno mettere le mani e questo fatto ha costretto molti a sostituire (specie su duetto importati dagli USA) la SPICA con i carburatori.

Una scelta che personalmente non condivido più di tanto, sopratutto su gioielli come la Montreal.

Basta aver pazienza e un buon specialista si trova sempre, basta non affidarsi al primo meccanico sotto casa.

[Guest Abarth03]

Cos'aveva di particolare l'iniezione SPICA (che mi pare fu utilizzata solo dall'Alfa Romeo) rispetto agli altri impianti di iniezione dell'epoca?

[duetto80]

Era una delle prime iniezioni meccaniche, derivava da iniezioni per motore diesel. Quando era a punto, tutto bene, ma quando "si mette di traverso" sono dolori.

Ecco alcune informazioni sulla SPICA montata sul 1750 - 2000 per il mercato americano.

Da Berlinaregister.com

For the United States, Berlinas used the Spica mechanical fuel injection system common to all US Alfas of the period, derived from a diesel injection system and from the V-8 injection pumps on the Type 33 racing cars. This system consists of an electric fuel pump near the fuel tank, a circular pressurized fuel line to route fuel to the injection pump and back to the fuel tank, and a timed injection pump driven by a toothed belt off the front of the crankshaft. This pump is a miniature "engine" in itself, with a pump section consisting of a camshaft and four plungers, and a logic section that determines how much fuel to inject based on engine speed, throttle opening, temperature, and other factors. Supposedly 1453 of the last US spec. 2000 Berlinas had catalytic converters and required unleaded fuel. I don't know whether they also had an air pump and air injection system. I've never seen one of these cars.

For the rest of the world, two 40 mm Weber, Solex, or Dell'Orto carburetors were used for the intake system. Early cars had a cross-over air cleaner system identical to the Giulia system, with a large air filter on the exhaust side of the engine and a "snorkel" to route air from the filter to the engine. Later cars had a tubular canister filter mounted directly on the aluminum air plenum on the intake side. Particularly in the 1970s, when the Spica system was not well understood or servied, many United States cars were converted to Webers when problems with the Spica system arose. Some cars are now being converted back to the Spica system as the enactment of vehicle emissions laws requires original induction and smog equipment to be in place.

[Guest Abarth03]

Era una delle prime iniezioni meccaniche, derivava da iniezioni per motore diesel. Quando era a punto, tutto bene, ma quando "si mette di traverso" sono dolori.

...

Grazie per la spiegazione! :wink:

Se non sbaglio, di lì a poco, la Lancia presento una versione della 2000 Coupè HF ad iniezione ma elettronica e non meccanica...

Immagino che gli impianti di iniezione meccanica furono progressivamente abbandonati man mano che l'elettronica è diventata affidabile ed a costo accessibile...anche se mi risulta che, per lo meno in F.1, la Ferrari la utilizzo fino all'inizio degli anni ottanta...