Motori FGA vs concorrenza

[owluca]

SE fai un motore sopra il 2.0 deve essere a V (come v non come 5 in latino) altrimenti meglio non farlo e solo SE fai un ammiraglia allora devi aver un motore sopra il 2.0

[stev66]

Anche un 6L non sarebbe male.

Io comunque non rinuncerei a cuor leggero al 5L.

[TonyH]

Se parliamo di sportività meglio V6 a L6

[Quattro]

SE fai un motore sopra il 2.0 deve essere a V (come v non come 5 in latino) altrimenti meglio non farlo e solo SE fai un ammiraglia allora devi aver un motore sopra il 2.0

Le cose stanno cambiando anche abbastanza velocemente. Vedrete che con il downsizing e la potenza dei nuovi turbodiesel, i 2000 non saranno rari sui segmento E, a scendere per i segmenti inferiori.

Per quanto riguarda il confronto credo che nonostante il Multiair Vw abbia ancora qualche margine sui benza, soprattutto il 1.4 Tsi che è davvero un gioiello, ma Fpt è comunque vicinissima. PEr i turbodiesel invece credo che Fpt abbia un netto margine ovviamente fino a 2000 cc dove Vw è ancora indietro. Certo Bmw rimane il benchmark a tutti i livelli, a partire dai nuovi 1.6 d della Mini che dovrebbero arrivare fino a 143 cavalli e 30 kgm di coppia... PErò il 1.6 120 cavalli è davvero un gioiellino, l'ho provato anche in piasta, davvero niente male.

[danilo]

Come motori non siamo messi male in ottica futura (mjet2 appena usciti, sde idem e m-air da progettare da zero) ma allo stato attuale siamo nella media, con qualche sofferenza per motori "grandi" ma tanto non esistono auto sopra il seg. d. Io sinceramente spero che:

- Mjet-2 vengano ottimizzati e spinti (sia mono che bi-turbo)

- M-air su motori concepiti per questo sistema e non vecchi fire aggiornati

- SDE con un sistem ibrido

- 1750 con m-air potrebbe diventare una bomba

- 2 V6 benza e diesel quando usciranno giulia e magari un'erede di lybra o altro

Il vero punto cruciale fin'ora è l'assenza del doppia frizione che oramai sarà colmata e la mancanza della trazione integrale a richiesta su alcuni modelli.

[stev66]

Le cose stanno cambiando anche abbastanza velocemente. Vedrete che con il downsizing e la potenza dei nuovi turbodiesel, i 2000 non saranno rari sui segmento E, a scendere per i segmenti inferiori.

Per quanto riguarda il confronto credo che nonostante il Multiair Vw abbia ancora qualche margine sui benza, soprattutto il 1.4 Tsi che è davvero un gioiello, ma Fpt è comunque vicinissima. PEr i turbodiesel invece credo che Fpt abbia un netto margine ovviamente fino a 2000 cc dove Vw è ancora indietro. Certo Bmw rimane il benchmark a tutti i livelli, a partire dai nuovi 1.6 d della Mini che dovrebbero arrivare fino a 143 cavalli e 30 kgm di coppia... PErò il 1.6 120 cavalli è davvero un gioiellino, l'ho provato anche in piasta, davvero niente male.

Invece per quanto riguarda il 1.4 VW TSI io lo vedo indietro al Fiat.

Come il fiat deriva da un motore molto vecchio ( il 1.4 in ghisa ) ha un sistema di alimentazione molto piu' complesso e costoso ( volumetrico + turbo ) ed e' giunto al massimo livello di svlippo ( passando a E5 ha perso 10 Cv )

Il multiair fiat e' molto piu' avanzato ed a ogi non ha conccorrenti in categoria ( escluso parzialmente i-vtec honda )

BMW/PSA sono un po' piu' avanti ( ma di poco ) nei benzina fino a 1600 cc principalmente per il basamento in alluminio e per la cilindrata 1.6

Idem BMW per il 2.0 diesel anche lui in alluminio e coi contralberi, contro il Fiat in ghisa e senza contralberi ( pero' non indispensabili visto il baamento in ghisa )

la differenza e' pero' minima :

FGA 170 CV 1956 cc 86,91 Cv/litro

BMW 184 CV 1995 cc 92,23 Cv/litro

differenza in potenza/litro 6%

[fuzz77]

Automobilismo mi sembra la testata....... non ne sono sicuro, c'era cmq un topic aperto. QV vs GTI e vittoria netta dal punto di vista delle prestazioni / consumi di GTI.

Cmq SGE è un motore da 85cv e va confrontato con motori da 85cv di "prezzo" simili....... non so se il 1.2T VW vada meglio, ma ho dei seri dubbi che l'sge vada meglio!

one moment please!

non mi risulta ad oggi alcuna prova con rilevamenti della QV...forse ti confondi!

comunque il 1750 su 159 in ripresa fa meglio di tutte le seg. D anche più potenti ed è sullo stesso livello della Sciroppo con il Tsi 211cv........ergo la Giulietta con il 235...fai 1+1!!

su Auto non mi risulta poi che la Golf Gti abbia fatto segnare tutte ste grandi prestazioni sul dritto...

[simonepietro]

O.k la gamma diesel sia di piccola che di media cilindrata, vedi SDE e Pratola serra versione diesel. Buco nelle alte cilindrate che allo stato attuale non si capisce se tale lacuna verrà colmata grazie a prodotti interni oppure grazie a fornitori esterni ( vedi VM).Prerogative di sviluppo buone grazie al multiair e al mjet 2

Per i motori benzina dobbiamo fare numerosi distinguo sia in cilindrata che in segmento :

segmento A : Ottima situazione creatasi recentemente con il 900 twin air e tutto sommato buona anche prima con i Fire aspirati.

segmento B: Situazione in lancia e fiat da sufficiente a più che buona grazie alla numerose versioni , aspirate-turbo-multiair, del FIRE di massima cilindrata. Meno rosea per alfa romeo vista l'indifferenziazione e le proposte della concorrenza . Prerogative di sviluppo ? Da valutare ma comunque lo sviluppo è possibile grazie all'iniezione diretta e all'estensione del multiair pure sul 1.2 e sulle versioni aspirate dei 1.4 meno potenti. Non credo che il pubblico gradirà un il 2 cilindri multiair su una segmento B.

Segmento C: Sufficiente per lancia e fiat ma il FIRE inizia a porsi in un segmento improprio e quindi a scontrarsi con unità più raffinate .Situazione indecorosa per alfa romeo per i motivi prima elencati. In questo segmento abbiamo necessità di versioni da 1.6-2.0 litri , aspirate che turbo, dei 4 cilindri Pratola serra da destinare sopratutto ai modelli alfa romeo. Il futuro ? Si parlava di una nuova famiglia di media cilindrata con accessori motori on-domand e a portata variabile e l'immancabile multiair.

Segmenti superiori e alte cilindrate : Buio pesto per i marchi italiani e buona per chrysler e per quest'ultima non potrà che migliorare .

Rispetto al passato la situazione è nettamente peggiorata a livello di medie e alte cilindrate e a risentirne i maggiori effetti é in primis il marchio alfa romeo .

Modificato 31 Agosto 2010 da simonepietro

[JackSEWing]

i pentastar (con multiair) saranno montati anche sulle D Alfa e Lancia oltre che sulla E Lancia... perchè buio pesto?

[_hainz]

Il 1750 non riceverà il Multiair semplicemente perché conviene utilizzare i 4 cilindri Chrysler che hanno basamento in alluminio (non ricordo se distribuzione a catena o meno) sui quali stanno giù lavorando in FPT per adottare il Multiair.