[USA] Fiat 5oo 2011

[Betha23]

Sono stati rinforzati anche i montanti e altri dettagli del telaio.

Non è un azzardo dire che della 500 nostrana sono rimasti i lamierati, i sedili e la parte superiore della plancia

No i sedili sono diversi..........

[nucarote]

Insomma ci sono arrivati farla pesare 1200 Kg. :roll:

Intanto Tg2 Motori, ha dedicato un servizietto davvero striminzito, sulla presenza della 5oo a Los Angeles.

[Guglielmi]

e vabbè.. non si può mica usare carbonio.. è lì la fregatura.. figurati che alcuni inspessimenti soprattutto per gli urti laterali sono necessari perchè in alcuni stati non è obbligatoria la cintura di sicurezza... :roll:

[nucarote]

Per carità non mi aspetto affatto che abbiano utilizzato il carbonio per gli irrobustimenti, mi chiedevo semplicemente se il peso (già non propriamente piuma) della 5oo USA fosse incrementato di almeno 200Kg rispetto alla EU, inoltre colgo l'occasione per chiedere se la 500 USA, servirà poi da base per la 500 II EU o continueranno ad essere due entità distinte.

[Ospite]

e vabbè.. non si può mica usare carbonio.. è lì la fregatura.. figurati che alcuni inspessimenti soprattutto per gli urti laterali sono necessari perchè in alcuni stati non è obbligatoria la cintura di sicurezza... :roll:

no, gli "ispessimenti" (chiamiamoli così per comodità ma così non è) sono necessari, negli urti laterali, per quello che quotidianamente chiamiamo "urto suv", ovvero una barriera da 1500kg che ti arriva a metà altezza sulla fiancata.. molto più severo dell'urto laterale euroencap... per i "senza cintura" sono stati rifatti plancia, bag, e finizioni interne (montanti, imperiali...)... sono cose che si fanno per ogni macchina che va in america... però un conto è farlo fin dalla nascita della vettura (vedi mini), un conto è federalizzare un'auto nata solamente per l'europa...

[Ospite]

Ma da noi i modelli che sono venduti anche negli USA, hanno la federalizzazione? Cioè, una Yaris venduta in Italia è realizzata come la Yaris venduta negli USA?

[Ospite]

Ma da noi i modelli che sono venduti anche negli USA, hanno la federalizzazione? Cioè, una Yaris venduta in Italia è realizzata come la Yaris venduta negli USA?

di solito alcune piccole differenze rimangono... yaris non saprei, ma ti posso portare l'esempio della famiglia mini che conosco bene.. Mini ad esempio, essendo studiata fin dal principio per essere venduta sia in EU che in USA ha una scocca identica tra le due versioni, così come sedili, plancia, porte (xkè nella 500 sono diverse anche le porte...).. se una vettura è progettata fin dall'inizio per i due mercati ed è ben fatta, le uniche differenze di sicuro sarebbero le traverse di assorbimento urto (per motivi pedone-assicurativi) e i bag (con strategie di intervento completamente differenti).. nel caso di mini poi è diverso l'imperiale ma solamente per ragioni di minor costo di quello EU.. detto questo, fare una scocca che realizzi 5 stelle euroncap e passi i FMVSS usa non è facile.. basti pensare che un bestione come il voyager, progettato per gli usa, in euroncap ha preso una stella e mezza nel frontale

il problema che fiat ha dovuto superare è stato quello di prendere una macchina nata esclusivamente per il mercato EU e federalizzarla, con un impiego di risorse che reputo francamente molto superiore a quello che avrebbe sostenuto a dover realizzato un'altra macchina per il mercato EU (tipo 846 o nuova panda)..

[nucarote]

di solito alcune piccole differenze rimangono... yaris non saprei, ma ti posso portare l'esempio della famiglia mini che conosco bene.. Mini ad esempio, essendo studiata fin dal principio per essere venduta sia in EU che in USA ha una scocca identica tra le due versioni, così come sedili, plancia, porte (xkè nella 500 sono diverse anche le porte...).. se una vettura è progettata fin dall'inizio per i due mercati ed è ben fatta, le uniche differenze di sicuro sarebbero le traverse di assorbimento urto (per motivi pedone-assicurativi) e i bag (con strategie di intervento completamente differenti).. nel caso di mini poi è diverso l'imperiale ma solamente per ragioni di minor costo di quello EU.. detto questo, fare una scocca che realizzi 5 stelle euroncap e passi i FMVSS usa non è facile.. basti pensare che un bestione come il voyager, progettato per gli usa, in euroncap ha preso una stella e mezza nel frontale

il problema che fiat ha dovuto superare è stato quello di prendere una macchina nata esclusivamente per il mercato EU e federalizzarla, con un impiego di risorse che reputo francamente molto superiore a quello che avrebbe sostenuto a dover realizzato un'altra macchina per il mercato EU (tipo 846 o nuova panda)..

Per cui è ragionevole pensare che la 5oo II EU, verrà derivata dalla USA?

[mattypinna]

Per cui è ragionevole pensare che la 5oo II EU, verrà derivata dalla USA?

con la politica di risparmio di fiat credo proprio di si...

[Ospite]

Per cui è ragionevole pensare che la 5oo II EU, verrà derivata dalla USA?

io penso che già su 846, approfittando del mega ritardo con cui è stato deciso di immetterla nel mercato, qualche soluzione di 500Usa sarà presente.. se fiat è intelligente (e dove c'è da risparmiare soldi non è seconda a nessuno...) le versioni federalizzate dei suoi pianali saranno la base per tutti i pianali del futuro.. cioè, tutta la futura gamma sarà basata su pianali mini, small e compact aggiornate per rispettare le norme di entrambi i mercati... è una mia idea eh, purtroppo non sono più in quel mondo