Comportamento dinamico del veicolo: tenuta, stabilità e schemi sospensivi

[stev66]

205 non aveva bracci tirati con molle a torsione? Tecnicamente quella è una sospensione indipendente

Cmq, se ci pensi, la barra antirollio non è altro un elemento che collega le ruote che lavora a torsione. E il ponte torcente che l'è?

Probabile che quando si aggiunge dopo non sia altro che un rinforzo saldato....

[TonyH]

Si, come anche 106/Saxò.

Tutte con la loro geniale tendenza a "aprire" la ruota sotto carico, con i noti risultati sulla stabilità

Infatti per farle stare in strada dovevi tirarle giù di brutto dietro, per evitare scuotimento e per inclinare diversamente l'asse di rollio.

Solo col restyling si sono degnati di mettere un braccio trasversale che ovviasse al problema.

[Beppe_QV]

Visto che siete in tema, date un occhiata alla sospensione posteriore della Megane RS

[RiRino]

Si, come anche 106/Saxò.

Tutte con la loro geniale tendenza a "aprire" la ruota sotto carico, con i noti risultati sulla stabilità

Infatti per farle stare in strada dovevi tirarle giù di brutto dietro, per evitare scuotimento e per inclinare diversamente l'asse di rollio.

Solo col restyling si sono degnati di mettere un braccio trasversale che ovviasse al problema.

Modificato 7 Febbraio 2012 da RiRino

[TonyH]

L'immagine è saltata fuori cercando "Peugeot 206 rear suspension" ed è nominata 206cc.co.uk/repair-206

[RiRino]

potrebbe essere,da dove ho preso i dati,intenda come molle elicoidali,anche le barre di torsione,quindi quello schema ci può stare...

[mich_]

Si, come anche 106/Saxò.

Tutte con la loro geniale tendenza a "aprire" la ruota sotto carico, con i noti risultati sulla stabilità

Infatti per farle stare in strada dovevi tirarle giù di brutto dietro, per evitare scuotimento e per inclinare diversamente l'asse di rollio.

Solo col restyling si sono degnati di mettere un braccio trasversale che ovviasse al problema.

[TonyH]

Spiegami un pò questo concetto tony dell'abbassare dietro che non ho capito bene

[Beppe_QV]

Il 2 è corretto, ma ricorda sempre che, modificando il baricentro, modifichi anche la ripartizione delle masse.

Tornando al discorso precedente, sul peso specifico per ogni ruota che determina l'aderenza, aumentando il carico al posteriore si ha l'effetto di alleggerire l'anteriore, quindi meno carico sull'anteriore = minore grip esercitato dall'assale anteriore = maggiore sottosterzo.

Queste benedette masse (come posizionamento e punto di baricentro) influenzano più di quel che si possa pensare la dinamica del veicolo.

[TonyH]

Il 2 è corretto, ma ricorda sempre che, modificando il baricentro, modifichi anche la ripartizione delle masse.

Queste benedette masse (come posizionamento e punto di baricentro) influenzano più di quel che si possa pensare la dinamica del veicolo.