Alfa Romeo 33 TD 3 cilindri

[duetto80]

Tra l'altro, non vorrei dire una castroneria, ma mi sembra che colui che progettò la plancia della prima serie, in un'intervista, disse di essersi ispirato nientemeno che alla Lamborghini Miura!!! Se capisco come si fa provo a mettere la foto.

Diciamo che in quelo periodo (alfetta QO e 90) ci fu una forte influenza aeronautica con i comandi sul tetto (4 alzacristalli ed altro) ...e fino allora i comandi sul cielo li aveva messi solamente Lambo.

[PaoloGTC]

Bene bene visto che c'era stata la richiesta, postiamo qualcosa sulla prova di 33 TD, dal 4R di dicembre 1986.

Anzitutto la prova non riguardava solo la TD ma anche la 1.3 S, e veniva pubblicata appunto in occasione del mini-restyling che aveva portato poche modifiche estetiche (calandra, frecce anteriori bianche, fari bianchi rossi posteriori, coppe ruota a fori tondi radiali che smaltivano meglio il calore dei freni a quanto pare, paraurti rivisti e scritte di nuova grafica, oltre ovviamente ai nuovi interni di cui si è già parlato).

La 33 TD provata costava 16.957.000 lire, pagava 582.100 lire di bollo e montava Kleber 175/70 R13.

Rispetto alla 1.3 era distinguibile a prima vista per la presenza dei deflettori antiturbolenza sulle porte anteriori.

Da notare che rispetto alla 1.3 S, su TD non era disponibile l'aria confezionata (che costava comunque 1.794.000 lire sulla benzina.

Gli altri optional disponibili erano i cerchi in lega (che la 1.3 provata montava) a 555.000 lire, il tetto apribile a 560.000 lier ed il metallizzato a 319.000 lire.

Ma veniamo ai dati prestazionali rilevati da 4R (tra parentesi metto per confronto quelli della 1.3 S).

Velocità massima

163,775 (176,763)

Accelerazione sul chilometro da fermo

35,5 (32,2)

Accelerazione sui 400 metri da fermo

19,0 (17,2)

Ripresa sul chilometro da 30 orari in quinta

44,3 (41,6)

Accelerazione da fermo

0-60 in 5,5 (4,4)

0-80 in 9,2 (6,8)

0-100 in 14,2 (10,3)

0-120 in 21,2 (15,0)

0-140 in 32,9 (22,1)

Ripresa in quinta

70-80 in 3,9 (3,7)

70-100 in 10,6 (10,2)

70-120 in 18,2 (17,4)

70-140 in 29,9 (26,1)

Frenata

da 60 18,5 (17,6)

da 80 32,9 (31,2)

da 100 51,5 (48,8)

da 120 74,1 (70,3)

da 140 100,9 (95,7)

Consumo in quinta (km/litro)

a 60 26,4 (19,5)

a 70 24,2 (18,4)

a 80 22,0 (17,2)

a 90 19,7 (15,9)

a 100 17,5 (14,6)

a 110 15,6 (13,4)

a 120 13,7 (12,3)

a 130 12,1 (11,2)

a 140 10,7 (10,2)

(le medie d'uso non c'erano ai tempi)

Riguardo la rumorosità bisogna dire che fra i 70 e gli 80 km orari le due motorizzazioni si equivalevano, e altrettanto facevano sopra i 120 orari (sempre vantaggio di un db per la TD) mentre tra i 90 ed i 110 il vantaggio della TD era molto elevato, fra i 4 ed i 5 db a seconda della velocità.

Pagellone (metto degli zeri per simulare le stelline)

Esterno 0000

Giudicato piacevole il leggero restyling.

Abitabilità (anteriore 00000 posteriore 0000 accessibilità 0000)

Davanti tutto ok, dietro meglio in due. Sedili comodi, accessibilità normale.

Posto guida 00000

Uno dei migliori della categoria. Sedile un po' basso ma comodo e ben profilato, ben disposti i comandi guida.

Plancia e comandi 00000

Moderna, funzionale e ben realizzata. Comandi ben raggiungibili, interruttori illuminati.

Strumentazione 0000

Dotazione adeguata, contagiri anche sulla TD, numerose spie. Grafica buona e leggibile.

Climatizzazione 0000

Potente con molte bocchette. Si blocco centralizzato, no ricircolo. 2 velocità per la ventola.

Finitura 0000

Livello più che soddisfacente, apprezzabili i tessuti e le plastiche. Particolari abbastanza curati, all'esterno tutto bene.

Visibilità (anteriore 0000 posteriore 000)

La bassa cintura permette buona visibilità in marcia. Peggio dietro per via della forma della coda. Numerosi ed efficienti gli accessori.

Accessori 0000

Dotazione abbastanza completa, sulla TD ci sono anche vetri e chiusura. Pochi optionals.

Bagagliaio 0000

Vano regolare e ben rivestito. Entrano (a valigie) 288 litri, che salgono a 613 buttando giù schienale. Apertura solo dall'interno.

Motore (Potenza 0000 Elasticità 0000 Silenziosità 0000)

Buona potenza, pronto nella risposta, buona coppia ai medi. Rumoroso ai bassi ed agli alti. Evidenti vibrazioni al minimo e vicino al regime massimo di rotazione. Ruvido nelle accelerazioni.

Velocità 0000

Buon risultato per la categoria.

Accelerazione 0000

Motore pronto e cambio corto permettono buoni scatti.

Ripresa 0000

Motore regolare, quinta adeguata.

Freni (Efficienza 000 Resistenza 0000)

Spazi di arresto non adeguati (molto meglio la 1.3). Soddisfacente resistenza e modulabilità.

Cambio 0000

Scalatura sportiva con marce corte, e corta escursione della leva. Innesti a volte contrastati. Bene la sincronizzazione.

Sterzo 000

Demoltiplicato, poco pronto in velocità e decisamente pesante in manovra o a bassa velocità.

Consumo 0000

Buoni risultati soprattutto in autostrada, nonostante la quinta di potenza. Nell'uso normale si fanno i 10 al litro.

Confort 0000

Corretto assorbimento delle asperità, rumorosa alle velocità più alte. Vettura abbastanza confortevole.

Tenuta 0000

Buona nel complesso, sottosterzante ma facilmente contrastabile. Buona guidabilità anche su sconnesso e bagnato.

Stabilità 00000

Affidabile anche nelle situazioni di emergenza. Le variazioni di assetto in tiro-rilascio sulla TD sono ancora meno evidenti che nella 1.3

Efficienza aerodinamica e meccanica 0000

Corretta aerodinamica e buona efficienza del motore. Scarsa la potenza richiesta per avanzare a 100 all'ora.

Ora, confrontino spiccio con le rivali più diffuse dell'epoca, Ritmo TD da 80 cv e Golf GTD da 70 cv (ricordo che 33 ne eroga 74)..

Velocità

33 163,775

Ritmo 176,600

Golf 165,181

Chilometro da fermo

33 35,5

Ritmo 33,1

Golf 34,2

Ripresa sul km da 30 orari in quinta

33 44,3

Ritmo 41,0

Golf 45,5

Consumo a 110 (litri/100 km)

33 6,4

Ritmo 5,7

Golf 5,5

Consumo a 140 (litri/100 km)

33 9,3

Ritmo 8,0

Golf 8,4

Per dovere di cronaca ricordiamo però che Ritmo era un 1929 cc e Golf un 1588.

Ritmo faceva una gran figura, quasi sempre la migliore (tranne che nel consumo a 110 orari) e 33 perdeva in pratica su tutti i fronti.

Vero che Ritmo era un 1.9... ma il prezzo era quello.

16.957.000 la 33

16.800.000 la Ritmo

La Golf come da sempre doveva fare a modo suo e veniva 18.019.000

Visto che abbiamo finito parlando di tre rivali, tanto per creare un po' di atmosfera, riportiamo le loro vendite del mese di ottobre di quell'anno (1986)

33 immatricolava 3.600 unità

Ritmo era in fase calante, 3.250 unità (di cui 1.450 tra D e TD e 1530 "60")

Golf faceva sempre a modo suo : 8.800 unità (e calava di 500 pezzi rispetto all'ottobre del 1985; si era in piena fase GTD nel 1986. Di quelle 8.800, quasi la metà, cioè 4.100 erano a gasolio ed il 65% di esse era sovralimentato).

Allargando l'amarcord, faccio che riportare, prima di chiudere, la classifica di vendite generale di quel mese di ottobre 1986 (che numeri, che tempi...)

1) Fiat Uno 40.300

2) Fiat Panda 14.450

3) Renault Supercinque 9.450

4) VW Golf 8.800

5) Y10 7.400

6) Regata 7.200

7) Peugeot 205 5.050

8) Lancia Prisma 4.050

9) Alfa 33 3.600

10) Fiat Ritmo 3.250

11) Alfa 75 3.000

12) Seat Ibiza 2.950

12) Opel Kadett 2.950

14) Fiat Croma 2.900

15) Ford Fiesta 2.800

(una Fiesta che vende meno di una Croma è una barzelletta )

Postilla nella postilla, lo so che ve lo state chiedendo, diciamo anche che Alfa in generale aveva immatricolato:

3.600 33 (1.600 1.3 S e 200 4x4)

3.000 75 (1.250 1.6, 700 TD e 110 Turbo)

1.300 90 (che teneva bene rispetto all'anno precedente, 450 TD, 280 2.0 e 270 1.8)

875 Arna (che era in miglioramento addirittura!)

Fine.

[kukro]

una statua alluminio premium a Paolìvvuseitibbì!!

[Abarth03]

.....

Allargando l'amarcord, faccio che riportare, prima di chiudere, la classifica di vendite generale di quel mese di ottobre 1986 (che numeri, che tempi...)

1) Fiat Uno 40.300

2) Fiat Panda 14.450

3) Renault Supercinque 9.450

4) VW Golf 8.800

5) Y10 7.400

6) Regata 7.200

7) Peugeot 205 5.050

8) Lancia Prisma 4.050

9) Alfa 33 3.600

10) Fiat Ritmo 3.250

11) Alfa 75 3.000

12) Seat Ibiza 2.950

12) Opel Kadett 2.950

14) Fiat Croma 2.900

15) Ford Fiesta 2.800

(una Fiesta che vende meno di una Croma è una barzelletta )

Mado' Altri tempi, altro mercato...su 15 modelli, 9 erano di produzione Italiana, e praticamente tutta la produzione Fiat (fatta eccezione per la 126) era presente nella classifica Tra l'altro...40mila esemplari della Uno in un mese...cioè, oggi neanche il più onanista si sognerebbe una quota di mercato del genere x una segmento B

....

Postilla nella postilla, lo so che ve lo state chiedendo, diciamo anche che Alfa in generale aveva immatricolato:

3.600 33 (1.600 1.3 S e 200 4x4)

3.000 75 (1.250 1.6, 700 TD e 110 Turbo)

1.300 90 (che teneva bene rispetto all'anno precedente, 450 TD, 280 2.0 e 270 1.8)

875 Arna (che era in miglioramento addirittura!)

Fine.

Paulìn, ma di quelle 875 Arna quante sono state vendute ai corpi di polizia municipale in Lombardia? :mrgreen:

(A Torino no, spiacente: qui i vigili urbani giravano in Fiat )

[V6 Busso]

PaoloGTC, se non ci fosse bisognerebbe inventarlo :clap:clap!!! Al raduno avanzi da bere!!!

Prova davvero interessante e completa (Cavicchi avrà preso nota ).

Emerge che questo 3 cilindri VM se la cavava abbastanza bene in confronto alla concorrenza, anche se il 1929 Fiat e il GTD Golf erano superiori; vibrazioni tutto sommato accettabili e buoni consumi (per l'epoca), però il peso del motore rendeva lo sterzo pesante e incideva negativamente sull'handling, certamente non da vera Alfa Romeo, almeno su questa versione. Con l'azienda in grave crisi fecero il possibile.

Certo che rileggere oggi quei numeri... non rimpiango certo i naftoni dell'epoca, i benza aspirati invece sì.

Rimpiango anche quelle cifre da capogiro delle vendite... vi immaginate oggi vendere 40000 Punto Evo al mese in Italia ?

[PaoloGTC]

E notare che la prova l'ho ristretta, mettendo nel pagellone il riassunto che stava nella scheda e non il testo.

Sicuramente c'erano meno dati rilevati di oggi, tante prove non si facevano, tante attrezzature non c'erano (una pecca rispetto ad oggi è la mancanza dei dati sui consumi d'uso nelle varie situazioni... la vedessimo oggi una prova così diremmo "si ma a me che me ne fa di sapere quanto faccio a 90 fissi che non li faccio mai... e sono un po' i discorsi che facciamo spesso parlando di consumi delle auto).

Cavicchi ora a mio parere ha intrapreso una buona strada. Bene coi dati e con le misurazioni che ha re-inserito; deve proseguire su questa strada e arricchire ancora il testo (non per fare il retrogrado ma vorrei che esso tornasse esattamente a quello di prove come di questa 33, con stellette e "Motore-Cambio-Sterzo-Freni-tenuta-Stabilità-Efficienza-Consumi-Accelerazione-Ripresa ben separati, e lo stesso per l'abitacolo e la funzionalità dell'auto).

Mettendo insieme il buono (testo) delle prove di una volta con quello di oggi (un sacco di apparecchiature e dati rilevati) hanno la possibilità di pubblicare prove anche migliori di quelle che ci sono sui 4R che tanto ci mancano.

Riguardo le vendite... vero vero c'erano numeri impressionanti (del resto a metà anni 80 eravamo in pieno boom, andò avanti così anche nell'87-88 ecc.) però bisogna anche dire che rispetto ad oggi c'erano molti meno modelli. 40 mila GP EVO oggi sarebbe impossibile anche perchè la concorrenza è entrata in forze nel nostro mercato... basta guardare che di quelle 40 mila Uno, se fossimo ad oggi, una montagna di esse sarebbero delle Fiesta (che vendeva una cippa in quel periodo, ormai vetusta, e comincia a spopolare davvero con la generazione 1989 "se la guidi t'innamori").

Avendo il tempo mi piacerebbe cominciare un topic con le vendite mese per mese a partire da 25-30 anni fa (tanto ai tempi erano descritte per bene... Cavicchi prenda nota). Magari facendo il parallelo col mese che stiamo vivendo, senza postare troppe cose in una volta. Un mese di vendite che ha un mese di tempo per essere analizzato e discusso.

Però ci vuole il tempo.

Nella vita devo anche lavorare.

Facciamo una cosa: io mi licenzio, i pareristi facciano colletta e mi tirino fuori uno stipendo medio (mica robe da nababbi) e io lavoro solo per voi

Tanto siete centinaia a seguire queste cose, che sarà mai 10 euro a testa per il Paolino. Così egli sta a casa tutto il giorno e vi fornisce materiale libidinoso. E con 10 euro a testa al mese spendete meno che andando in edicola (dove non c'è quasi niente ).

No! Cavicchi no! Scherzavo, stia fermo! Aiuto! Ahia!

[simonepietro]

ora serve la prova della versione da 84cv. Versione munita di intercooler aria-aria ,scambiatore di calore aqua-olio, nuove precamere e pressione turbo innalzata a 1,2 bar.

No! Cavicchi no! Scherzavo, stia fermo! Aiuto! Ahia!

Modificato 2 Ottobre 2010 da simonepietro

[Y10LX1.1i.e.]

Accessori 0000

Dotazione abbastanza completa, sulla TD ci sono anche vetri e chiusura.

Mi piace sto dettaglio... ci sono anche i vetri? La versione precedente era in stile Alfasud di Bianco, rosso e verdone? :lol:

[Nick for Speed]

...

Allargando l'amarcord, faccio che riportare, prima di chiudere, la classifica di vendite generale di quel mese di ottobre 1986 (che numeri, che tempi...)

1) Fiat Uno 40.300

2) Fiat Panda 14.450

3) Renault Supercinque 9.450

4) VW Golf 8.800

5) Y10 7.400

6) Regata 7.200

7) Peugeot 205 5.050

8) Lancia Prisma 4.050

9) Alfa 33 3.600

10) Fiat Ritmo 3.250

11) Alfa 75 3.000

12) Seat Ibiza 2.950

12) Opel Kadett 2.950

14) Fiat Croma 2.900

15) Ford Fiesta 2.800

(una Fiesta che vende meno di una Croma è una barzelletta )

...

Fine.

Ma i tanto celebrati fasti della Delta? Vedo la Prisma, ma la Delta no!!!

[PaoloGTC]

E' la classifica delle prime 15. Delta in quel mese del 1986 immatricolava 2400 pezzi e quindi non è compresa.

Prenditela con Catrin Denov.