Audi Quattro Concept (Foto Ufficiali)

[Kippur]

Belle proporzioni.

E dire che in Lancia è stato realizzato nemmeno uno dei concept omaggio alla Deltona.. (che Egger ha visto e apprezzato,immagino).

[duetto80]

Belle proporzioni.

E dire che in Lancia è stato realizzato nemmeno uno dei concept omaggio alla Deltona.. (che Egger ha visto e apprezzato,immagino).

Guarda ti dico sinceramente che è meglio cosi.

Se no poi come con fulvia 03 tutti ad esaltarsi a volerla ecc. ....e poi si sapeva come finiva.

Tanto per cominciare su che meccanica la facevano????

Si certo la meccanica di Giulietta si può facilmente portare a 4 X 4....ma oggi non c'è.

La fai su base 16?????

[VeeSix]

la trovo semplicemente stupenda.

[stev66]

Solo io ci vedo un po' di AR GT nell'andamento del cofano ?

[Navarre75]

Molto molto bella, un remake azzeccato (evito il superlativo solo per via del frontale che avrebbe meritato un by-pass del calandrone, che qui IMHO fa danni e non c'entra una mazza)di questa:

e non di quest'altra:

che ho sempre giudicato una mezza cozza che non c'entrava nulla con la genitrice.

[Regazzoni]

Num me piace. Sopratutto nun me piaciono gli elementi retrò.

Probabilmente molto dipende dal fatto che non miè mai piaciuto lo stile dell'antenata.

[AndreaB]

...

Avrei interrotto la corsa in Audi ai calandroni per fare un modello con lo sviluppo orizzontale (come 30 anni fa)

...

Concordo: poteva essere l'occasione per proporre qualcosa di nuovo.... il frontale è troppo poco Audi Quattro.... per il resto abbastanza banale......

[Cosimo]

ieri me la sono riguardata per benino.

Non so, ma temo che se avesse sopra il marchio mitsu o subaru la maggior parte di chi la giudica stupenda la riempierebbe di guano.

La fiancata squadrata e compatta mi piace, ma più che ricordare le progenitrice a proporzioni mi fa venire in mente un'ipotetica delta prima serie 3p o in alternativa la cadillac postata in precedenza. Il posteriore mi piace e lo trovo personale.

Il frontale lo trovo poco convincente principalmente per due motivi: troppa morbido rispetto al corpo squadrato, troppi vuoti rispetto al resto della macchina molto "pieno"

Poi le auto brutte son altre, ma questa è una sportiva bassa e cattiva, le idee sono buone, la fonte di ispirazione ottima (io sbavo ancora per la nonna..) il compito imho un po' tirato via

[pigio84]

a me, me piase...

adoro il culetto molto retrò

frontalmente un pò meno

[J-Gian]

[...]Shortening the wheelbase meant losing the rear seat of the RS5 on which it is based. [...]

Inside the new center differential are two rotating crown gears that owe their name to the crown-like design of their teeth. The front crown gear drives the output shaft to the front differential, the rear crown gear the propshaft to the rear axle. The connection here is provided by an ambitious construction. The new drivetrain design is roughly 3 kilograms (6.61 lb) lighter than the previous one.

The crown gears mesh with four rotatable pinion gears. They are arranged at right angles to each other and are driven by the differential's housing, i.e. by the transmission output shaft.

Under normal driving conditions, the two crown gears rotate at the same speed as the housing. Because of their special geometry, they have specifically unequal lever effects. Normally 60 percent of the engine torque goes to the rear differential and 40 percent to the front differential.

If the torques change because one axle loses grip, different speeds and axial forces occur inside the differential and the integrated plate packages are pressed together. The resulting self-locking effect now diverts the majority of the torque to the axle with the better traction; up to 85 percent can flow to the back. In the opposite scenario - if the rear axle has less traction - the same happens in reverse; now up to 70 percent of the torque is diverted to the front axle.

With this extremely broad torque distribution range, the crown-gear center differential surpasses its predecessors - grip becomes even better. Forces are redistributed without any time lag and absolutely consistently. The mechanical operating principle guarantees maximum efficiency and immediate response. Other strong points of the crown-gear differential are its compactness and low weight - at 4.8 kilograms (10.58 lb) it is roughly two kilograms (4.41 lb) lighter than the previous unit.

Volevo farvi notare che è su base RS5, e quindi stesso schema meccanico: utilizza la nuova "quattro"!

Quindi quella che utilizza il differenziale centrale "Crown Gear"! Sarà questo il differenziale della nuova generazione di trazione integrale longitudinale "quattro", e non l'Haldex di 5a generazione!

Ho preparato un topic in merito: Audi (VAG) - Crown Gear centre differential